|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
個人輸送：地下水、水、空気
水陸両用全地形万能車。 個人輸送
提案された三輪車のプロトタイプは、12.00 つの先行チャンバーホイールとステアリング スキーを備えた Izh オートバイに基づいて私が作成した車でした。 雪道でもしっかり走れるという期待通りの結果が得られたようだ。 確かに、圧雪した雪の上のスキー板は、割り当てられた任務にうまく対処できませんでした。 Spring では、この設計の他の欠点が明らかになりました。 雪解け地域の道路を走行すると、ステンレス製のスキー板さえ使えなくなりました。 代わりに、チャンバーから空気圧を18-XNUMXインチに取り付けましたが、差動装置の欠如がより大きな影響を及ぼしました。スノーモービルの制御は非常に困難でした。 次に、古い GAZ-51 トラックのギアボックスをリアアクスルに組み込みました。 車は操縦可能になりましたが、他の問題は解決せず、主な問題はチャンバーニューマティックであり、それらはXNUMX年間かろうじて十分でした。 長い間、何に置き換えるべきか悩んでいましたが、どういうわけか彼らはゴムを機械的に切断する技術を提案してくれました。それが非常に役立つことがわかりました。 トラックのタイヤのトレッドの一部を切り取って空気圧走行用のタイヤを作り、同時に全体の構造を抜本的に改良することにしました。 リアアクスルとホイールの製造だけでほぼ冬の間かかりました。 したがって、誰かが私の例に従うことを決めた場合は、辛抱強く待ってください。 しかしその結果、彼は長年にわたって使用できる車を受け取ることになります。 このようなホイールを使用すると、実質的に振動がないため、速度が急激に増加し、ラグの存在が影響して開通性が大幅に向上します。 私が理解している限り、私の全地形万能車を見たデザイン愛好家は、それ自体にはあまり興味がありませんでした。そのデザインはそれほど複雑ではなく、タイヤ付きのオリジナルのホイールに興味がありました。 したがって、私はそれらの製造についてかなり詳細に説明します。 空気圧に関しては、サイズ 12.00-18 インチのタイヤを選択しました。これらは、GAZ-66 および ZIL-157 車両のホイールに装着されています。K-700 および T-150 トラクター ボギーのホイールのタイヤも雪上で使用できます。タイヤの直径は 18 インチを選択しました。なぜなら、手持ちの部品でホイールを作ることができるからです。もし誰かが 12.00-16 インチのホイールを購入する機会があれば、私はそうします。彼は幸運だと思うだろう。 タイヤは溶接されていない貫通穴のないものでも通ります。 多くのハンターはフェルトからライフルのカートリッジ用の札束を切り取っていました。 そのため、長い間、pyzherubkaに似たカッターが私の主なツールになりました。 チャックの代わりにカッターをドリルに直接挿入するために、適切なコーンを使用してそれを作成しました（ドリルチャックにクランプされたカッター-pyzherubkaを使用して作業すると、すぐに疲れます）。 私は任意のサイズのカッターを用意しましたが、単に研いだだけです。ヤメ砥石をオンにして、ドリル内で回転しているカッターをそれに近づけました。 ホイールのトレッドの「ヘリンボーン」の数は、バランスを崩さずにXNUMXつだけ「薄くする」ことはできないほどです。 したがって、それらにチョークで印を付けて、私はこれを行いました：XNUMXつを切り落とし、左側をXNUMXつ、XNUMXつを切り取り、左側をXNUMXつ、そして同じ順序で切り取ります。 そして、すでに「ヘリンボーン」の中に、ラグのボスが彼らの裁量で配置されていました。 フライス加工する前に、タイヤにチャンバーを挿入し、ポンプアップしました。 そのため、トレッドとコードの間の層の感触は良くなりましたが、依然としてコードの糸を掴むことがありましたが、カーカスは多層でした。 これらの欠陥はタイヤの強度には影響しませんでした。 (もう XNUMX つ、より単純な技術があります。タイヤのゴムをコードまで剥がすだけですが、そうすると最も貴重なもの、つまりタイヤの強力なラグが失われます。) 出来上がった空気圧は一年を通して使用しており、XNUMX年間の運用でそのメリットと耐久性を評価しました。 私の仲間の職人も同様のタイヤを作り、満足していました。 もちろん、これは空気圧機器の製造における革命ではありませんが、すでにある種の進歩です。 結局のところ、スノーモービル用のタイヤの生産では我が国の業界は何の発展も期待できず、ほとんどの国産タイヤは輸入タイヤを購入する余裕がありません。 