ソフトでハンドバイク。図面、説明

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ソフトでハンドバイク。個人輸送

個人輸送：陸、水、空

長年にわたり、人間の骨格系、特に脊椎は特定の病気にかかりやすくなっています。過負荷、若い頃に受けたスポーツや仕事上の怪我が被害を及ぼし始めます。しかし同時に、歩いたり自転車で旅行したりする習慣が必要性を生み出します。シンプルなロードバイクを最小限のコストで改良し、より快適で「よりソフト」にする方法を必然的に考えることになります。そして、この減価償却の問題は無事に解決できたようです。

提案された技術的解決策により、道路の凹凸から体や腕にかかる衝撃を大幅に「緩和」することができました。

まず、通常の Perm ロードバイクにサドルを追加で取り付けました (図 1)。

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米。 1. 追加のスプリング式サドル: 1 - 標準サドルパッド。 2 - 標準スプリング; 3 - リミットケーブル。 4- シートポスト (Salyut 自転車から); 5 - 標準シートポスト取り付けボルト。 6 - フレームシートチューブ。 7 - プラグ。 8圧縮スプリング。 9 - サポートワッシャー。 10 - サポートピン

これを行うために、標準のシートポストを Salyut 自転車の同様の部品と交換しました。これは長くて少し薄いものです。「サリュートフ」ストラットは、固定ボルトを緩めると、フレームのシートチューブ内を自由にスライドします。

圧縮スプリングをフレームのシートチューブに配置し、チューブに開けられた穴に挿入されたピンとワッシャーの上に置きました。スプリングの上にプラグを置きます。その直径はスプリングおよびシートポストの外径と同じであり、チューブ内で自由に動きます。プラグの高さは、スプリングの圧縮力とサイクリストの体重に応じて選択されます。適切なスプリングを見つけるのはそれほど簡単な作業ではありませんでした。最終的には、通常圧縮された剛性のドアスプリングを使用しました。しかし、これを行うには、「弾性限界」を超えて引き伸ばして、通常に伸ばした状態にし、ノミで必要な長さに切りました。

このようにバネで荷重されたサドルが上向きに押し上げられるときに飛び出すのを防ぐために、その移動は柔軟なケーブル、つまり強くて細いロープによって制限されていました。

もうXNUMXつの技術的解決策は、ステアリングホイールのサスペンションに関するものです。将来を見据えて、それがオリジナルの追加のマニュアルドライブを製造するというアイデアを引き起こし、これにより、駆動輪のドライブスプロケットをより単純な部品であるドライブプーリーに置き換えることが生じたと言えます。。しかし、まず最初に。

自転車の前部を減価償却するためのオプションを考えていたところ、ハンドルを跳ね上げるだけという簡単な解決策を見つけました。私は 2 本の平行なパイプからステアリングホイールを作成し、その上部にバネが仕掛けられており、垂直面内のガイドポストに沿って移動できるようにすることにしました。このデザインは思いがけず、自転車用のオリジナルでシンプルな追加の手動ドライブに「変身」しました。図 XNUMX に、このドライブの全体図を示します。

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米。 2. バネ付きステアリングホイール - 自転車の追加手動ドライブ (クリックして拡大): 1 - サポート (パイプ Ø 21)。 2 ステアリングホイール (パイプ Ø 21)。 3 - ブッシング (パイプØ 21、2個); 4 - ガイドポスト (パイプØ 12、2個)。 5 - 通常は圧縮されていないスプリング (2 個); 6 - 通常圧縮されたスプリング。 7 - ドライブチェーン。 8 - ロッド (ワイヤー Ø 3); 9 - ドライブスプロケット付きホイールハブ（ロードバイクの後輪を改造したもの）。 10 - ブラケット

ステアリングホイールの代わりに、直径21 mmの鋼管であるサポートがステムに取り付けられています。直径 12 mm の XNUMX つの穴があらかじめ開けられており、ガイドポストがそれらの穴に挿入されてサポートに溶接されます。ストラットには、ストラットの直径よりわずかに大きい内径を備えた衝撃吸収圧縮スプリングとブッシュが装備されています。ステアリングホイールはブッシュに溶接されています。

フロントフォークに他の自転車の後輪を差し込みます。このホイールのハブからブレーキコーンが取り外され、ドライブスプロケットが自由に回転できるようになりました。ドライブチェーンの長さ 500 mm の部分がスプロケットの上に掛けられます。その一端は硬い線材によってステアリングホイールに接続され、もう一端は弱いリターンスプリングを介してフロントフォークに取り付けられたブラケットに接続されています。

サイクリストは足でペダルを踏むことによってハンドルバーを引き上げ、ロッドとチェーンを介して前輪を回転させます。脚が一番下の「デッドゾーン」に到達したら、ステアリングホイールをすぐに元の位置（下）に戻し、もう一方の脚で同じサイクルを繰り返します。

スプリング式のステアリングホイールが手動駆動なしで役立つことは、説明するまでもないと思います。

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米。 3. ドライブプーリー: 1 - 後輪ハブ (修正済み)。 2 - プーリー（スチール）; 3 - フレキシブルスチールケーブル (Ø 2,5); 4 - 通常圧縮されたスプリングを戻す

ここで、マニュアルドライブの製造中に、ドライブスプロケットをプーリーに置き換え、ロッドとチェーンの代わりにフレキシブルスチールケーブルを使用し、プーリーの上に3〜71回巻き付けるというアイデアが生まれ、これが実現されました（図） 19）。結果は肯定的で、ドライブは動作しています。プーリーの作業面の粗さは有益なだけであることに注意してください。そしてさらに。 88 mm のプーリー直径は、歯数 24 のスプロケットに対応し、D = XNUMX mm - 歯数 XNUMX のスプロケットに対応します。

著者：V.Gavrilov

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