モトスキーメテル。図面、説明

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モトスキー・メテル。個人輸送

個人輸送：陸、水、空

私が設計したスノーモービル「Metel」では、「M-K」に掲載された多くの開発に基づいて、古典的なモトナート、スノースクーター「アンフィトラック」のスキームの要素が組み合わされました。スノーモービルとエアスキー、つまりほぼすべての既知のスノーモービル機構です。同時に、私の車はこれらのグループのいずれにも帰することはできません。結局のところ、それは電動キャタピラムーバーとドライバーが立つスキー板の組み合わせです。だからこそ、私はスノーモービルをスキー板と呼んだのです。運転手は立ってスノーモービルを制御するので、それらに乗るのは、通常の札束の上を歩くことを非常に思い出させます。運用の経験から、この方式には多くの利点があることがわかりました。それは、高い操縦性と、時速 15 ～ 25 km までの十分な速度での優れたクロスカントリー能力です。

オートバイスキーメテル

モトスキーは、キャタピラドライブを備えた歩行型トラクターと、ユニバーサルジョイントを介して歩行型トラクターに直接接続されたスキーの XNUMX つの主要な要素で構成されます。推進制御は、リモートステアリングホイールと、ガス、クラッチ、バリエーター制御用のハンドルを使用して実行されます。斜面を移動するときにスキッドが表面をよりよく追従するために、スキー板は平行四辺形で接続されています。この配置とユニバーサルジョイントを組み合わせることで、車台の柔軟性が向上します。これは、平らでない路面を走行する場合に特に重要です。

米。 1. スキー板「Metel」: 1 - エンジン始動プーリー、2 - スプロケット Z = 15、3 - スプロケット Z = 30、4 - バリエータープーリー d 180 mm、5 - バリエータープーリー d 100 mm、6 - バリエータープーリー d 230 mm 、7 - 乾式ダブルクラッチ、8 - スプロケット Z = 15、9 - ドライブチェーン、10 - サイドスプロケット Z = 45、11 - トーイングロッカー、12 - スキーアタッチメントリンク、13 - キャタピラスプロケット Z = 12、14 - 横スパー、15 - サブエンジンスパー、16 - スキー、17 - パラレログラム、18 - スロットルコントロールハンドル、19 - バリエーターコントロールハンドル、20 - クラッチハンドル、21 - リバース機構、22 - クラッチレバー

モトブロックフレーム - 35 つのベアリングスパー、それらに溶接された 45 つのクロスバー、およびサブフレームとして機能するさらに 30 つのスパー。バッファーバイザーは前部に35°の角度で後者に取り付けられ、牽引アームを吊り下げるためのループが後部に取り付けられています。 40 ミリメートルの鋼で作られたすべてのスパーには、203xXNUMX mm のチャネルセクションがあります。 d XNUMX ～ XNUMX mm の薄肉パイプも使用できます。ベアリングスパーの端には、トラックに張力を与えるためのチップが装備されています。壁に溶接されたシャンクに、調整穴が開けられました（前部に各XNUMXつ、後部に各XNUMXつ）。ベアリング No. XNUMX はナットで閉じられ、カップに圧入されています。

米。 2. 推進要素を備えたシャーシフレーム (トラックローラーのライニングは条件付きで側面図に表示されていません) (クリックして拡大): 1 - キャリアスパー、2 - チップカップ、3 - トラックローラーラック、4 - トラックローラー、5 -スプロケットキャタピラドライブ、6 - 横スパー、7 - ドライブスプロケット、8 - トラックローラーの軸、9 - パッド、10 - クラッチ、11 - ワッシャー (パッド 9 に溶接)、12 - M8 ナット、13 - 拡張ローラー、14 - カップリングボルト M8x60、15 - ベアリング No. 29、16 - ローラーのゴム製リム、17 - カップリングボルト M6x40 用の穴。断面 A-A では、従来のように横桁は表示されていません

2 本の支柱が各ベアリングスパーにボルトで固定され、そこに XNUMX つのローラーが取り付けられています。ラックの軽量化に穴あけ加工を施しました。ローラーハブは、AL-XNUMX 合金から機械加工され、タイボルトで固定された XNUMX つの半分で構成されています。ローラーにはゴム製のリムがあり、軸によってペアで接続されています。後者には縦方向のパッドが配置され、XNUMX 対のロードホイールを接続し、推進構造全体に必要な剛性を与えます。

