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自家製車の話を始めますが、それ以前には、「ザポロージェツ」、「モスクヴィッチ」、「ジグリ」、「ニヴァ」など、それぞれ当時の工場で生産された車をいくつか所有していたことに注目します。しかし、時々、非常に安価に、UAZ-469車を購入しました。率直に言って、私は長い間 UAZ に注目していました。Niva のような全地形対応車、Zaporozhets のような気取らない、そして最も重要なことにミニバスのような広々とした車両です。それが、「静かな狩猟」の熱心な愛好家である私です。ベリーマッシュルームピッカー）、必要です。そうですね、燃料消費量の「暴食」は、使用される低グレードの安価なガソリンによって補われました。

確かに、UAZの状態は、条件付きでのみ満足できるとさえ考えられるようなものでした。鋼製の本体、特に床は絶望的に錆びていたため、完全に交換する必要がありました。しかし、これにはお金がありませんでした。そこで、自分の能力を見極めた上で、UAZのシャーシをベースにボディを自作することにしました。

グラスファイバーかスチールか、どのようなボディを作るかについては、ほとんど質問がありませんでした。もちろん、耐久性を考えるとグラスファイバーが最も適しています。単純に比喩的に言えば、錆びるには強すぎるのです。しかし、私にはそのような経験がなく、勉強する時間もありませんでした。しかし、私は溶接工の技術と技術にはかなりの自信を持っていました。したがって、私は2番目のオプション、つまり金属ボディを作成することを選択しました。

私は車のデザインについてはあまり考えませんでした。車は儀式用のドライブではなく、谷や丘を越えたり、ベリーやキノコを摘んだりする旅行に必要でした。私は、シリアルではないにしても、キャンバス製の日よけを木製のキャビンに置き換える、オーダーメイドに近い形式に落ち着くことにしました。

ボディの基礎は、在庫していたものと再購入したさまざまな種類の圧延鋼材で作られたフレームでした。でも、あまり（範囲を）広げすぎないようにしました。したがって、すべてのラックと上部ジャンパーは 25 mm 角パイプで作られ、下部クロスメンバーはチャンネル No.5 で作られ、ドアと開口部のエッジは 25x25 mm のアングルで作られ、翼と車輪のエッジは 35 mm で作られています。アーチは35x1,2mmのアングルで作られています。側面やドア、屋根は2mm厚の鋼板を使用しましたが、床はXNUMXmmのトタン板を敷きました。もちろん、これらすべてにより車の重量は増加しましたが、耐久性も向上しました。

著者 N.N. Gordeev と彼の車

ボディは4ドア。ただし、ドアの位置は現代のミニバス (現在はミニバンと呼ばれています) と同様です。左側には運転席ドアのみがあり、右側に乗客用ドアが 2 つあります (これは安全のために優れています)。後ろにはもう一つのドア、つまり貨物乗客用のドアがあります。それはまたヒンジで動くように作られています（UAZにはヒンジで動くハッチカバーがありました）。

管状フレームの溶接には特に困難はありませんでした。必要なのは、フレーム部品の相対位置、主に直角度と平行度を注意深く確認することだけでした。パイプの曲げ加工は手持ちの装置を使用して行われました。曲げ半径はすべて同じ 200 mm でした。各部品のパイプの長さが足りない場合は、端の45度の面取りを研磨して突合せ溶接しました。

接合部が必ずフレームパイプ（厚みの真ん中）に当たるようにボディ外板をカットしました。溶接は、直径 3 mm の薄い電極を使用してスポット的に行われました。しかし、この電極でも厚すぎるか、点が頻繁に発生しすぎたことが判明しました。場所によっては、金属シートがまだ「歪んで」おり、さらにパテで平らにします。

ボディの内装仕上げは、片面に「木調」ハードボード（繊維板）を積層したシートで行われました。側面が屋根に接するところでハードボードを曲げるのは難しいことが判明しました。材料が破裂したため、これらの場所を45°の角度に設定した平らなストリップで覆いました。パネルとストリップを屋根の柱とまぐさにセルフタッピングネジで取り付けました。

アマチュアが車体を組み立てた「コズリク」車。左側に運転席ドアが 1 つ、右側に助手席ドアが 2 つ、後部に追加のドアが 1 つあります (クリックして拡大)

