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個人輸送：地下水、水、空気
ハーフトラックスノーモービルGMV-2。 個人輸送
車であれ、スノーモービルであれ、飛行機であれ、手作りの装置の製作は常に夢から始まります。 有能で目的のある人の夢。 自家製プロジェクトは資金不足から生まれるという一般的な意見にもかかわらず、本当の動機は創造性の核心と自己表現への欲求です。 さらに、活動的な人々は、我が国で、まだ使用に適している機械や設備を無駄に捨てたり破壊したりするやり方にイライラしています。 彼らに第二の人生を与えてみませんか？ それで今回もそうでした。 大型スノーモービル GMV-2 を作成するというアイデアは、1970 年にオレンブルク在住の 39 歳のミハイル グンドリンの頭に浮かびました。彼は当時クメルタウ機械製造工場で中央測定研究所の所長として働いていました。 このデザインの名前は単純に解読されます - 姓と名のイニシャル：彼と彼の息子のフセヴォロド。 しかし、なぜインデックスが「2」なのでしょうか? 当時、ミハイル・フィリッポヴィッチはすでに同様のマシンを構築した経験があり、それを彼の主な発案に向けたテストモデルと考えていたからです。 最初のスノーモービルは 1968 年から 1969 年にかけて製造され、1 枚のスキー板と後部中央に 5 本のドライブ トラックを備えた小型の 2 人乗りでした。 サンプル全体の寸法は、GMV-1,7 と呼びますが、966xXNUMXxXNUMX (長さ、幅、高さ) メートルでした。 パワーユニットはZAZ-XNUMX号車から流用。 そこから、トルクはカルダントランスミッションを介して、短縮されたリアアクスルアクスルのフランジに取り付けられたスプロケットに伝達され、そこからチェーンを介して元の履帯ユニットのドライブスプロケットに伝達されました。 ステアリングはSerpukhov SZA電動ベビーカーから使用されています。 ボディはアルミ製で小型トラックのようなデザインでした。 GMV-1 の外観はシンプルでしたが、次のような基本的な技術的アイデアが 4 番目のモデルに引き継がれていました。基本レイアウト - XNUMX つのスキー板と中央のキャタピラ。 後部縦置きエンジン配置。 トラックドライブ、スキーデザインへの両面チェーンドライブを備えた短縮された自動車リアアクスル。 1970 年以来、全地形万能車 - GM V-2 の新しいモデルの作成作業が開始されました。 GAZ-451車のギアボックスと連動した、より強力なガソリンエンジンZMZ-21Mがパワーユニットとして選択されました。 このエンジンは UAZ-469 車両に搭載され、低速での高トルク、保守性、広範な入手可能性、A-76 と A-72 の両方のガソリンを給油できるなど、多くの貴重な特性を備えていました。 ギアボックスから、トルクは短いドライブシャフトによって GAZ-69 から UAZ-451 (GAZ-69) の短縮されたリアアクスルに伝達されます。 次に、車軸のフランジに取り付けられた XNUMX つのスプロケットを介して、トルクがチェーンによってキャタピラ ドライブのスプロケットに伝達されます。 機械式および油圧式駆動の乾式単板クラッチとギアボックスは、GAZ-21 ヴォルガ車のものです。 スノーモービル全体は、オリジナル設計の管状スチールフレームに取り付けられました。 これは、キャタピラの取り付け点と角のある後部油圧シリンダーの台形の取り付け点に追加の補強を備えたさまざまな直径（20〜60 mm）のパイプで構成されています。 全体的にシンプルなフレームで、サイズは約4500×1200mm（縦×横）です。 しかし、おそらくこのスノーモービルで最も目を引くのはその車体です。これは退役した前線訓練爆撃機 Il-28U の胴体前部です。 同時に、彼の兄弟のほとんどと同様に、彼は良好な状態であり、さらなる使用に非常に適していました。
Il-28U 航空機は 1950 年から製造され、1980 年まで運用されました。 MF ガンドリンは航空機の胴体を 400 つ購入しました。 ノーズ部分を切り取って、スノーモービルのキャビンとして改造し始めました。 これを行うには、少し変更する必要がありました。 まず第一に、上部の上部構造、つまり突き出たインストラクターのキャノピーが取り外されましたが、それはもはや必要ありませんでした。 次に、フレームに取り付けるために機体の下部を切り取ります。 エンジンが配置されるはずだったスノーモービルの後部では、胴体が中心線に向かって全体的に狭くなりました。 旧機体の内部には、運転手と乗客XNUMX人のXNUMX人乗りのキャビンと、最大XNUMXkgの貨物を輸送できるコンパートメントが装備されていた。 