|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
個人輸送：地下水、水、空気
折りたたみ可能なインフレータブルセーリングカタマラン。 個人輸送
川、湖、海などの大きな水域から遠く離れた水上観光のファンがセーリングに出かけるには、ボート自体を「大きな水」まで届ける必要があります。 そしてそのためには、折りたたむか分解するなど、すでにモバイル設計になっている必要があります。 私は難しい課題に直面しました。それは、鉄道車両のコンパートメントや公共交通機関で輸送できる、容量が大きく、信頼性が高く、安定していて、耐航性もある小型の船舶を構築することです。 モスクワは XNUMX つの海からなる港ですが、車でさえもそのいずれかに行くのは決して簡単ではありません。 さらに、車は閉鎖されたルートに沿って旅行を計画することを強制します（ルートに戻る必要があります）が、これは必ずしも望ましいことではありません。 そこで私は、膨張式フロートで折りたたみ式帆走双胴船を建造する必要があるという結論に達しました。 一般に、このアイデアは新しいものではありません (彼は以前に複数のアイデアをすでに作成していました) が、ビジネスへの創造的なアプローチにより、その後の各デザインはオリジナルであることがわかります。 膨張式フロートと「バミューダ スループ」タイプのセーリングリグを備えた双胴船についての話を始めますが、私自身の経験と両方に基づいて、この双胴船が現代的ではあるが一般的に入手可能で比較的安価な材料を使用することを期待して設計および製造されたことに注意してください。他の人の経験。 カタマラン船は常に近代化されました。 水上旅行（時には長さが数百キロメートルになることもあった）で現れた欠点は、オフシーズンには解消されました。 ただし、船は基本的に正しく設計および建造されていたため、根本的な変更を加えることなく設計が改善され、再装備されました。 カタマランには、帆、船外機、オールなど、水上で使用されるほぼすべてのタイプの推進力が装備されています。 メインとなるのはもちろん帆です。 船外機はまったくの無風時または向かい風の場合にのみ使用され、オールは浅瀬でポールとして、または狭い状況で操縦するためのストロークとして使用されます。 カタマランのフロート (もちろん 0,5 つあります) は膨張式で、縦方向の仕切りと下部の追加のライニングを備えた 650 つの部屋から構成されています。 それらは、厚さわずか2ミリメートル、密度2700 g / mXNUMX、ロール幅XNUMX mmの素材「フェラーリ」から作られ（切断して接着され）、布ベースの合成（PVC）気密フィルムです。 素材は十分な強度があり、表側は非常に滑らかです。 それぞれのフロートは、別々にカットされたXNUMX枚のキャンバスを「ウルモノ」接着剤で接着されており、パターンは（縫い代を考慮に入れなければ）ほぼ同じです。 XNUMX つのキャンバスはフロートのシェルであり、XNUMX 番目のキャンバスは通常 (膨張) 状態で XNUMX つの部屋を形成する仕切りです。 フロートの両室が膨らみ、シェル（上下）に空気が通らない状態を正常といいます。 この場合、パーティションは「無関心」状態になります。 シェルのXNUMXつが誤って損傷し、穴を通してチャンバーから空気が漏れた場合、生き残ったシェルをポンピングした後、もう一方のチャンバーからの空気圧を受けた隔壁が損傷したシェルの位置を引き継ぎます。 200枚目の絵もあります。 フロート前部下部からミッドシップまでのライニングとして使用されます。 フロートは紡錘形で、滑らかな輪郭と全長に沿った丸いセクションにより、流体力学的抵抗が低くなります。 船首から長さの約 XNUMX 分の XNUMX (マストをわずかに超える) が中央部で、大きさの中心とアルキメデス力の作用点が位置します。 重要な点が XNUMX つあります。上部フロート チャンバーは下部フロート チャンバーより XNUMX mm 短いです。 そして、この場所では、パーティションの「尾部」が上部シェルにのみ接着されています。 ここでは、追加のエアバルブのオーバーレイが、一方はパーティションの前に、もう一方はパーティションの後に接着されます。 各フロートには XNUMX つのバルブがあります。 XNUMXつの船尾（それらについてはすでに述べられています）は、カタマランを航行する準備をするときに空気を送り込むためと、フロートがロール状に巻かれるときにチャンバーから空気を放出するための両方に役立ちます。 XNUMX 番目のバルブは、フロートの中央付近の上部にあり、水上や移動中に下部チャンバーが直接損傷した場合に、甲板から上部チャンバーをポンプで汲み上げるために使用されます。 この場合、双胴船だけでなく、損傷したフロートも浮いたままになります。 帆布を浮き輪にする製造技術（型紙と糊付け）について少し。
