強制アイドルエコノマイザー。図面、説明

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強制アイドルエコノマイザー。個人輸送

個人輸送：陸、水、空

ガソリン車のエンジンの効率を高める確実な方法の XNUMX つは、キャブレターに強制アイドルエコノマイザー (EFI) を装備することです。このシステムは、エンジンブレーキモード中に燃料供給を自動的に遮断するために使用されます。

計量計を使用すると、運転時の燃料コストも大幅に削減できます。インテークマニホールド内の真空度を示すために使用されます。このインジケーターを使用すると、選択したエンジン動作モードの効率を判断できます。

米。 1. マイクロスイッチ付き真空センサー (調整ナットと圧力ディスクは側面図には示されていません) (クリックして拡大): 1 - 本体、2 - メンブレン、3 - カバー、4 - ロッド、5 - スプリング、6 -調整ナット、7、8 - プレッシャープレート、9 - キャンブリック、10 - ブラケット、11、12 - マイクロスイッチ

これらの改善は、吸気管内の共通の真空センサーを使用して両方のデバイスを操作できるという事実によって統合されており、同時に行うことをお勧めします。

計量経済学者から始めましょう。このようなデバイスは小規模な工業用シリーズで製造されます。購入するのは難しく、ポインターインジケーターはあまり使いにくいです。計器のスケールは XNUMX つのゾーンに分かれています。高真空、エンジンが高速で動作しているとき、スロットルが閉じているとき (たとえば、エンジンにブレーキをかけているとき)、最小、スロットル全開の特性。エンジンが最も経済的なモードで動作する平均真空値のゾーン。この場合、ライトインジケーターの方が合理的です。そして、このようにすることもできます。

強制アイドルエコノマイザー
米。 2.システム配線図

ドライバーの視界にあるインストルメントパネルには、赤、緑、青の XNUMX つの色ガラス付き警告灯が取り付けられています。エンジンの動作モードに応じた「目」の発光はスイッチを使用して行われます。これらは、ホースによってインテークマニホールドに接続された単純なダイヤフラム真空センサーによって制御されます。 (バキュームブレーキブースターを備えた車両では、ティーを介してブースターホースを使用します。)

真空センサーは、ハウジング 1、メンブレン 2、およびメンブレンボックスを形成するカバー 3 で構成されています。メンブレンロッド 4 は、全長に沿って M70 雄ネジが付いている長さ 4 mm のピンです。 7 つの圧力ディスク 8 と 6 が装備されており、膜とともに調整ナット 9 を介してバネによってカバーに押し付けられています。ねじ山の端はキャンブリック製のチューブ 10 で閉じられ、ガイドに通されています。 MP 11-12 タイプの 3 つのスイッチ 1 と XNUMX が固定されているブラケット XNUMX の穴。

米。 3. ART-2 リレーに基づく真空センサー (クリックして拡大): 1 - 本体、2 - ベローズ、3 - ロッド、4 - レバーバー、5 - ベース。 6 - 接点グループ（電磁リレーから）、7 - カバー（プレキシガラス）、6 - M2 ネジ、9 - ゴムガスケット、10 - ブラケット、11 - 絶縁ロッド

膜の下の真空度が低い場合、バネの作用によりロッドが上の位置をとり、スイッチボタン 8 のディスク 11 を押します。真空度が上昇すると、膜がバネを圧縮してロッドをわずかに下げます。ディスク 8 がスイッチボタンから遠ざかります。真空がさらに増加すると、ロッドは、ディスク 7 が下部スイッチボタンを押す位置に移動します。

本体とカバーはアルミニウムまたは真鍮のブランクから旋盤で旋盤で作られます。ダイヤフラムは、ニスを塗った布地または車のガソリンポンプの膜から切り取られます。スプリング（外径6～7mm、10～12巻）は直径1mmの鋼線から巻かれています。その弾性は、ダイアフラム下の真空が 0,7 ～ 0,8 kg/cm2 のとき、変形が 4 ～ 6 mm になるようなものでなければなりません。図に示すように、ブラケットのブランクは厚さ 1 ～ 1,5 mm の鋼板から切り出され、穴あけされ、曲げられます。

強制アイドルエコノマイザー
米。 4.ART-2にセンサーを備えたシステムのスキーム

スイッチ端子は、図 2 に示す図に従って信号灯に接続されます。したがって、吸気管内の真空度が最大になると (強制アイドリング、スロットルまたはエアダンパーを閉じた状態での運転)、青色のライトが点灯します。最大負荷（スロットル全開）で走行すると赤色のライトが点灯し、最も経済的なモードでは緑色のライトのみが点灯します。

