エンジン制御システムは、分散型燃料供給制御サブシステム (燃料噴射) と点火制御サブシステムで構成されています。 どちらのサブシステムも電子メールで制御されます。 コントロールユニット（コントローラー）を搭載し、エンジン性能を確保。

システムには、燃料タンク、エルが含まれます（図1を参照）。 燃料ポンプ、燃料ポンプ リレー、燃料フィルター、燃料ディストリビューター (バッテリー)、メカ。 燃料圧力レギュレータ、インジェクタ (各エンジン シリンダに XNUMX つ)、マス エア フロー センサ (DMRV)、スロットル ポジション センサ (TPS)、フィードバック ポテンショメータ (CO ポテンショメータ)、ノック センサ (DD)、クーラント温度センサ (DTOZH)、車両スピードセンサー（DSA）、クランクシャフトポジションセンサー（DPKV）など。 コントロール ユニット、イグニッション モジュール、バッテリー、イグニッション ロック、CHECK ENGINE コントロール ランプ、エンジン冷却システム ファン (VSOD)、アイドリング スピード コントローラー (IAC)、および吸着剤、イモビライザー、エアコンを含む場合があります。

1. エアコンモジュール

2. イモビライザー

3.診断コネクタ

4.メインリレー

5. コントローラー

6. バッテリー

7。 エグニッションロック

8. エア・フィルター

9. エンジンチェックランプ

10. COポテンショメータ

11. エアマスメーター

12. その他のダンパーポジションセンサー

13. アイドルスピードレギュレーター

14. 車速センサー

15. 燃料ディストリビューター（ランプ）

16. 燃圧制御

17. 燃料噴射装置（インジェクター）

18. クランクポジションセンサ

19。 燃料フィルター

20. ノックセンサー

21. クーラント温度センサー

22.ファンイネーブルリレー

23. 点火モジュール

24.燃料タンク

25.燃料ポンプ

26. 燃料ポンプリレー

燃料管理サブシステムは次のように機能します。

燃料メールポンプは（燃料フィルターを介して）燃料を燃料タンクから燃料圧力レギュレーターが取り付けられている燃料レール（ディストリビューター）に送り、インジェクターに供給します。 メンブレン燃料圧力レギュレーターは、システム内の圧力レベルを約 300 MPa に設定し、余分な燃料を燃料リターン ラインを通じて燃料タンクに戻します。 さらに、システム内の燃料圧力は、圧力調整器に接続されている吸気管内の真空に依存します。 燃圧レギュレーターのバイパスバルブのダイヤフラムは、一方が燃圧、他方がスプリング圧と吸気圧の影響を受けます。 これにより、スロットル位置とエンジン負荷に正比例してシステム内の最適な燃料圧力が保証されます。

燃料噴射器はコントローラーによって制御され、クランクシャフトの各回転で各エンジンシリンダーの吸気マニホールドに同時に燃料を供給します。 燃焼室に入る燃料の量は、インジェクターの開放時間に比例します。 次に、コントローラーは、エンジンに取り付けられたセンサーの信号から決定することにより、この時間を調整します。 コントローラーは、クランクシャフト位置センサーからの信号によって、制御信号がインジェクターに適用される瞬間を決定します。

エンジン始動モードでは、コントローラーは、エンジン速度が 400 rpm に達するまで非同期インジェクター制御モードに切り替わります。

燃焼室への燃料供給は、エンジン パージ モード (スロットル バルブが 75% 以上開いており、クランクシャフトの回転数が 400 rpm 未満) で停止し、エンジン ブレーキ モードで、状況によっては一時的に停止する場合があります。クーラントの温度、クランクシャフトの回転数、車速、スロットル開度。

コントローラーは、車両の速度を考慮して、スロットル位置センサーと質量空気流量センサーの信号に従ってそれを調整し、インジェクターの開放時間を増加させることにより、エンジン負荷と加速の増加モードで燃料混合物を豊かにします、速度センサーの信号に従って。

電子制御ユニットは、車両のオンボード ネットワークの供給電圧を制御し、供給電圧が大幅に低下した場合は、インジェクターの開放時間を増やして、(供給電圧が低いため) 電気機械式インジェクター バルブの起動の遅さを補います。

すべてのエンジン動作モードで、スロットル位置センサーと質量空気流量センサーからの信号に基づいて、コントローラーはエンジンに入る空気の量を決定し、インジェクターによる燃料供給を調整して、燃料混合物の必要な組成を提供します。 冷えたエンジンを暖機してアイドリングするとき、コントローラーはアイドル スピード コントローラーの動作を制御し、負荷とエンジン温度に応じて、必要なレベルでクランクシャフトの速度を確保します。 走行中にスロットルを急に閉めると、コントローラはアイドルエアコントロールによりエア供給量を増加させます。 したがって、燃料混合物はより希薄であり、排気エミッションの低減を確実にします。

イグニッションは、クランクシャフト位置センサーからの信号に基づいて、また他のセンサーからの信号に基づいてエンジン動作の現在のモードを考慮に入れて、コントローラーによって制御されます。

電子制御ユニット (コントローラー) は、不揮発性の読み取り専用メモリ (ROM)、不揮発性の再プログラム可能なメモリ (PROM)、および供給電圧が高い場合にのみデータを保存するランダム アクセス メモリ (RAM) を備えたマイクロプロセッサ システムです。現在。 データ ROM には、マイクロプロセッサのプログラムとエンジン パラメータのテーブルが格納されています。 マイクロプロセッサは、RAM を使用して中間値を格納します。 コントローラーは、燃料噴射アクチュエーター (イグニッション、インジェクターなど) を制御し、さらにセンサーの動作を診断します。 誤動作が検出されると、コントローラーは CHECK ENGINE ランプを点灯させ、RAM にエラー コードを保存します。これは、マルチテスターで読み取ったり、内部の CHECK ENGINE ランプで表示したりできます。 診断コードスキャンモード。

1. スパークプラグ

2.点火モジュール

3.バッテリー

4。 エグニッションロック
5.メインリレー

6. 燃料ポンプリレー

7.ガソリンポンプ

8.診断コネクタ

9. 燃料噴射装置

10.コントローラー

11.アイドルスピードレギュレーター

12.ノックセンサー

13. クランクシャフトポジションセンサー

14. エンジンチェックランプ

15. エアコンモジュール

16.タコメータ

17. スピードメーター

18。 スピードセンサー

19.ラジエーターファンo.zh。

20.エアフローセンサー

21. COポテンショメータ

22. 水温センサー

23. その他のダンパーポジションセンサー

24.ファンリレー

F.ヒューズ

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エラーコードのスキャンとシステム診断 4 月 XNUMX 日
マスエアフローセンサー（DMRV）
車速センサー（DSA）
CO フィードバック ポテンショメータ (SOP)
スロットルポジションセンサー（TPS）
クランクシャフトポジションセンサー（DPKV）
アイドルスピードレギュレーター（IAC）
スロットルボディ（KDZ）

出版物: cxem.net