注意してください。 * 側面図では、左側のフロートは条件付きで表示されておらず、帆は直径面内にあります。 ** 上面図では、通常、セーリング リグは表示されません。 *** 正面図では、セイルはジャイブに従っています。 理論上の図面に従ってキャンバスにマークを付け、材料のロールを床に広げて両面テープで固定します。 材料の長手方向の端からフロートの中央部に定義された円周の XNUMX 分の XNUMX だけ後退して、中心線を描きます。 素材の基布の共有糸と一致していることが望ましい。 軸方向には、フロートの母線に等しいセグメントを確保します。 フロートの直径に沿った計画されたセクションで、円周を計算し、最初に軸方向から一方向に、次にもう一方の方向に、そのXNUMX番目の部分を確保します。 得られた点をフレキシブルレールを用いて曲線で結びます。 マークアップに従って、通常のはさみでブランクを切り取り（これはジャンパーになります）、それに沿って-もう20つ-別のフロートを作成します。 材料上に最初（または5番目）のパターンをXNUMX mmの余裕をもって配置したら、次のブランク（トップシート）を切り取り、それに沿ってXNUMX番目のフロート用に別のブランクを切り出します。 最後のブランクに従って、XNUMX 番目のペアを切り取り、許容値をさらに XNUMX mm 増やしました。
トップシートとパーティションの接着を開始し、接合する端を白いスピリットで慎重に洗浄します。 この場合、上のキャンバスが一番下になるようにしてください。 パーティションの「尾部」を上部キャンバスに、端まで200 mmに達しないように接着します。 きれいになった端に接着剤を塗布した後、乾燥させます (室温で約 20 分)。 次に、上部のキャンバスの余裕を曲げて、接着剤を塗ったパーティションの端に置きます。 しわがないことを確認することが重要です。 次に、ヘアドライヤーで縫い目を加熱し、ローラーで転がすか、他の方法で絞ります。 その後、接着剤を裏返し、滑らかな面を下にして底部シートに置きます（これがフロートの底部になります）。そして接着作業を繰り返します。 最後に、最後の継ぎ目に、フロートの気密性を保証するために、幅 50 mm の粘着性ポリエチレン フィルムの別のストリップを接着します。 縫い目の品質は、ペンチで切り離そうとしたときに、縫い目ではなく生地自体が引き裂かれて層状になっていたことが判明しました。 カタマランの生存性を高めるために、フロートの水中室の前半分は、同じ生地の別の層である「スキン」で覆われています。 ライニングは、浅瀬や双胴船を岸に引き上げる際の摩耗から下部シェルを保護し、また、水中の障害物や貯水池の底からの損傷からもある程度保護します。 「外装」は、完成して膨張したフロートにすでに接着されていました。 同時に、ストリンガー用のポケットとケーブル用の引き紐を接着しました。 パワーセット。 この双胴船はインフレータブルマットレスに匹敵する性能のフロートに依存していますが、他のほとんどの水上バイクと同様にパワーパックを備えています。 パワーセットの設計は弾性-剛体、またはビームロープと呼ぶことができます。 動力セットの要素を説明する前に、それらはすべて同じ原則に従って作られていることに注意してください。つまり、旅客鉄道の車両や都市の公共交通機関でもそれらにアクセスできるということです。 具体的には、すべての長い要素が長さ 2200 mm (またはそれより小さい残り) の部分に分割されるという結果になりました。 したがって、たとえば、8 メートルのマストは 2,2 つの部分 (肘) で構成されており、膝の 1,4 つは 90 メートルの溝、XNUMX つは XNUMX メートルの溝です。 一方のエルボの溝とボルトは、もう一方のエルボに対して XNUMX°回転します。
縦パワーエレメント・ストリンガーは外径60mm（肉厚2mm）のジュラルミンパイプ製です。 フロートに取り付けた後 (膝を結合し、フレームに取り付けた)、各ストリンガーの端は、フロートの側面にある引き紐 (特別な縫い目ポケット) に通された XNUMX 本のケーブルによって一緒に引っ張られ、これらの縦方向の力が加わります。要素は緩やかな弧の形をしています。 同じケーブルがサポートの下端の溝に通され、パワーセットとフロートが接続されます。 ストリンガー用のスタンド（フレームと呼びます）は架台状で、直径25mm、肉厚1,5mmのジュラルミンパイプで作られています。 脚の上部はカラーで固定されており、ストリンガーに差し込んでネジで固定します。 中央部分では、脚はフロートシェルの半径に沿って湾曲したカプラーによって接続されており、構造の圧力を脚の間に固定されたフロートに伝達するサポートです。 脚の脚の底からプロピレンで描かれた溝があり、そこにケーブルが挿入され、フロートと双胴船のパワーフレームを接続し、脚間のフロートの位置を固定します。 外側（前後）スタンドは平均的なものより若干小さめです。