このような空気圧装置をホイールに取り付けると、縦方向および横方向のベルトが不要になり、最も重要なことに、全地形万能車にチャンバー付きタイヤを装備するときにその数がほぼバケットによって決定されるボルトが不要になります。 ホイールは自動車用とオートバイ用のものを組み合わせて、リム側が折りたたみ可能なホイールを作りました。 厚さ 2 mm の鋼板で作られたギロチンのホイールごとに、1430 x 330 mm のストリップを切り出し、ローラーで円筒形に曲げました。 18インチの「Izhevsk」ホイールをスポークから外し、「グラインダー」に沿ってリムを切りました。 リムボードの半分から、スポークニップル用の穴と凹みを取り除きました。 花びらは片側に5枚ずつあります。 花びらを内側に残して片側に筒を置き、ワイヤーで引っ張っていきます。 花びらとシリンダーシートの接合部は、事前に「グラインダー」でエッジを調整してから煮沸されました。 4,2番目の花びらに直径5 mmの穴を開け、花びらを外側にして円柱の上に置き、後者の穴を通して、壁に直径15 mmの対応する穴を開けました。シリンダーを取り外し、ボーグを取り外した後、M402 ネジをシリンダーに切り込みます。 ホイールには、少し軽量化した後、407インチのディスク（Moskvich-XNUMXまたはXNUMX）を使用しました。
ドリルとヤスリ (他には何も使用しません) を使用して、15 インチ タイヤのランディング シェルフに影響を与えずに、リムの中央部分にある各ディスクに XNUMX つの「窓」を選択しました (ディスクは「 「リード」が運用中）。 デザインを念頭に置いて、装飾キャップを固定する場所をディスクに残しました。ホイールの質量には特に影響しませんが、キャップとリムがクロームの場合、ローラーはより美しく見えます。 次に、厚さ3 mmの鉄板からスペーサー用のプレートをホイールごとに38枚切り出します。 それらの高さは 18 mm (15 インチと 3 インチの差の半分)、長さは「モスクヴィッチ」ディスクのリムの幅に対応します。溶接する前に、プレートは周囲に沿って同じ寸法になるように調整されました。厚さ 15 mm のカッティング ディスクを使用した「ブルガリアン」ホイール「モスクヴィッチ」ホイールのリムに 18 つのカットを作成し (ランディング直径 XNUMX インチに触れないように)、用意したスペーサーをそれらのホイールに挿入し、それらをつかみました。溶接。 ディスクをブリッジの半軸に固定して回転させた後、プレートの位置を修正して完全に溶接しました。 修正されたディスクは製造された XNUMX インチのリムに挿入され、スペーサーがシリンダーに溶接されました。 (後で判明したのですが、これは時期尚早でした。ブリッジの設計は、リム シリンダー内のディスクを移動することで、オートバイの長手方向軸に対してホイールを対称に配置できるように設計されています。) 次に、カメラ付きの軽量タイヤをシリンダーに取り付け、別のリムを M5 ネジで取り付けました (ネジの頭は内側からカメラに影響を与えません)。 チャンバーのニップルをシリンダーにあらかじめ開けられた穴に通し、チャンバーをポンプで汲み上げます。 圧力は、チャンバーがタイヤのビードをオートバイのサイドウォールに固定するために必要です。 同一寸法によりしっかりとフィットすることが保証され、リム上のタイヤが回転することはありません。 私のホイールはXNUMX年以上稼働していますが、常に何かを思い出させる以前のチャンバーホイールとは異なり、まだ問題を引き起こしていません。 (この雑誌の読者の誰かがこの技術に追加してくれたら、とてもうれしいです。) リアアクスルとバイクを接続するために、インチのステンレス鋼パイプで追加の XNUMX スパーフレームを作成しました。 それらの後端は、空気圧のバイパスに沿ってパイプベンダーで曲げられました。 (サイドメンバーパイプを曲げる可能性や曲げたくない場合は、真っすぐに使用することもできます。ただし、その場合、セーフティバーの幅をリアアクスルのブラケットの幅に合わせて調整する必要があります。このオプションの方が簡単です。サイドメンバーの前端は、特殊なブラケットを使用して安全アークに取り外し可能なブラケットを接続し、さらにいくつかの点でロッドストラットを使用してオートバイに対する位置を固定しました。
安全アークとして、クロムメッキのヘッドボードは空気ダクトのデザインに完璧にフィットします。 両背中を半分に切ります。 半分の上端はオートバイのフレームのフロントチューブに取り付けられた取り外し可能なブラケットを使用して取り付けられ、下端は自作の8 mm鋼製エンジンマウントプレートにねじ込まれたボスに取り付けられました。 安全アーチの半分をフレームに取り付ける前に、それぞれに XNUMX つのクランプを取り付け、その XNUMX つにフォグランプを吊り下げ、もう XNUMX つに音声信号を掛けました。 XNUMX 番目のクランプは、ロールバーとストラット チューブをドッキングするために必要で、オートバイのフレームとロールバーをもう XNUMX か所で接続します。
