キャタピラーのスノーモービル。図面、説明

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キャタピラのスノーモービル。個人輸送

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ちょっとした歴史。私は48歳です。 2 年前、彼らは弟と一緒に Mysl-11 スノーモービルを作りました。それに関する資料は 1991 年の Modeler-Constructor No. 20 に掲載されました。その後、私が若い技術者のためのザヴォドウコフスキーステーションの所長として働いたとき、私のリーダーシップの下で、さまざまなソ連製オートバイエンジンを搭載した約XNUMXの同様の設計がそのサークルで作られました。私がこの職に任命されたのは、スノーモービルの製造が大きく貢献したことを認めなければなりません。

私たちはスノーモービルを数年間かなり集中的に使用し、その後鉄道コンテナに入れて別の地域の新しい所有者の元へ送りました。そこで彼は、コンパクトで、まあまあのメンテナンスが可能で、安価であるため、地元の漁師に気に入られ、それを再現し始めました。今でもそのようなスノーモービルはその部品で少量ずつ製造されていると言わざるを得ません。

プロトタイプのデザインは非常に成功したことが判明し、わずかな変更を加えて全国で数十、場合によっては数百のコピーが繰り返されました。確かに、私はインターネットのおかげで、ごく最近このことを知りました。 1990 年代の自家製製品はまだ健在で、輸入パワーモーターユニットを使用した新しいオプションが登場しています。

国産・輸入問わず工業用スノーモービルが溢れている今でも、モデラーコンストラクター誌の図面をもとにガレージで「思い」を形にする職人愛好家がいるのは驚きであり、また嬉しいことだ。インターネットや自作サイトでは、スノーモービルはそのシンプルさ、ガレージ工場での製造や修理の容易さ、さらには燃費の良さでも称賛されています。

Caterpillar スノーモービル (クリックして拡大): 1 - フレーム、2 - サポートスキー、3 - サポートスキー。 4 - スプロケット付きキャタピラドライブシャフト。 5-ローラー付きキャタピラのテンションシャフト。 6 - キャタピラの張力機構（2個）。 7 - シリンダーの強制空冷システムのケーシング（ジュラルミンシートs1）、8 - チェーンドライブ。 9-チェーンテンショナー。 10 - キャタピラ、11 - フェアリング（合板、シート s4）。 12 - ヘッドライト（M-103オートバイから）。 13 - 燃料タンク、14 - シートバッククッション。 15-「トリガー」とクラッチケーブル。 16 - ステアリングホイール。 17 - ハンドルと「ガス」ケーブル。 18 - リアマーカーランプ（2個）。 19 - シートバックのブレース（パイプØ14、2個）。 20 - シートバックの円弧 (パイプ Ø21)、21 - ツールボックス (合板 s6)。 22 席 (発泡ゴム製レザーレット); 23 - ギアシフトペダル。 24 - キックスターター、25 - パワーユニット（M-103オートバイから）。 26 - 安全スプリング (2 個)。 27 - 減価償却スプリングスキーガイド、29 - ステアリングナックル（2個）。 30 - ステアリングロッド（2個）。 31 - サイレンサー、32 - フロア (合板 s10)

スノーモービルフレーム (クリックして拡大): 1 - サイドメンバー (コーナー 45x45、2 個)。 2 - フロントビームトラバース（パイプØ33）。 3 - フロントポータル (パイプØ21); スペーサー 4 個 (パイプ Ø21)。 5 - ステアリングナックルストラットのブッシュ（パイプØ42x5、2個）。 6 - 燃料タンクの詰まり (パイプ Ø14); 7 - 下部クロスメンバー付きの U 字型ラック (パイプ Ø21、3 本)。 8 - クロスメンバー: 9 - リアポータル (パイプØ21)。 10 - フォーク（スチール、円10）; 11 - キャタピラ張力機構のブラケットストップ (スチール、角度 30x30、2 個)。 12 - サスペンション台形サポートスキー。 13 - フロントポータルのブレース（パイプØ21）。 14 サポートステアリングシャフトブラケット); 15 - サポートスキーを固定するためのアイレット（スチール、シートS5、2個）。 16 - サポートスキーを固定するためのラグ（スチール、シートS5、2個）。 17 - フェアリングを固定する耳（スチール、シート s5、9 個）。 18 - スライディングベアリング (ブロンズ、サークル 33、4 個)、19 - 床固定耳 (スチール、シート s5、必要に応じて)

