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1975 年の「モデリスト」ファイルをめくっていると、トビリシの若い技術者によって作られた自動車「チェブラーシカ」に関する記事が No. 3 にあることに気づきました。車が気に入ったので、子供たちにも車を作ろうと思いました。

しかし、「チェブラーシカ」をベースにして、自分の能力とスキルに基づいて、自分なりの方法でこの小さな車を組み立てる必要がありました（図1、2）。

米。 1. 車の「マウス」 (クリックして拡大): 1 - ステアリングバー、2 - シート、3 - エアインテーク、4 - ライト、5 - フロントフラッシャー、6 - ヘッドライト、7 - 装飾グリル、およびコントロールケーブルカバー

米。 2. 車両レイアウト (クリックして拡大): 1 - クラッチペダル、2 - ステアリングコラム、3 - ステアリングバー、4 - ブレーキペダル、5 - キャブレタースロットルペダル、6 - ブレーキドラム、7 - スプロケット、8 - 調整可能なコントロールケーブルストップ、9 - ディファレンシャルブレーキドラム駆動装置、10 - クラッチペダルクランプ

「マウス」と呼ばれる二人乗り車のフレームは薄肉鋼管を溶接して作られた。フロントアクスル（図3）は、ビーム、98つのラグ、および前輪のスイベルユニットから組み立てられました。車軸はピボットブッシュに1,5°の角度で取り付けられ、溶接された車軸です。回転レバーは厚さ 110 mm の鋼板から湾曲しています。ピボットブッシュに 12°の角度で溶接して取り付けられています。スイングアーム先端のステアリングジョイントリングはφXNUMXmmのスチールパイプから切り出します。

ピボットブッシュには青銅製のサポートライナーが装備されており、そこにピンが通され、ブッシュをフロントアクスルのアイに枢動可能に接続します。

米。 3. フロントアクスル (クリックして拡大): 1 - アイ、2 - ピボットブッシュ、3 - サポートブッシュ、4 - アクスルアクスル、5 - ベアリング 202、6 - ベアリング 201、7 - M12 ナット、8、15 - オイルシールワッシャー、9 - ホイールハブ、10 - M8 ボルト、11 - ホイールディスク、12 - タイヤ B-25 3,5x5,13、13 - キングピン、14 - スペーサースリーブ、16 - スイングアーム、17、18 - フレームビーム

ホイールハブはスチール製で旋削加工が施されています。それぞれに 202 つのベアリング (201 および XNUMX) が含まれており、シールワッシャーで密閉されています。

ハブはナットにより車軸に固定されています。ベアリングの間にはスペーサーが挿入されています。

ホイールディスクは、旋盤でマンドレルとローラーを使用して鋼板 S=1,5 mm から押し出された半体から組み立てられます。ディスクをハブに固定するには、XNUMX 本のボルトがハブに頭部溶接されます。

フロントアクスルラグは98°の角度でビームに接続され、キングピンは後方に12°傾斜しています。テンプレートとスペーサーを使用することで、溶接時の角度設定の精度を確保しました。

後車軸は、駆動側（図 4）と従動側（図 5）の半車軸で構成されます。 30 つ目の基礎は鋼製の管状ビームで、ベアリングサポートがそれに溶接されています。ブレーキディスクは3本のボルトでサポートに取り付けられています。アクスルシャフトはハーフブリッジビームの内側を通っています。スチールから機械加工されたハブはアクスルシャフトのシャンクに圧入され、さらにキーとキャッスルナットで固定されます。ドリブンスプロケットのフランジは、アクスルシャフトの反対側のシャンクに押し付けられ、同様に固定されます。スプロケット自体 (Z=XNUMX) は厚さ XNUMX mm の鋼板から切り出され、XNUMX 本のボルトでフランジにねじ止めされます。

米。 4. リアドライブハーフアクスル (クリックして拡大): 1 - M12 ナット、2 - キー、3 - ハブ、4 - 円筒頭付き M8 ボルト、5 - M8 ボルト、6 - ホイールディスク、7 - B-28 タイヤ3,5、5x8、9 - ブレーキドラム、10 - サポートブレーキディスク、6 - M11 ボルト、12 - ベアリングサポート、13 - ハーフブリッジビーム、14 - ドライブアクスルシャフト、202 - ベアリング 15、30 - ドリブンスプロケット (Z= 16)、6 - M17 ボルト、18 - フランジ、12 - M19 ナット、20 - キー、201 - ベアリング 21、XNUMX - ベアリングサポート

米。 5. リア駆動ハーフアクスル (クリックして拡大): 1 - タイヤ B-28 3,5X5、2 - ホイールディスク、3 - M8 ボルト、4 - 円筒形ヘッド付き M8 ボルト、5 - ハブ、6 - オイルシールワッシャー、 7 - ナット M12、8 - アクスルシャフト、9 - ベアリング 201、10 - ベアリング 202、11 - ブレーキドラム、12 - ブレーキディスクサポート、13 - ブレーキディスク取り付けフランジ、14 - M6 ボルト、15 - リアアクスルビーム