ガソリンタンクの下のバイクフレームのフロントチューブに取り付けられたブラケットの上部にある安全アークを固定しました。 厚さ 24 mm のスチール製ブラケットを製造するために、フロント ブラケットをフライス加工しました。 旋盤で直径28,2mm（干渉を許容した安全アークパイプの内径）の円柱を両側から加工しました。 ブラケットを容易にするために、直径 17 mm のドリルでシリンダーに止まり穴を開けました。 ブラケットの中央に半径20 mmの半円形のくぼみを作り、その側面には直径10 mmの穴がありました。 後部ブラケットは半円形で、同じ内径と「脚」に M10 ネジ穴があります。 ブラケットはフレーム チューブの周りを包み込み、10 本の MXNUMX ネジで締められます。 シリンダーに安全アークのパイプを押し付けました。 すでにパイプに穴を開け、先端を所定の位置に取り付けました。 M6のネジを切り、ネジXNUMX本でパーツを固定しました。 ブラケットのフロントブラケットとネジ頭はクロームメッキされています。 下の円弧はエンジンマウントの頬のボスに固定されています。 チークは8mmのスチールから切り出します。 次に、干渉を許容してパイプの内径に合わせた外径のボスを加工しました。 ボスの機械加工された端と頬のドリル穴の両方にM20x1,5のネジを切り、最初のネジをXNUMX番目のネジにねじ込み、パイプをボスに押し付けました。 しかし、オートバイにアークを固定するだけでは、追加のフレームを取り付けたり、全地形対応車のドライブ チェーンを張ったりするのに必要な信頼性と剛性が得られません。 したがって、アークはオートバイのフレームにさらに接続されます。 これを行うために、彼はサドルの下からサイドトレーラーのトラクションを固定するための標準ボルトを緩め、端に XNUMX つの自家製チップが付いた車軸をその場所に挿入しました。 それらから、アークに事前に取り付けられたクランプまで、先端付きの直径27 mmのベッドパイプのXNUMX本の支柱を実行しました。 最初はすべての先端をパイプに押し込みましたが、将来的にはクロムメッキのためにすべての部品を分解する必要があるため、作業の過程でそれらをねじ山に置く方が良いことがわかりました。 アタッチメントフレームのロッドとラックの製造には、ほぼどこでも同じベッドのヘッドボードに直径27 mmのパイプを使用しました。 クロームメッキが施されており、見た目も良いです。 確かに壁には穴がありますが、組み立て中にこれらの穴が見えないようにロッドを設置しました。 ストラットパイプには、M20x1,5のネジを深さ25mmで切りました。 ロッドも作成しましたが、それらにのみ、20個のターンキーM1,5x24ロックナットを使用してチップを取り付けました。そこには、直径27の内部溝が深さ5mmで作られていました。 先端には、作業を容易にするために、直径 14 mm の止まり穴を開けました。 四輪バギーを組み立てる際に接続部分を間違えないように統一してみました。 (可能であれば、接続の片側を右ねじで、もう一方を左ねじで行うことが望ましいです。そうすることで、オートバイに対するアタッチメントの調整が容易になります。) 組み立て中に所定の位置に調整する必要があるため、図に示されているロッドの寸法は推奨値です。 全地形万能車には、ブレーキドラムのない Moskvich-402 の後車軸を使用しました。 彼はメインギアボックスをクランクケースから取り外し、ドライブギアの「シャンク」の取り付け部分をグラインダーでハウジングから切り落としました。 大型のはすばかさ歯車を鍛造でリリースし、その裏側を回転させて、歯数56、ピッチ19,05 mmのスプロケットの着陸直径と厚さに合わせました。 スプロケットに対応する穴を開け、標準のボルトを使用して、修正したギアに取り付けました。 以前は、ディファレンシャルが加熱される本体が「グラインダー」に沿って切断され、スプロケットが自由に回転できるようにしていました。 デフとアクスルシャフトは保管しておきました。 橋のクランクケース上のアスタリスクが通過する場所の輪郭を描いた後、彼はそれを「グラインダー」で横切りしました。 ここでは、チェーンがケースにくっつかないように、幅 40 mm の別のストリップも切り出しました。 次に、橋を組み立て、中心を合わせ、ここにスプロケットの保護カバーを取り付けるために2本の鉄筋で事前に焼き付けました。 これを行うために、ボール紙から XNUMX つのステンシルを作成しました。XNUMX つは断面に沿ってアクスル ハウジングの外形を繰り返し、もう XNUMX つはチェーンの高さと小さな隙間を考慮してスプロケットの外径に沿って繰り返しました。 