キャタピラ (クリックして拡大): 1 - 履帯 (バーチビーム 45x25、セット); 2 - キャリアストリップ (ゴム布コンベアベルト 40x10、2 個); 3 - 接続パッド (ゴム生地コンベアベルト 40x10、2 個)。 4 - 特別なワッシャー (必要に応じて数量); 5,6,7、XNUMX、XNUMX、 - ファスナー (必要な数量)

この記事は、私がまだ若い技術者のザヴォドウコフスキー基地で働いていた125年に作られた「Chuk-1995」と呼ばれる最後のスノーモービルの設計についての説明です。この構築中に、以前のデザインに現れた欠点が考慮され、いくつかの新しい解決策が適用されました。

建設の説明

「Chuk-125」は、キャタピラ駆動とM-103オートバイの非対称（右側）エンジンを備えた45輪一人乗りスノーモービルで、マシンに許容可能なダイナミズムを提供します。また、断面 25xXNUMX mm の木製バーで作られた「スノーフック」を備えた幅広のキャタピラは、未使用の雪上で優れたクロスカントリー能力を提供します。

エンジンをシートの右側に配置することは構造的に有利であり、この場合、中間シャフトなしで行うことができ、トランスミッションが大幅に簡素化され、機器の信頼性が向上します。従来のスノーモービルとの違いは、パワーユニットの出力軸スプロケットからキャタピラドライブシャフトのドリブンスプロケットまでのドライブチェーンが、フレームサイドメンバーとキャタピラの間、つまりキャタピラドライブシャフトの右端を通るようになった点です。以前のように、スノーモービルの寸法を超えて片持ち梁状に突出することがなくなり、最も近いベアリングに大幅な負荷がかかりました。右側のサイドメンバーはチェーンガードを兼ねています。

右足の下には細長いギアレバーがあり、プラットフォームの床レベルにはキックスターターがありますが、現在はフットレバーではなくハンドルになっています。ここで、ギザギザのトラックに沿って「プッシャー」からエンジンを始動することも可能です。極端な場合には、注意事項に従って、トランクの側面からキャタピラを手で引っ張ることによってエンジンを始動することもできます。

フレームは溶接してあります。 ADZ-45 家庭用溶接機と UONI 電極を使用して、45x1 mm のコーナー (スパー) とさまざまな直径の丸パイプ (トラバース、ラック、クロスバー) から組み立てられます。パイプの曲げ加工は、長いハンドルを備えた最も単純なスリーブパイプベンダーを使用して手動で実行されました。ステアリングナックルのブッシュ、サポートスキーを固定するためのブラケットラグ、サポートスキー、その他の補助部品は、滑走路での組み立て中に所定の位置に溶接されたため、それらの正確な位置（サイズバインディングによる）はフレーム図面には示されていません。

キャタピラ駆動ユニット (クリックして拡大): 1 - キャタピラ駆動ギア (ゴム、シート S25、2 個); 2- ドライブシャフト (パイプ Ø42x5); 3-歯車の圧力ディスク（スチール、シートS5、2個）。 4 - チークギア（スチール、シートS5、2個）。 5 - スカーフ（スチール、シート s5、8 個）。 6 - シャフト先端 (スチール、円形 Ø42、2 個)。 7ハブドライブスプロケット（スチール製、円形Ø60）。 8-ドライブスプロケット (z = 13、t = 12,7)。 9 - ピン (Ø8x60); 10 - 歯車とチークおよびディスクの接続（ワッシャー付き M8x46 ボルト、8 セット）。 11 - ベアリングハウジング（スチール、円形Ø48、2個）。 12-ベアリングハウジングのベース（スチール、シートs5）。 13 - ベアリング 80203、2 個)

トラックテンショナー (クリックして拡大): 1 - ローラー (ゴム、S25、2 個); 2 - 軸 (パイプ Ø42x5); 3 - ローラーのプレッシャープレート（スチール、シートS5、2個）。 4 - ローラーチーク（スチール、シートS5、2個）。 5 - スカーフ（スチール、シート s5、8 個）。 6 - アクスルチップ（スチール、円形Ø42、2個）。 7 - ローラーとチークおよびディスクの接続（ワッシャー付き M8x46 ボルト、8 セット）。 8 - ベアリングハウジング（スチール、円形Ø48、2個）。 9 - ベアリングハウジングのベース（スチール、シートs5）。 10- ベアリング 80203、(2 個)