ギアシフト、ハンドブレーキ、トランスファーケースのハンドル、およびセンターディファレンシャルロックは、UAZ-469 SUVと同様に通常の場所にあります

フロントパネルは自作ですが、その上の計器類はすべて標準的なUAZ-469のものです。ステアリングホイールはヴォルガGAZ-24のものです。

車体フレーム部品上の鋼製クラッドシートの接合: 1 - フレームピラー。 2,3 - 接合された外装シート

機器は主に古いUAZから使用されました。ヘッドライトのリフレクターを交換したところです。錆びはしていませんでしたが、ほぼ艶消しになりました。ガラスは運転席以外はバスの乗客用の窓を使用し、位置に合わせて調整した。開けられないので、屋根に換気用のハッチを作りました。床はリノリウムで覆われていました。

座席の配置や座席自体は変わりませんでした。ボディの後部（ラゲッジ）部分には、UAZと同様に、側面に沿って折りたたみシートを設置しました。ご存知のとおり、UAZ-469の後部座席は折りたたみ可能です。

ステアリングホイールも交換する必要がありました（標準のものは単にひび割れていました） - ヴォルガのGAZ-24を取り付けました。残りのコンポーネントとアセンブリ: エンジン、トランスミッション、ブレーキ システム、制御システム - 必要なものを検査して修理しただけです。

UAZ-469車が製造当初から「ヤギ」*というあだ名が付けられていたことは周知の事実です - その「硬すぎる」サスペンションのため - キャビンにXNUMX人かXNUMX人が乗っていても、運転手と乗客は「不快に感じた」田舎の道路の穴については言うまでもなく、道路の穴。何らかの方法でサスペンションを「柔らかく」するために、ドライバーは冬には川砂の入った袋をトランクに入れ（凍結した状況で役立つ可能性があります）、夏には水の入ったフラスコを（自分自身を洗うためと車を洗うための両方に）入れて持ち歩きました。 ）。

車体フレーム

トランク (クリックして拡大): 1 - メインビーム (パイプ 40x40、3 本); 2 - 脚 (おおよそ 40x20、6 個)。 3 - クランプ（シート s3。6 個）。 4 - 低い縦方向のフェンス（パイプ20x20,2個）。 5 - 補助ビーム（パイプ40x20.2個）。 6 - 高フェンス（パイプ20x20。2個）。 7 - リアフェンス（パイプ20x20）。 8 - スタンド（パイプ20x20、3個）。 9 - 中間スペーサー (パイプ 20x20。4 個)。 10 - 留め具 (M10 ネジ、割ワッシャーおよび平ワッシャー付き、6 セット)。 11 - ネジ付きブッシュ M 10 (6 個); 12 - シール（ケーブル）。 13 - 本体排水溝（備品）

縦方向の中央スペーサーを溶接することは残っています - そしてトランクは準備ができています

キャビン「ヤギ」の座席の位置

私たちの協同組合のガレージオーナーが私の車と呼んでいた「ザ・ゴート」は、量産車と比べて重量が100キログラム増加し、乗り心地自体もはるかにソフトになりました。続いてリアスプリングにもう一枚リーフを追加しました。実際のところ、車の定員はミニバスとほぼ同じで7人で、原則として全員がキノコ狩りに出かけ、「トロフィー」も持って帰ってきました。同時に、主な重量増加は依然として後車軸にあり、追加のシートは完全に不要になりました。

彼は 1995 年に車の再加工を開始し、1998 年 (長くても XNUMX 年半) で完成すると予想していました。しかし、このプロセスにはXNUMX倍の時間がかかり、車が登録されたのはXNUMX年になってからでした。文書には、この機械が個別の技術的創作物として製造されたことが特記されています。

多くの場合、キノコ狩りは成功しましたが、車内にトロフィーを置くスペースがなかったため、中止しなければなりませんでした。そしてある日、ガレージ協同組合のスクラップ金属のコンテナの中に、蓋がバラバラになって捨てられた乗用車用の汎用トランクを見つけました。私は残っていたものをすべて集め、週末に「コズリク」のトランクを溶接しました。

著者: N.Gordeev

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