ケーシングの前面に突起を作りましたが、おそらく後でチェーンをゴムチューブで囲むことになります。 厚さ XNUMX mm のスチールからステンシルを使用して XNUMX つのパーツを切り出し、ブリッジ本体に固定しました。 外側の輪郭に沿って、両方の部品が金属ストリップで接続されました。 最終的に沸騰する前に、私は半軸ケーシング (「ストッキング」) の位置合わせを確信しました。 信頼性を高めるために、橋の底から 5 mm の鋼製トラス トラスも溶接しました。 橋はそれほど重くはありませんでしたが、十分な強度があることがわかりました。 ドライブスプロケットのハブを作るために、古い「イジェフスク」ホイールを取り、旋盤で余分なものをすべて切り落とし、ブレーキドラムだけを残しました。 スプロケットr=18にハブチューブ用の内穴を開けて重ねて溶接しました。 旧型の「Izh」のハブを使用していたので、スプライン接続の長さが短くハブがプレスされているため、アクスルの後輪駆動ハウジングとの間にワッシャーを取り付ける必要がありました（現代のタイプ）のホイールは「ネイティブ」ハブで使用するのが最適です。旋盤ではスポーク穴からハブを「解放」し、金属ベアリング ハウジングにアスタリスクを溶接します。 ブレーキはレギュラーのまま。 すぐに警告したいのですが、このような大径のねじれていないホイールは大きな慣性を持っているため、急ブレーキをかけることができません。大きな負荷がチェーン、スプロケット、ディファレンシャル、アクスルシャフトに伝達され、故障につながる可能性があります。 同様の理由で、ショックアブソーバーが圧縮されるとチェーンが滑ることがあります。 そこで、ショックアブソーバーの代わりに、ロッドと同じニッケルメッキパイプから作られた特別なスペーサーをXNUMXつ取り付けました。 ブッシングの先端がパイプに圧入されています。 リアアクスルをオートバイの追加フレームに接続するために、12 つのドッキング ノードを作成しました。 各ノードの基礎はチャネル No. 10 のセクションです。一方の側では、ブリッジに溶接されたプロファイル プレートを使用して XNUMX 本の MXNUMX ボルトでノードを接続し、そこにスプリングがモスクヴィッチに取り付けられています。 XNUMX番目の側は、「ストッキング」の上に投げられた「白雲母」のバネ梯子によって橋のケーシングに接続されていました。 チャンネルと「ストッキング」の間に、ブリッジの軸とチャンネルの中心線が平行になるように硬材のガスケットを取り付けました。 チャンネルシェルフに穴を開けました。前側はスパーパイプの直径用、後側はテンションボルト用です。 橋を完成させる際、スプロケットは橋の中央より左に約30mmオフセットして取り付けられました。 チャンネルからパーツを作成するときにこの距離を考慮しました。ホイールの対称性を維持するために、左側のパーツを右側のパーツより 30 mm 長くしました。 中央と同じ距離で、左側の部分の棚の穴を移動しました。 ホイールの位置は、リム内のディスクを移動することで修正できます。 急いで溶接しましたが、この調整はハブのワッシャーで行う必要がありました。 ドライブチェーンが破損した場合でも、リアアクスルがアタッチメントのサイドメンバーパイプに残るように、パイプの直径に合わせた穴が付いた特別な取り外し可能なブラケットを作成しました。 ネジ穴のあるブラケットの下半分は、外側からチャンネル フランジに溶接されました。 チェーンを張った後、M10ボルトを締め、リップ付きブラケットがスパーパイプを締め付け、オートバイとコンソールを単一の構造として接続します。 私は前輪の下に簡単に取り外し可能なスキー板を取り付けました (そのさまざまなオプションの説明は「Modeler-Constructor」で繰り返し公開されました)。深くて柔らかい雪は、もちろん、私の空気圧駆動にとって障害になります。オートバイ自体の質量が影響します。 。 彼の要素は厚い雪の地殻と通行不能です。 著者：V。バラノフ
▪ 風力タービン
タッチエミュレーション用人工皮革
15.04.2024 Petgugu グローバル猫砂
15.04.2024 思いやりのある男性の魅力
14.04.2024
▪ 顔認識付きメガネ
▪ 記事 電力、ワット、デシベルについて。 用語の説明。 無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典
ホームページ | 図書館 | 物品 | サイトマップ | サイトレビュー
www.diagram.com.ua |
面白い記事をお勧めします セクション 
他の記事も見る セクション 
科学技術の最新ニュース、新しい電子機器：
このページのすべての言語