飛行機のダッシュボードの代わりに、ポベダ車の XNUMX つの丸い計器といくつかの必要なインジケーターを備えたパネルを配置しました。 スノーモービルのフレームは、さまざまな直径の鋼管を溶接して作られたかなり複雑な構造になっています。 スノーモービルは、Zhiguli のステアリング機構とステアリング ギアを使用し、SZA 電動ベビーカーの小さなステアリング ホイールを介して制御されます。 フロントスキー (または改造によってはホイール) が制御されます。 ギアボックスのシフトドライブはオリジナルです。 GAZ-21車では、エンジンが前部にあり、ギアシフトレバーがステアリングホイールに配置され、ロッドを介してボックス内のギアに直接接続されました。 ギアボックスはドライバーの前ではなく、2,5メートル後ろのエンジンルームに設置されました。 論理的な解決策は、翼の機械化の制御に航空機の駆動を任せることです。 右手の下には、パーキング ブレーキ レバーと、リア サポート (スキーまたはホイール) の油圧リフト機構を 3 つの位置に制御するためのコントロール レバーがあります。 それ以外の場合、制御は通常の車と同じように実行されます。通常の 21 つのペダル (アクセル、ブレーキ、クラッチ) です。 エンジンの始動はGAZ-XNUMXイグニッションスイッチから行います。 この車は主に冬季の使用を目的としていたため、ディーゼル燃料で動作する強力な自律暖房システムがキャビン内に設置され、計器盤の下のフロント乗員の足元に 27 つのラジエーターが設置されていました。 ヒーター用の燃料タンクはエンジンルーム内にあり、容量は XNUMX リットルです。 ヒーターからの熱風は、特別な XNUMX メートルのホースを介してキャビンの任意の場所に送られるほか、パーティションの穴を通ってエンジンに送られ、寒い天候でエンジンを始動する前にエンジンを暖めることができます。 エンジンオイルパンに埋め込まれた電気発熱体を使用してエンジンを加熱することもできます。 運転手と乗客の乗降は、屋根左側のハッチから専用のはしごに沿って行われ、着陸後は運転席からケーブルで取り外された。 また、右側の屋根には、車両から緊急脱出するために内側から施錠できる非常用ハッチがあった。 床にある別の避難用ハッチも工事されましたが、貫通することはありませんでした。 新雪の上では車はとても快適でした。 これは、VAZ-2101 量産車のフロント サブフレームとともに独立したフロント サスペンションによって大幅に促進されました。 1930 ～ 50 年代、スノーモービルは剛性が低いため減価償却が行われました。 ボディの要素に取り付けるか、ボディとスキーサスペンションの間に衝撃吸収要素（スプリング、スプリング、油圧ショックアブソーバー）を取り付けることによって可能になります。 未使用の雪は、道路よりも滑らかで柔らかい表面と考えられており、衝撃吸収が少なくて済みます。 車のサスペンションは、公道走行用に変換することを目的として取り付けられました。 航空機タイプの着陸装置支柱が Zhiguli のステアリング ナックルに取り付けられました (当初はスキーを取り付けるためのみでした)。 オリジナルバージョンでは、フロントスキーの端の幅は2メートル、後部の幅は2,4メートルでしたが、その後、動きの抵抗を減らすために、幅は同じ2,4メートルになりました。 同時に、車輪を回転させる機能も維持されました。 スノーモービルのスキー板はステンレス鋼板で作られています。 加工が難しい材料ですが、強度に余裕があり、耐食性に優れています。 設計上、すべてのスキー板は同じで、オープンで、ほぼフラットです。 強度を高めるために、溶接された縦方向（背骨）パイプで補強され、その上にスチールチューブで周囲が縁取られています。 スキー板のエッジは上向きになっており、その全長に沿って両側に 1,9 本の巻き溝が作られています。 スキーの前端には雪への食い込みを防ぐスプリング付きのケーブルが装備されています。 スキー板のサイズは0,26×XNUMXメートル。 全地形万能車の主な推進装置は履帯ユニットです。 車の後部中央に位置し、フレームにしっかりと取り付けられています。 キャタピラムーバは独自設計で、ドライブスプロケット、10対のスプリング（両側）を備えたテンションホイール、XNUMX対のサポートローラー、XNUMX対のサポートローラーで構成されています。 トラックのフロントショルダーには一対のスプリングショックアブソーバーが装備されています。 自由回転可能なバランスサスペンションの軸上に位置する中間機構は、チェーンドライブによって発電所とキャタピラ推進ユニットの駆動輪に接続されたスプロケットのブロックの形で作られています。 