キャタピラはスノーモービルの特徴的なノードです。彼女は完全に自作自演です。常に粉雪や凍結した路面でのサポートスキーの滑りは実際には困難ではなく、低出力のエンジンでも十分なトルクが得られます。将来を見据えると、50 cc エンジンを搭載したスノーモービルにも経験があったことに注目します。それに伴ってスノーモービルは「訓練」の速度でゆっくりと動きました。このようなモーターを搭載したスノーモービルは「権利を剥奪された」ものとして分類され、14歳以上の若者は免許や技術監督当局への車の登録なしでスノーモービルに乗ることができる。キャタピラは、コンベアベルトの XNUMX つの同一の平行なストリップで構成されており、樺のバーの等間隔の横トラックによって相互接続されています。

キャタピラの張力は、ねじ付きテンショナーを使用してドリブンシャフトを動かすことによって作成されます。ここで注目すべきは、この設計ではテンションギヤがローラに置き換えられたことにより、ムーバの設計が簡素化されただけでなく、トラックの張力が不十分な場合やアイドラホイールの歯がトラックに飛び出すなどの不愉快な現象が解消されたことです。それらの間に氷の破片が落ちます。

ベーススキー。これはいくつかの機能を実行します。雪と接触する領域全体に荷重を分散し、キャタピラのガイドおよび履帯の滑り面として機能します。サポートスキーは厚さ10mmの樺合板で作られています。スキーの前端と後端が曲がっています。下から厚さ5mmのポリエチレンシートで裏打ちされています。

シートナイロンはサポートスキーのソール（下面）を埋めるのに最適な素材ですが、当時はこの素材は非常に希少でした。この場合、長手方向のストリップを被覆して分離することが可能です。

サポートスキーアセンブリは、ゴムブッシュを備えたブラケットを介して車軸上のフレームに取り付けられており、トラックに沿って滑るときのバランスを取り、振動を軽減することができ、また、氷からの衝撃を和らげ、木製トラックの破損を防ぎます。

サポートスキー - キャタピラースノーモービル用 - 新しい要素。これにより、「引き裂かれた」走行中（交互に加速する場合）、キャタピラがドライブギアスターにスムーズに入るようになります。支持スキーはジュラルミンシート製で桁間クロスメンバーに取り付けた。

フロントスキーの幅が違います。右のもの（途中）は、非対称な重量配分、つまりパワーユニットの横方向の位置を補うために、左のものよりも20 mm幅が広くなっています。スキーのつま先は管状のブレースで補強されており、コントロールベールスプリングがそれにくっついています。

ステアリングナックルの傾斜位置とコーナーからのガイドアンダーカットにより、雪上でも圧雪路でも扱いやすくなっています。スキーの衝撃を緩和し、フレームを衝撃から保護するために、ステアリングナックルストラットにはダンパー圧縮スプリングが取り付けられています。

コントロールスキーの平行度は、コントロールを容易にするための必須条件です。それらの相互位置の調整は、ステアリングロッドのネジ付きカップリングによって実行されます。同時に、スキー板は動きに対して過度の抵抗を生じず、燃料を節約します。

エンジンのトラクション特性を向上させるため、燃焼室を縮小し、機械点火を電子点火に置き換えました。

エンジンシリンダーには自作の強制空冷システムを搭載。 XNUMX枚羽根のラジアルインペラを延長した点火ローターに直接ボルトで取り付けるだけのシンプルかつ確実な構造です！エンジンシリンダーからの加熱された空気は、ファンケーシングによってドライバーの足元の領域に送られます。

フロントガラスはありませんが（取り付けを妨げるものはありません）、フェアリングの角度が選択されているため、対向気は上昇し、ほとんど気にならなくなります。

「Chuk-125」は合板フェアリングにマウントされたXNUMXコースヘッドライトを装備。

コントロールスキーのランナーは通常の10mm合板で作られています。弓の曲げは、ブロートーチによるワークピースの動的加熱、十分な水の灌注、および治具の滑らかな曲げによって実現されます。合板が冷えた後、スキッドに乾性油を染み込ませ、塗装し、ポリエチレンシートで内張りします。スキーをステアリングナックルに取り付けるためのベースプレート、コーナー、ラグは一体で作られています。スキッドの前部の曲がったつま先は管状のストップで補強されており、破損から保護するだけでなく、スタックしたスノーモービルを引き抜く際の便利なハンドルや、リリーススプリングを取り付ける場所としても機能します。格納式スプリングにより、雪の吹きだまりやその他の障害物を横切るときにスキー板が雪をつついたり、切り込んだりするのを防ぎます。

サポートスキーも同様の方法で作られます。偉大なスノーモービル「Thought-2」と比較すると、その設計は簡素化されており、銅製の耐摩耗パッドやドライブギアのカットアウトはありません。簡素化は走行性能や構造アセンブリの強度に影響を与えませんでした。