キャタピラは、厚さ 7 mm、幅 300、展開長さ 2900 mm のベルトコンベアです。 50 本のレールが 58 mm の間隔でリベットで固定されています。

キャタピラは、中間シャフトによって互いに接続された 18 対のリアスプロケットによって駆動されます。ドライブスプロケットとテンションスプロケットは同一で、12 mm PCB (Z = 45) で作られています。中間シャフトにはオンボードスプロケット (Z = XNUMX) があり、エンジンからチェーンドライブを介してトルクが伝達されます。両方のプロペラは同期して回転します。電動トラクター全体の方向を変えることで、電動pyzhの回転が行われます。

米。 3. カップチップ (クリックして拡大): 1 - ベアリングスパー (チャンネル 45x30)、2 - カップシャンク (チャンネル 41x25)、3 - カップボディ、4 - スプロケットシャフト、5 - 高圧ワッシャー (M42 ナット)、6 -ガン M16x15、7 - シャンク取り付けボルト M8x20、8、9,11 - スペーサーブッシュ、10 - ベアリング No. 203

さて、発電所について。多くのアマチュアはイジェフスクシリンダーを備えたPD-10ランチャーを使用しています。 PD-8 エンジンと Tula スクーターのシリンダーだけを使って、同様の組み合わせを実行することができました。実際、PD-8には小さな断面積のパージウィンドウがあるため、シリンダーをT-200またはTulitsaスクーターのシリンダーに交換することにより、エンジン出力が8馬力から10〜12馬力に増加します。と。 PD-8 のシリンダーヘッドは燃焼室の容積が大きくなるように設計されているため、T-200 と同じ圧縮比を維持するにはスクーターヘッドを使用する必要がありました。また、PD-8のクランクケースは、従来のギヤボックスの突起をトリミングしました。その結果、シンプルでかなり信頼性の高いエンジンが完成しました。モーターはコードを使用して始動され、そのコード用のプーリーがクランクシャフトの左側のトラニオンに取り付けられています。

米。 4. トラック (クリックして拡大): 1 - レールアセンブリ、2 - ブラケット、3 - ゴムストリップ、4 - リベット

オートバイのスキーのトランスミッションの最も重要な要素である乾式二板クラッチと組み合わせたバリエーターは、私が独自の計算に従って作成しましたが、同じ設計で他の人にそれを繰り返すことはお勧めできません。実際のところ、私は自由に使える特定のベルトを頼りにしていました。設計と一部のパラメータ（特に制御範囲）は改善できると思います。私がアマチュアにアドバイスできる唯一のことは、ベルトが比較的狭い場合、調整範囲を広げるために、プーリーのディスクをフライス加工することです。これにより、プーリーの半分が互いに適合するようになります（モータースキーの場合、これはこれです）。相互進入は10～15mm）。

動作中、動力のかなりの部分が推進ユニットの回転に費やされることが判明しました。したがって、キャタピラベルトの弾性を高めるために、キャタピラベルトの厚さを 4 ～ 5 mm に減らすことをお勧めします。設計の軽量化には余地があります。そのパワー要素の多くは、より軽い材料で作ることができます。地面の比荷重を軽減するには、線路の幅を広げることが有効です。そこで、将来的には「メテル」を大幅に改良する計画があります。

著者：N.Skrebnev

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今日、水素生産は非効率的です。エネルギーの 2 分の 3 は、電気分解とその後の水素の燃焼で浪費されています。しかし、ドイツの大規模な計画を実現するには他に受け入れられる方法はなく、シーメンスは独自の水素エネルギーの概念を提供しています。持続可能な電力供給を必要とする従来の産業用電解槽とは異なり、新しいシーメンスのシステムは、風車やソーラーパネルからの変動する電力を処理できます。これは、現在自動車の燃料電池で使用されているものと同様の陽子交換膜をベースにしています。シーメンスの電解槽は、XNUMX ～ XNUMX 倍の電力変動を処理でき、特に風の強い日の風車の電力サージに最適です。

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現代のバッテリーは高価でかさばるため、夜間や穏やかな日にドイツが必要とする膨大な量のエネルギーを貯蔵するという問題を解決することはできません。

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