車に取り付ける前に、スイッチ 11 が 0,1 ～ 0,2 kg/cm2、スイッチ 12 が 0,6 ～ 0,7 kg/cm2 で動作するようにセンサーを調整します。適切に調整されたデバイスはこのように動作するはずです。 1 ～ 2 人の乗客が高速道路の水平セクションに沿って 80 ～ 85 km/h の速度で均一に移動している場合、緑色のライトが点灯します。少し加速すると消灯し、赤ランプが点灯します。ギアを切らずにガスを抜くと青いランプが点灯し、20～30km/hまで速度が下がると緑のランプが点灯します。エンジンがアイドリング状態のときは緑色の信号が点灯し、アクセルペダルを強く踏むと赤色の信号が点灯し、急激にリセットすると青色の信号が点灯します。これらの指標に基づいて、計量経済指標が青の場合に最も経済的な運転スタイルを開発することは難しくありません。

このセンサーには小さな欠点もあります。スイッチ自体は、ボタンを押したり放したりするときにある程度の力を必要としますが、前進と後進の場合とは異なり、測定値にわずかなばらつきが発生することがあります（速度で約 0,08 kg/cm2、または 10 km/h ごと）。。

図 3 に示すセンサーの 2 番目のバージョンにはこの欠点がなく、その設計では家庭用圧縮冷蔵庫の ART-XNUMX 温度リレーの部品と電気リレーの接点グループを使用しています。

センサは、ART-1 のベローズ 2 を備えた本体 2、ロッド 3、レバー 4、接点グループ 5 を備えたベース 6、およびカバー 7 で構成されています。2 つの接点グループは、ゴムを介して M9 ネジでベースに取り付けられています。ガスケット10。ブラケット11はレバーにはんだ付けされており、その端部が絶縁ロッドXNUMXを介して中間接点に作用します。

このようなセンサーは製造も非常に簡単です。ベースは厚さ 1 ～ 1,5 mm の鋼板から切り出されます。レバーバーは厚さ 0,2 ～ 0,3 mm の真鍮で作られ、ロッドは厚さ 0,5 ～ 1,0 mm の真鍮または銅のストリップで作られています。ジャバラの中央に半田付けされており、その上に2mm突き出ています。

取り付け中、コンタクトグループはベースに取り付けられ、ブラケットが下に移動するとそのうちの 7 つが切り替わり、ブラケットが上に移動するともう 2 つが切り替わります。カバー4はART-0,1サーマルリレーから使用できます。電気接続図を図 0,2 に示します。組み立て中にブラケットは曲がります。右側の接点グループはブラケットによって上方に押されて上部接点に近づき、左側の接点グループも自由な状態で上部接点を閉じます。。真空度が 2 ～ 0,6 kg/cm0,7 を超えると、ブラケットの下部が右側のグループから離れます。 2 ～ XNUMX kg/cmXNUMX の圧力で、左側のグループの接点が切り替わります。

強制アイドルエコノマイザー
米。 5. EPHH システムに取り付けるための遮断ソレノイドバルブの改良: A - バルブ本体のさらなる加工。 B - 針研削。 B - アダプター

動作モーメントは、ブラケットを曲げることによって大まかに決定され、正確には、ゴム製ガスケット 8 の変形により、取り付けネジ 9 を締めることによって決定されます。

どちらの設計の真空センサーも、アイドルシステムの電気遮断バルブを接続する可能性を提供します。つまり、エンジンに強制アイドルエコノマイザーシステム (ISP) を装備します。 VAZ 2103車のエンジンにはこのようなバルブが装備されていますが、イグニッションがオフになったときにアイドルシステムを強制的に遮断するためにのみ使用されます。エンジンに提案されたデバイスが追加されている場合、車には同時に EPH システムが装備されます。

ソレノイド制御シャットオフバルブキットはスペアパーツとして提供されており、少しの改造を施すことで DAAZ 2101-11-1107010-11 キャブレターに取り付けることができます。これを行うには、本体を 12 mm 短くし、M12x1,25 ネジを切り (図 5)、ロッキングニードルを細かいサンドペーパーで直径 1,4 mm まで研磨し、アダプターを作成します。

組み立ての際は、針を本体に挿入し、アダプターをねじ込みます。接続が十分にしっかりしていない場合は、厚さ 0,5 mm のパロナイトガスケットを取り付けます。組み立てられたジェットは、アイドルジェットを閉じるプラグの代わりに取り付けられます。ニードルはその端の穴を覆う必要があり、電圧がバルブソレノイド巻線に印加されると、ニードルはニードルから遠ざかり、燃料が自由に通過できるようにする必要があります。

開発されたシステム「光計量計 - EPHH」は、2140 年以来 Moskvich-1981 車両で使用されており、十分に実証されています。その使用により、燃料消費量を1,5 kmあたり2〜100リットル削減することができました。エンジンが点火を切った後に混合気を自己着火させる傾向はなくなりました。 EPHHバルブを強制停止するトグルスイッチにより、キャブレターの調整中にシステムを中立化し、盗難防止として使用できます。

著者：B.Kobtsev

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