キャタピラ自体は厚さ XNUMX mm のゴムシートで構成されており、その全長に沿って横方向に金属製のスノートラックがねじ止めされています。 無限軌道移動体は特許で保護されており、詳細な図面を提供することができないため、図と写真のみを掲載します。 照明設備の設置には、初期のGAZ-52の前部エプロンの一部を利用するという斬新なアイデアが取り入れられた。 翼は慎重にトリミングされ、ラジエーターグリルは中央部分が失われ、端で接続されていました。 とても面白いことが分かりました。 しかし、照明技術、つまり寸法と回転は、ルールに反して、車の側面には配置されなくなりました。 しかし、これは役に立ちませんでした。結局のところ、それは未開の雪の征服者として考えられており、そこには対向車がなく、十分なヘッドライトとテールライトがあります。 しかし、吹雪や暗い夜にはスポットライトなしではいられないので、スノーモービルにはスポットライトが 100 つあります。XNUMX つの回転する XNUMX ワットのスポットライト (ファインダー ライト) がキャビンの上に立ち、方向の道を照らします。走行用、もう XNUMX つはスノーモービルの後ろのライト用に後部にあります。 リアスキーを上げ下げするというアイデアは独創的であると考えられます。 操作は運転席から行います。 メインの油圧シリンダーが圧力を生成し、その圧力がエンジン ルームの端にある 0,01 つの小さなシリンダーに伝達されます。 次に、スキー板が取り付けられた台形のリア サスペンション アームを上げ下げします。 この機構の目的は、車両の操縦性と操作性を向上させることです。 これは、キャタピラ (または駆動輪) の下の比圧力を XNUMX MPa から XNUMX MPa までの範囲で調整することによって達成されます。 深雪や泥地でも0,04MPaの油圧推進システムを使用し、最適な比圧で最大の牽引力を生み出します。 スノーモービルの駐車時にサポート アクスル (後部と前部) がスプライン接続されているため、地上高をさらに変更することができます。 スキーオプション： a) フロントサスペンション - 185 mm から 490 mm へ。 b) リアサスペンション - 205 から 540 mm へ。 ホイールトラベル： a) フロントサスペンション - 173 mm から 450 mm へ。 b) リアサスペンション - 190 から 465 mm へ。 気象条件や操作に応じて、機械は次のオプションで製造できます。 1. スノーモービル - 70 枚のスキー板 (前の XNUMX 枚は操縦可能) とキャタピラ駆動装置を備えたスノーモービル。 速度 - 最大XNUMX km/h。 2. 全地形万能車 - 80 つのサポート空気圧車輪 (前方の XNUMX つは操縦可能) と空気圧車輪推進装置を備えた車両。 速度 - 最大XNUMX km/h。 このマシンは 1985 年までにスノーモービルとして製造され、その年に雪の上で最初の数キロメートルを走行することができました。 夢が実現したように見えますが、クリエイティブな人々によくあることですが、彼らは自分の発案を止めることができず、改善を続けます。 そこでミハイル・フィリッポヴィッチはスノーモービルの改良を続け、スキー板の代わりに車輪を取り付け、公道に適した万能マシンにすることを計画した。 このアイデアは、戦後のシリアルスノーモービル「Sever-2」とKa-30の設計と製造の技術仕様に含まれ始めました。 しかし、プロペラの直径は大きすぎることが判明し、それぞれ2,93メートルと2,73メートルでした。 そして、ソ連が車両の幅を 1968 メートル以下と定めた 2,5 年の道路交通に関するウィーン条約に署名した後、ソ連だけでなく、多くの興味深い先進的な国産車 (たとえば、都市間バスの場合は ZIL-127)。 スノーモービルにはもう 2 つの制限がありました。人口密集地でプロペラを回転させて移動することは禁止されていました。 どちらの禁止もGMV-2,4スノーモービルには適用されず、スキー場の幅がXNUMXメートルで、キャタピラで駆動するためプロペラがなかった。 したがって、長年のアイデアは、作品本編の完成後に非常に論理的になりました。 スキーを外して車軸に車輪を取り付けるのは簡単なように思えますが、支柱は飛行機のものであり、車の車輪を取り付けることはできません。 ラックを作り直しますか？ または...飛行機の車輪を取り付けます。 そのため、スノーモービルには、折りたたみ可能なマグネシウムディスクを備えた真新しいホイール、タイヤ、L-600練習機の寸法00x600のチェコスロバキア製「バジット」の油圧駆動装置を備えた軽くて耐久性のある合金で作られたVR180-29ドラムブレーキが装備されました。 