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マスエアフローセンサー

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質量空気流量センサー (DMRV 2112-1130010) は熱線式センサー (写真 1 を参照) であり、空気量に正比例して変化するパルス周波数信号 (2 ～ 10 kHz) をコントローラーに出力します。それを通過しました。

センサーを通過する空気が多いほど、DMRV 信号の周波数が高くなります。したがって、センサーを通過する空気の量は、スロットルバルブとアイドルスピードコントローラーの角度位置に依存し、スロットルバルブをバイパスするために空気が供給されます。 DMRVパルスの周波数によって、コントローラーはエンジンに入る空気の量を判断し、それに応じて燃料インジェクターの開放時間を調整し、燃料混合物内の空気と燃料の必要な比率を確保します。 DMRV には以下が含まれます (写真 2 を参照): 1. フィルター保持リング。 2.フィルター。 3. 入口フランジ。 4.シーリングラバーリング。 5. センサーハウジング。 6.エル料金。 7. 熱電素子。 8. ピンコネクタ。 9. アウトレットフランジ。 10.固定要素用のネジ。

このセンサーの設計には、4 つの熱電素子が使用されています。 XNUMX つ (中央) はその環境の温度を決定するために使用され、他の XNUMX つは周囲温度を超える所定の温度に空気を加熱します。質量気流は、所定の温度上昇を維持するために必要な電力を測定し、この電力をパルス周波数信号に変換することによって決定されます。フィルターは、熱電対を損傷する可能性のある大きな粒子がセンサーハウジングに侵入するのを防ぎます。また、エアディバイダーとして機能し、均一な空気の流れを確保します。フィルタは入口フランジに取り付けられ、止め輪で固定されます。センサーハウジングの両側にシールゴムリングが取り付けられており、空気漏れを防ぎます。センサー本体と出口フランジの間の O リングには、特に注意を払う必要があります。この場所に空気漏れがあると、システムによって考慮されない可能性があり、希薄な燃料混合物につながります。この場合、エンジンの最適な動作を保証することはほとんど不可能です。システム「January-XNUMX」は、ラムダプローブに関するフィードバックを提供しません。特殊なマルチテスターを使用しないと、エア漏れを特定するのはかなり困難です。

DMRVは、エアフィルターとスロットルボディへのエア供給ホースの間に取り付けられています（写真3を参照）。 DMRV を分解するには、イグニッションをオフにしてコネクタを外し、エアホースを外して、センサーをエアフィルターに固定している XNUMX 本のボルトを緩める必要があります。取り付けは、解体の逆の順序で行う必要があります。

DMRV リソースは規制されておらず、エアフィルターの状態に大きく依存します。異物がセンサーハウジングに侵入すると、センサーハウジングが損傷する可能性があります。 MAF の誤動作の場合、エラーコード「33」または「34」が電気制御ユニットの RAM に保存され、コード読み取りモードで「CHECK ENGINE」ランプを使用して、または特別な方法で読み取ることができます。マルチテスター。同時にこのランプが点灯し、コントローラーはスロットルポジションセンサーとクランクシャフトポジションセンサーからの信号から空気流量値を計算します。

故障した DMRV の症状は、車が動いているときにギアをシフトするときにエンジンが停止すること、負荷がかかっているときやアイドリング状態でエンジンが故障することです。同時に、「CHECK ENGINE」ランプが点灯しないことが多く、即席の手段でこの故障を特定するのは非常に困難です。システムを診断するときは、さまざまなモードでのエンジン動作の性質を注意深く調べ、センサーの応答を特定の症状と比較する必要があります。関連するセンサーをチェックして、考えられるすべての原因を排除する方法に従うことをお勧めします。質量空気流量センサーは正確な測定装置であり、実践が示すように、身体への打撃を「恐れる」ことに留意する必要があります。

出版物: cxem.net

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