ドリブン（右）ハーフブリッジ。その基礎は、ブレーキディスクを取り付けるための溶接フランジを備えたビームです。後者は 202 本のボルトを使用してフランジに接続されます。ホイールアクスルシャフトはハーフブリッジビームに圧入され、201つの貫通リベットで固定されています。車軸には 202 つのベアリング 201 と XNUMX があり、ベアリング XNUMX は外輪とともにブレーキドラムにあらかじめ開けられた穴に圧入され、ベアリング XNUMX はブレーキに接続されているハブの穴に圧入されます。ドラムにはボルトが XNUMX 本あります。

バイクのエンジン「マウス」、タイプ D-5。

エンジンのモーターフレーム（図6）は外径18mmの鋼管を用いて溶接されています。フロントサポートとリアピラーで構成され、鋼板から切り出したラグが取り付けられています。ブラケットは標準のエンジン取り付けポイントにボルトで固定されています。チェーンの張力はボルトを使用して調整され、ブラケットピンに当接してエンジンをアイのスロットに沿って垂直方向に動かします。エンジンは後方に「浸水」するため、キャブレターはトランジションパイプによってエンジンに接続されています。容量2リットルの燃料タンクはボンネットの下にあります。

米。 6. エンジンの取り付け (クリックして拡大): 1 - フロントエンジンマウントサポート、2 - リアエンジンマウントスタンド、3 - M8 ナット、4 - フロントエンジン取り付けブラケット、5 - フロントアイ、6 - K-346 キャブレター、7 -アダプターパイプ、8-D-5エンジン、9-リアエンジン取付ブラケット、10-リアアイ、11-M8ナット、12-リアアクスルビーム、13-M6アジャストボルト、14-フレームスパー、15-リアフレームクロスメンバー

ステアリング (図 7)。そのメインユニットは、12ミリメートルの鋼板から曲げられた、端にステアリングバイポッドが溶接されたステアリングコラムです。ロッドによって前輪の回転アームに接続されています。コラムの上端は閉じたステアリングホイールで終わります（パイプØ XNUMX mm）。インストルメントパネル付きのステアリングバーもあります。ステアリングコラムは XNUMX つの Textolite ベアリングで回転します。XNUMX つ目はフロントフレームビームに取り付けられ、XNUMX つ目はラックに取り付けられます。どちらも鋼板で固定されています。スラストリングにより縦方向のズレを防止します。

米。 7. 車両コントロール (クリックして拡大): 1 - ステアリングホイール、2 - ステアリングコラム、3 - ベアリングハウジング、4 - スラストリング、5 - ステアリングコラムスタンド、6 - ステアリングバイポッド、7 - ペダルレバー、8 - ペダルブレーキおよびクラッチ、9 - ブレーキケーブル張力イコライザー、10 - 調整ストップ、11 - フロントフレームクロスメンバー、12、19 - ベアリングハウジング、13 - バックアップペダル固定用ブッシュ、14 - リング、15 - アクセルペダルブッシュ、16 - アクセルペダル、17-ブレーキペダルシャフト、18-クラッチペダルシャフト

タイロッドの長さを調整するためのネジ付きスリーブが用意されています。

すべてのステアリングジョイントにはゴム製のブッシュが付いています。車輪の回転角度 - 30°。

クラッチペダルとブレーキペダル (図 7) は Ø 12 mm の鋼管で作られています。ペダルのシャフトは、フレームのフロントクロスメンバーとサイドメンバーに取り付けられたテキストライトベアリングに固定されています。アクセルペダルは、ブッシュに溶接された XNUMX ミリメートルの鋼板です。その軸はブレーキペダルのシャフトです。

コントロールケーブルはモーターサイクルタイプで、ネジ止めによる調整が可能です。ブレーキ駆動ケーブルは、張力イコライザーを介してブレーキドラムに接続されています。この機械はインストラクター用に追加のペダルを取り付けることができ、スチール製ブッシュがペダルシャフトに溶接されています。

車体は木製です。 7 mmの合板（外装）、1枚の縦スラット、15枚のフレームから接着剤とネジを使用して組み立てました。外側をエポキシ樹脂の上にグラスファイバークロスで覆い、パテ、プライマーを塗り、ニトロエナメルで塗装しました。前輪は厚さXNUMXmmの鋼板製の泥よけで内側から覆われていました。座席は直径 XNUMX mm のパイプと合板で作られ、上部は発泡ゴムと人工皮革で覆われていました。ドライバーと乗客の身長に応じてシートの位置を調整することもでき、ストッパーで選択した位置に固定しながら、ガイドに沿ってシートを縦方向に移動させることができます。

車の電化製品は、373 個の「XNUMX」素子から組み立てられたバッテリーによって電力供給されており、これらには、XNUMX つのヘッドライト (自転車の場合)、車幅灯、方向指示器 (オートバイのタイプ)、ブレーキライト、および音声信号が含まれます。

スピードメーター、ヘッドライト、ウインカースイッチ、ホーンボタン、警告灯などを備えたインストルメントパネルは、ステアリングバーに設置されています。後者の本体は張り子のブランクに接着され、その後グラスファイバーで表面が強化されます。

車のフレームとボディは XNUMX 本のネジ棒で互いに接続されているため、車を分解するには XNUMX つの蝶ナットを外し、燃料ラインと電気コネクタを外すだけで十分です。

最後に、私は 1977 年にこの車の開発に着手し、1979 年に完成したことを付け加えておきます。総建設時間（旋回作業は除く）は約380時間。いずれにせよ、この小さな車は耐久性があることが判明したように思えますが、運転期間中に問題は発生しませんでした。

著者：V.Veselov

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