キャタピラムーバは、ゴムギアを備えたフロントドライブシャフト、ゴムローラーを備えたリアドリブンシャフト、サポートスキー、XNUMX つのサポートスキー、およびキャタピラベルトで構成されています。

キャタピラアセンブリは、断面 40x10 mm のゴム布コンベアベルトの 90 本のストリップで構成されており、横方向の樺の「トラック」が 8 mm の間隔でねじ込まれています。締結具はM60×8ボルト、MXNUMXナット、ガイドクランプ、厚肉幅広ジュラルミンワッシャーで構成されています。キャタピラの端の接続は、同じコンベアベルトのオーバーレイで端と端をつないで行い、ワッシャーを介してボルトで固定されます。

ガイドスキー (クリックして拡大): 1 - スキッド (合板 S10); 2 - ソール (ナイロン、シート s5); 3 - サポート（スチール、シート s5）。 4 - アイ（スチール、シート s5,2 個）; 5 - アンダーカット (コーナー 35x35、2 個)。 6 - ガイ（パイプØ10）; 7 - リベット (アルミニウム、セット); 8 - ワッシャー（セット）

サポートスキー: 1 - スキッド (合板 s10)。 2 - ソール（ポリエチレン、シートs5）; 3 - ブラケットサポート（スチール、シートS5、4個）。 4 - サポートブラケットのブッシュ（スチール、パイプØ21,3,4個）。 5 - サポートブラケットポスト（スチール、シートS5、8個）。 6 - ガイ (スチール、パイプ Ø12、2 個)。 7 - リベット (アルミニウム、Ø3、セット); 8 - ワッシャー (スチール、セット)

サポートスキー (クリックして拡大): 1 - スキッド (ジュラルミン、シート S10)。 2 - ブラケットサポート（スチール、シートs5）。 3 - ブラケットブッシュ (パイプØ21); 4-リベット（アルミニウム、Ø5,2個）。 5 - 衝撃吸収ブッシュ (ゴム、パイプ Ø16x5)

ステアリング (クリックして拡大): 1 - 2 アームステアリングレバー; 3 - ステアリングシャフト; 4 - 二脚; 2 - ステアリングナックルレバー（5個）; 2 - 調節可能なロッド（6個）。 2-レギュレーターチップ（7個）; 2 - 溶接ナット (8 個)。 2 - ロックナット (9 個)。 2 - ナックル (10 個); 2 - ステアリングナックルの滑りベアリング（ブロンズ、11個）。 2 - 圧縮スプリング (12 個); 21,2 - ステアリングナックルのブッシュ（パイプØ13個）。 14 - ステアリングシャフトサポートブラケット。 15 - ステアリングシャフトをフレームのフロントポータルに固定するためのブラケット：2 - ピン（16個）、33,5フレームトラバース（パイプØ17）。 42,3 - ステアリングナックルのブッシュ（パイプØ2、XNUMX個）

上部構造 (クリックして拡大): 1 - 背もたれの円弧。 2 - 円弧ブレース。 3 - ストラットをフレームに固定するためのアイ（スチール、シート s5、2 個）。 4 - シャワースラスト（スチール、シートS5、2個）。 5 - シートバッククッション (フォームラバー)、6 - シートトリム (レザーレット)。 7 - ツールボックス（ジュラルミン、シートS2）。 8 - ツールボックスフレーム（パイプØ12）、9 - フレームと壁を接続するためのアイ（スチール、シートs5、10個）。 10 - リベット (アルミニウム、Ø3、10 個)。 11 - ツールボックスロックボルト (M8 溶接ボルト)。 12 - ロックの目（スチール、シート s5）。 13 - ロックフォーク（スチール、シートs5）。 14 - ロックロック (M8 蝶ナット); 15 - シートベース（スチール、シートs2）。 16 - フック（スチール、シート s3）。 17-シートクッションの詰め物（発泡ゴム）。 18 - シートパッド（発泡ゴム）。 19 - フレームスパー。 20 - 床（合板 s10）。 21 - ツールボックスを床に固定します（幅広ワッシャー付きのM6ボルト、セット）。 22- バックアーチをフレームに固定します (M8 ボルトとスプリングワッシャー)

ボンクの製造は、アルミニウム片をチルモールドに鋳造することによって可能です。テープとトラックへの穴あけは、テンプレートに従って実行されました。

駆動軸と従動軸は、振れや曲がりを事前にチェックした上で溶接されます。通常の動作では、特別な精度は必要ありません。シャフトとアクスルの先端の曲率は、自動調心ベアリングの使用によって補正されます。

