ディーゼル燃料用のポジスターヒーター。図面、説明

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PTC ディーゼル燃料ヒーター。個人輸送

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冬には、モーターやトラクター機器の他の所有者と同様に、農家もディーゼル燃料に多くの問題を抱えます。低温では粘度が高くなり、含まれるパラフィンが結晶化します。これにより、フィルターがすぐに詰まり、タンクからの燃料の供給が停止する恐れがあります。その結果、ディーゼルエンジンの始動や車の運転が時々厄介な問題に発展し、広く宣伝されている高価な添加剤を使用して解決しようとしますが、残念ながら効果がないことが判明することがあります。

だまされやすく性急な人の中には、「経験豊富なレシピ」に頼る人もいますが... 添加剤として「節約」ガソリンと灯油を使用すると、エンジンの耐用年数が短くなり、燃料システムの外部トーチ加熱は安全規制によって禁止されています。

より慎重な人は、特別な技術システムを使用して燃料自体を（パラフィンの結晶が消える温度まで）加熱することを決定します。その主な熱源は、原則として定電力の電気ヒーターです。しかし、プレスタートモードの一般的な電気ヒーターはバッテリーを著しく消耗し、さらに、特別なメンテナンスを必要とする信頼性の低い高価な制御および保護装置を備えています。

列挙された欠点は、正の抵抗温度係数を持つ半導体サーミスタに基づいて作成された、最新のコンパクトな（車やトラクターのエンジンのタンクとフィルターに直接配置される）ポジスタディーゼル燃料ヒーター - PPDTには存在しません。

同様のヒーターは、以前は特殊な機器（主に宇宙機器）でのみ使用されていました。これらの装置には可動コンポーネントや複雑な制御システムがないため、自己制御という独自の特性があり、燃料が数分以内に必要な温度まで確実に加熱されます。連続稼働リソースは 10 時間以上です。

PPDT の効率の高さは、消費電力 (細かいフィルターと粗いフィルター、およびビチョク車の燃料タンクに取り付けた場合) が 300 V の電圧で 12 W を超えないという事実によって証明されています。通常充電されたバッテリーで車を運転するのには十分許容範囲です。さらに、PPDT を使用して燃料を加熱するのにかかる時間は XNUMX 分を超えません。

自動車やトラクターの機器を整備する電気技師であれば、特別な訓練を受けずに家庭用 PPDT を取り付けることができます。特に燃料浄化フィルター (図 1) では、ヒーター自体の設計が大幅に容易になり、その金属本体には半導体発熱体が組み込まれており、始動リレーを介して車両の電気システムに接続されています。このような PPDT を取り付ける場合は、フィルタカバーとハウジングの間にシールガスケットを使用し、その後、特殊なガスケットを備えた延長ネジ (同梱) で締めます。

ディーゼル燃料用PTCヒーター
米。 1. 燃料フィルターの PTC ヒーター: 1 - ヒーター; 2 - ガスケット; 3 - ネジ。 4-フィルターカバー。 5,6 - シールガスケット。 7 - フィルターハウジング。 8 - ワイヤー

車やトラクターの燃料タンクへの PPDT の一般的な取り付けも同様に簡単です (図 2)。この場合、ヒーターはアルミニウム製シリンダー (メッシュ) であり、その中にタンク容量に応じて XNUMX ～ XNUMX 個のエレメントが組み込まれています。そして燃費。

ディーゼル燃料用PTCヒーター
米。 2.KamAZ の一連のポジスターヒーターのレイアウト図: 1 - 燃料タンク。 2 - ディーゼル燃料。 3 - タンク内のヒーター。 4 - 粗いフィルター。 5 - 細かいフィルター。 6 - 細かいフィルターのヒーター。 7 - インストルメントパネルのボタンとインジケーター

KamAZ などの車両では、複数のポジスターヒーターを配置することをお勧めします (図 3)。そして、それらを使用するためのアルゴリズムは、覚えやすい単純なアクションのシーケンスに帰着します。

ディーゼル燃料用PTCヒーター
米。 3. 燃料タンク内の PTC ヒーター: 1 - ヒーター; 2 - ワイヤー; 3 - タンクの壁。 4 - 絶縁体。 5 - フランジ。 6 - 吸引パイプ。 7 - ナット

ディーゼル燃料用PTCヒーター
米。 4. PPDT を燃料タンクに取り付けるためのオプション: a - フィルターの隣。 b - フィルター上の若者; c - 吸引パイプ上。 g - ユニオンナットを備えたパイプ上。 1 - ヒーター; 2 - ワイヤー; 3 - 絶縁体

ディーゼルエンジンを始動する前に、タンク内の燃料ヒーターの電源を入れ、常時作動するように設定してください。

ポジスタヒーターの独自の特性、つまり自己調整機能により、過熱は実質的に排除されます。その半導体素子は徐々に「ロック」され、消費電流がゼロに減少します。ファインフィルターの PPDT も 2 ～ 3 分間、または連続使用の場合にオンになります。

ディーゼルエンジンは、クランクシャフト速度を上げてアイドリングできます。エンジンが通常モードに戻った後、ヒーター自体が燃料の加熱を徐々に停止するか、オフにすることができます。

さて、燃料のワックス化によりエンジン出力が低下し始めるという状況が突然発生した場合は、ディーゼルエンジンの通常の動作が回復するまで、すぐに車のキャビンからヒーターを再度オンにする必要があります。

ポジスターディーゼル燃料ヒーターを自動車機器に取り付けてください! 費用はそれだけの価値があるでしょう。

著者：V.Isakov、V.Tochilin

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