ブレーキは時速 165 km まで効果的に作動し、数トンの航空機を停止させることができます。 そして、これで十分でした。計算によれば、車輪付きスノーモービルの速度は時速100 kmを超えてはならず、重量は1トンを超えてはなりません。 複雑で重いキャタピラの代わりに、134x930 mm、重量が305ではなくわずか350 kgのブレーキなしのTu-37航空機のXNUMXつの中央駆動輪が採用されました。 オフシーズンの未舗装路での駆動輪のグリップを向上させるために、スノーチェーンを装着することが計画されました。 ステアリング付きスキーを車輪に直接置き換えると、スキーが回転できなくなりました。 そこでフロントにエクステンションシャフトを装着しました。 また、照明技術にも取り組む必要がありました。道路に信号灯なしではやっていけません。 これを行うために、操舵輪の上に翼が取り付けられ、その上に前部にサイドターンライトのブロックが、後部にブレーキライトが配置され、車体後壁には三角形の反射板が設置されました。 これにより、季節ごとにスノーモービルを車に変えるという主なタスクが解決されました。 検索ソリューションとこの野心的なタスクの実装にはさらに 5 年かかりました。 そして最後に、19年1990月2日、GMV-10スノーモービルはすべてのテストに合格し、管理および技術委員会の結論を受け、その後交通警察に登録され、州番号を受け取りました。 そしてすでに1990年30月000日、彼はVOIR（全組合発明家協会）から車の評価額をXNUMXルーブルとする結論を受け取り、この金額についてゴストラフ保険に加入していた。 そのため、スノーモービルはオレンブルクで正式に登録され、道路交通に完全に参加することになりました。 スノーモービルを設計するとき、M. ガンドリンと息子のV.M. ガンドリンは、飛行機、ヘリコプター、その他の退役した航空機からの 200 個の完成品を使用しました。 ソ連の崩壊、起業家活動と貿易の許可、多数の株式会社や合弁事業の設立により、ガンドリン家のアイデアを促進し、彼のスノーモービルに似た一連の機械を作成する新たな機会が開かれました。 スノーモービル仕様:
※スキーで。 車輪付き - それぞれ4,72 m、2,22 m、2 m。 **'最大トルク - 17 rpm で 2000 kgcm。 ***道路状況により変動あり 市場の状況で最初にすべきことは発明を確保することであり、彼はそれを実行しました。 1989 年に発明「半軌道全地形万能車両」が出願され、1992 年には工業意匠「貨物スノーモービル」が出願されました。 貨物バージョンは、同じ航空機の胴体後部をさらに数メートル切断して作成されました。 これにより、設計を大幅に変更することなく、最大10人乗りのスノーモービルを製造することが可能となった。
次の段階は、スポンサーを誘致し、GMV-2 の小規模生産を確立できる請負業者を探すことでした。 「大通信」段階は 1989 年に始まり、5 年 9 月 1989 日から 1991 日までオレンブルクで開催された VOIR 展示会で彼の発明が初めて展示され、そこで彼は一般の技術愛好家や専門家から多くのお世辞の評価を受けました。 しかし、生産スタッフは、デザインを生産に移すことを急いでいませんでした。 この時期、十数の生産組合や工場がさまざまな理由で生産を放棄した。 オレンブルクの小規模個人企業「ティフロン」との合意に達することができたのは、40年28月になってからでした。 契約に基づき、同社はコンポーネントの供給、生産スペース、在庫のほか、広告や技術文書の制作のための資金を提供することに同意した。 作業を確実に開始するために、Il-1991U 胴体の機首部分 40 個が飛行場から購入されました。 しかし、15 年 XNUMX 月以降、誰もがスノーモービルに乗る時間がなくなりました。 資金は使い果たされ、ティフロンはプロジェクトを終了した。 すでに購入されていたXNUMX機は廃棄された。 その後の捜索やスポンサーの問い合わせもうまくいかず、XNUMX年という長い間、スノーモービルはオレンブルク郊外の家の中庭の天蓋の下にただ放置されていた。 2011 年 2011 月末、レトロな技術を保存する愛好家がこのスノーモービルのことを知り、モスクワに持ち込み、「オールドタイマー ギャラリー イリヤ ソローキン」で開催されたソ連時代の自家製自動車を特集した展覧会「They Built a Car」に参加しました。 」は、XNUMX年XNUMX月にクロッカス展示複合施設-シティで開催されました。 展示会の後、このユニークなスノーモービルはモスクワ近郊のチェルノゴロフカにある軍事技術博物館に展示された。 著者: A.ラザレフ
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