ドライブギアはシートラバーから鋭利なナイフで切り出されます（K700トラクターのタイヤのサイドウォールを潤滑剤として水を使用して使用できます）。正確な切断方法は、まず固定用の穴のある星型テンプレートを作成することから始まります。次に、テンプレートを備えたゴム製のブランクをシャフトに置き、標準のボルトで引き付けて切り出します。

フレームのスパーには、まず入力シャフトのベアリングハウジングを固定するための穴がマークされ、ドリルで開けられます。次に、トラックの実際の寸法に応じて、従動（テンション）シャフトの固定場所が決定され、トラックにテンションを与えるためにベアリングハウジングを移動できるように溝が刻まれます。

サポートスキーマウントのラグは、ドライブシャフトとドリブンシャフトがフレームに取り付けられ、トラックに張力がかかった後に溶接する必要があります。フレームとガイドボスに対して均等に設定して溶接します。

支持スキーのラグも、キャタピラの上部枝の線からわずかに下がる位置で溶接する必要があります。また、合板を衝撃から保護するために、キャタピラの上の床に XNUMX 本の木製の縦レールを取り付けることをお勧めします。ボルトのネジ部分に食い込んでいます。

重要な組み立て条件の 15 つは、フレーム - スパーの長手方向の角に対するサポートスキーの平行度と、そのソールの必須の位置が従動シャフトローラーの外径より 20 ～ XNUMX mm 低いことです。

取り付けチークブラケットを備えたエンジンアセンブリは、キャタピラムーバーのドライブシャフト上のドリブンスプロケットに正確に設置され、チークは溶接によって固定されます。エンジンを取り外した状態でチークの最終溶接が行われ、チェーンはテンションローラーで張られています。

クラッディングは、フロントフェアリング、フロア、シート下のツールボックスで構成されています。フェアリングとフロアはバーチ合板、ボックスはジュラルミン板で、取り付けラグは溶接で固定されています。

シートはスチールシートベースに発泡ゴムクッションが接着され、耐久性のある防水レザーレットで覆われています。シートはツールボックスのフレームに取り付けられ、ここにフックで固定され、蝶ナット付きのボルトでフォークに固定（閉じ）されます。

同じスノーモービルを作ることにした人のためのいくつかの推奨事項：

松のトラックもうまく機能します（ナイロンパイプで作られたトラックはそれ自体を正当化しませんでした）。
すべての寸法が比例して増加するため、より強力なエンジンを備えたスノーモービルを構築することが可能になります（「Izh-Planet、Jupiter」より）。
6 mm の合板はすべてのスキーに適用できますが、XNUMX 層で適用できます。
1996 年の新しい法律によれば、エンジン容量が 50 cc を超える自作の機器は検査を受け、技術監督に登録する必要があります。
平均的なビルド「Chuk-125」の XNUMX 人はまだラッキーです (!)。
そりやドラッグに便利なforkop：
ステアリングスキーを取り外した状態で、UAZ または Niva への輸送が可能です。
初心者のメカニックにとっては、同等の出力の輸入エンジンを取り付ける方が良いです。これにより、手間が少なくなります。

著者：A.Matvejchuk

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研究者らは、研究の中で、ガスの燃焼中に生成される化合物の XNUMX つであるベンゼンに注目しました。ベンゼンは最も単純な芳香族化合物で、純粋な形では皮膚や粘膜の炎症を引き起こし、体内に蓄積して環境を汚染する可能性があります。その発がん性は、さまざまな種類のがん、特に造血系や骨髄の悪性疾患を引き起こす可能性があるため、特に懸念されています。

この研究は87世帯を対象に実施され、科学者らは、燃焼中のガスストーブや約180度に加熱されたオーブンから、紙巻きタバコを吸う場合よりも大量のベンゼンが空気中に放出されることを発見した。したがって、ガスコンロでの調理は受動喫煙よりも危険である可能性があります。

家庭用ガス自体には非常に少量のベンゼンが含まれており、燃焼生成物の約XNUMX分のXNUMXであると研究論文の著者らは指摘している。また、コンロで焼いたもの（ベーコンやサーモンなど）を実験したところ、ベンゼンは検出されませんでした。

コンロで調理されたベンゼンは、ガスコンロやオーブンが設置されている部屋全体にすぐに広がります。隣の部屋に容易に侵入し、空気中に数時間残留します。寝室のベンゼン濃度は、多くの国で設定されている許容限度を超えています。

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