ハンググライダーヴィンペル-9。図面、説明

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ハンググライダーのヴィンペル-9。個人輸送

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25 年 1979 月 XNUMX 日付の DOSAAF 中央委員会の指令によると、ハンググライダークラブは、地元のハンググライダー連盟の技術委員会によって承認された図面に従ってのみハンググライダーを製作することが許可されています。さらに、自作の航空機による飛行は、地上の技術委員会の代表者による検査後にのみ実行されなければなりません。この決定は、訓練中とスポーツパフォーマンスの過程の両方で飛行の安全性を確保する必要があるためであり、現在も発生している負傷事例をゼロに減らすことを目的としています。

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モスクワ連盟の技術委員会がオープンクラスの主要スポーツモデルとして推奨した最初の機器の 9 つが Vympel-2 ハンググライダーです。これは、M. Gokhberg から提供されたフランスのシリアル装置 SK-40 に基づいて設計されました。「Vympel」は、高い飛行性能、特に優れた操縦性を備えた、かなりシンプルで信頼性の高い航空機であることが判明しました。小さなドーム (XNUMX フィート) にもかかわらず、非常に十分な安定性があり、同時に優れた操作性を備えています。このような特性は、サイドパイプの剛性の選択、強化ブッシュの使用、ドームの中央部分の剛性プロファイリング（前部 - 異形パイプを使用し、後部は特別なラックの助けを借りて）によって得られます。

このハンググライダーのフレームでは、空力特性の異なる XNUMX セットの異なる領域のセイルを使用できます。各セイルにはシングルとダブルの XNUMX つのバージョンがあります。二重表面を備えた帆には、翼の翼弦全体に沿って延び、メインフレームチューブの前端に載っている輪郭のあるバテンが装備されています。

主な技術的特徴：

スパン - 9,55 m、帆面積 - 16,4 m2、速度範囲 - 25〜60 km / h、空気力学的品質 - 8. 装置の完全な作業図面セットは、研究と改善のために連盟によって国内の主要な吊り下げクラブに配布されました。自身の生産機会との関連で。

本誌で紹介されている Vympel-9 モデルと SK-2 の主な違いは次のとおりです。

幅914 mmのダクロンの代わりに、幅800 mmの国産のラフサン（ヨット生地）が帆の縫製に使用されました。これにより、帆の計画、縫い目の数、装甲の位置が変更されました。
中央ノードの新しい設計が導入されました。
フロントパイプにプロファイリングされた中古の装甲。

行われた改造の便宜性と必要性は、ハンググライダー SK-2 とヴィンペル-9 の比較テストによって示されました。「ヴィンペル」の主な特徴はSK-2と変わらず、飛行試験の結果、モスクワ・ハンググライダー連盟事務局は「ヴィンペル-9」の設計を製造に使用することを推奨した。複雑な装置の開発と構築における実務経験を持つセクションおよびハンググライダークラブでの活動。装置の図面は、全連合ハンググライダー連盟の技術委員会と調整されています。

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ハンググライダー「ヴィンペル-9」 (クリックして拡大): 1 - セイル、2 - 船首アセンブリ、3 - フェアリング、4 - マスト、5 - サイドパイプ、6 - 補強スリーブ (ストッキング)、7 - 横パイプ、8 - ラックセイルマウント、9 - キールチューブ、10 - 中央アセンブリ、11 - コントロール台形、12 - 計器クラスター、13 - ガイラインキット、14 - バテン、15 - サイドノット、16 - バテンリテイナー、17 - 消耗品セットおよび付属品、18 - カバー、19 - 機器

装置のフレームを図 1、2、および 4 に示します。この装置は、キールチューブの前部の輪郭を描いたフェアリングと、サイドチューブのドッキングシステムおよびキールチューブの設計が、前述の従来の構造とは異なります。中央ユニット。フェアリングのプロファイルの縦座標を図 3 に示します。フレームの細部はすべて非常に高度な技術を備えており、その製造には特別な困難はないことに注意してください。

帆 (ドーム) は 2 つの半翼で構成されています。それらのデザインは完全に同一ですが、唯一の違いは、右半翼が左半翼の鏡像であることです。それぞれはXNUMX枚の真っ直ぐなパブサンパネルから縫い付けられています。それらの位置は図 XNUMX に示されています。各半翼は XNUMX 枚の装甲で支持されており、そのうち XNUMX 枚はキールチューブと平行です。半分の翼端は XNUMX つの当て木を形成し、中央の梁に対して斜めに設定されています。

Lavsan パネルは、ジグザグの縫い目を備えた平行線で相互接続されています。幅35 mmのラットポケットが縦方向の縫い目の重なり部分に形成されます。最初のバージョンのセイルのラットポケットはサイドチューブの袖の縫い目までしか届きませんが、XNUMX 番目から XNUMX 番目までのバテンは真っ直ぐで、XNUMX 番目と XNUMX 番目のバテンは輪郭が描かれており、端でサイドチューブ上に置かれていなければなりません。

セイルの XNUMX 番目のバージョンでは、すべてのバテンはプロファイルが作成され、バテン自体はサイドチューブに達し、バテン自体の前端がサイドチューブ上にあります。

帆の製造と取り付けが正しいかどうかは、表に従って確認できます。後縁のたわみのラインを確認できます。キャノピーを取り付けたハンググライダーは、操縦桿を立てて位置決めする必要があります。たわみ線が表状のものから大きく異なる理由の XNUMX つは、パネルをステッチするときに発生したエラーです。この欠陥の唯一の解決策は、縫い目全体を作り直すことです。左右の半翼の対称性を達成することが特に重要です。そうでないと、「翼の失速」の影響が避けられず、パイロットにとって非常に不快で危険です。

ストレッチマークとフィッティングを図に示します。これらすべての構造要素はステンレス材料で作られることが好ましい。ケーブルはポリエチレンのシース内に収める必要があります。バックル、スラット、ボルト、フィンガーには保護コーティングが施されています。

著者：V.Bugrov、N.Grushin

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