ストリンガーは、いくつかの横梁のブリッジによって相互接続されています。 その前部（船首）はストリンガーと同じパイプ（直径60mm）、その他は直径80mmのジュラルミンパイプで作られています。 この場合、船首のビームは到来する波と重ならないように柱のストリンガーの上に上げられ、次の XNUMX つは端のストリンガーに直接ドッキングされます。 船尾ビームはストリンガーの上に置かれます。 これは波の上に持ち上げる目的でも行われます。 確かに、このビームは船尾ビームとしか呼ぶことができません。船尾にはまったくないため、むしろ単に後部（または最後部）です。 ステアリングギヤと船外機の取り付けには、縦置きの片持ち梁を使用しました。 波が到達しても水圧抵抗が少なく、双胴船の速度は低下しません。 さらに、ビームは支柱によってフレームにも接続されており、その上にストリンガーが置かれています。 各ビームは 2,2 メートルと残りの長さの XNUMX つの部分で構成されます (船首、中央、船尾のビームで異なります)。 アンダーマストビームには最大の荷重がかかります。 彼も他の人たちと同じように複合的な性格を持っています。 そしてスプルートと呼ばれる装置で強化することになった。 このデバイスは、XNUMX つのケーブル ブレースで保持されるアンダーマスト (ビーム) ラックです。 XNUMXつのストレッチマークは斜めであり（一方のストリンガーの船首ともう一方のストリンガーの船尾を接続します）、XNUMX番目（横方向）はビームの下を通過し、その端はストリンガーに取り付けられています。 ケーブルはプラグ部分（「スパイダー」）の穴に通されます。 したがって、帆を備えたマストからビームからの荷重の一部が縦桁に再分配されます。
カタマランセール、メインセール、ステイセールは購入品です。 したがって、その製造技術については説明しません。 しかし、デッキはフロートと同じ技術を使って自分で縫いました（というより接着しました）（これもフェラーリ素材でできています）。 デッキは長方形の単層パネルで、同じ素材（色のみが異なる）の長さに沿って半分に折り畳まれたストリップで縁取られています。 巾着 - 狭い袖 - はデッキの周囲に沿って接着されていないまま残されます - カタマランを組み立てるときに、小さな直径のアルミニウムチューブがそれらに挿入されます。 そして、縁取りのチューブに沿って、熱いはんだごてで一定の間隔（約150 mm）で小さな穴が開けられ、そこを通してデッキが縦材と梁に結び付けられます。 デッキには同じ素材で縁取られたマスト穴があります。 そして、このマストの穴とデッキの後端の間に、帆と双胴船の制御ユニットが中央にリベットで固定されています - いくつかのプラスチック製のストッパーが付いたステンレス鋼のプレートです。 マストは直径 80 mm、壁厚 2 mm の硬膜管でできています。 すでに述べたように、彼女は取り外し可能で、ミズンマスト（下部）、上部のトップマストとブラムトップマスト、最後の膝マストのボンブラムトップマストの5,5つの膝で構成されています。 ミズンマストの下端に拍車ブッシュを圧入して分岐ステップに取り付け、少し高いところにハリヤードを出すための穴を開けました。 マストは XNUMX つのシュラウドで固定され、その上端は高さ XNUMX m のイヤリングに固定されています。 船尾シュラウド - 分岐。 一方の枝はマストビームとストリンガーを接続するボルトに引っ掛けられ、もう一方の枝はストリンガーとスターンビームを締結するボルトに引っ掛けられます。
マストは5度から12度まで後傾して設置されています。 マストの高さ全体 (各膝まで) には、セール・メインセールのラフ用のラッチが取り付けられており、それに lyktros が縫い付けられています。また、ハリヤード用のブロックがボン・ブラム・トップマストに取り付けられています。 マストの少し下のイヤリングの上に、セイルステイセイルシートのケーブルを引っ掛けるためのブロックが吊り下げられています。 ラダーとダガーボードは同じタイプで、材質も同じ1mm厚のジュラルミンシートです。 そこから、スパーもチャネルの形に曲げられます。 壁は皿頭のリベットで相互接続されています。 ハンドルは片持ち縦梁の後端に固定されています。 舵ティラーはかなり長く、ユニバーサルジョイントで作られています（制御を容易にするため）。 同じ片持ち梁の前部のみにセンターボードも固定されています。 耐航性を高めるため、フロートの船首部分にはフレームとカバーで構成される防波堤が設置されています。 フレームは、ストリンガーの前端に取り付けられたステムと、その上端をフロントクロスビームに接続するビームです。 カバーは三角形のバッグの形をしており、すべてフェラーリと同じ素材で縫製されています。 カバーの下端には引き紐が付いています。ケーブルがそこに挿入され、ストリンガーの端を一緒に引っ張ります。カバーの端をフロートの側面にしっかりと押し付けます。
私は普通のボート用ゴムポンプ（「カエル」）を使ってシリンダーを膨らませます。 しかし、双胴船を車で発射場まで輸送する場合、車のオンボードネットワークによって電力を供給する自動車電気式の場合も可能です。 フロート内の圧力を測定したわけではありませんが、私がその十分性を次のように定義します。自分でバルーンの上に立つと、ほとんど外れません。 カタマランの質量は約165kgです。 分解すると 40 つのパッケージに収まり、それぞれの寸法は公共交通機関や旅客列車の車内に簡単に乗り込める寸法を超えません。 個別の荷物の質量はXNUMXkg強（または弱）で、XNUMXつまたはXNUMXつで転送することは難しくありません。 カタマランは XNUMX 人で組み立てるのが最善です。 組み立てにはXNUMX時間ほどかかります。 最近ヤマハの双胴船用2馬力船外機を購入しました。 彼は小さくてシンプルなサブフレームを作り、それをヒンジで舵の少し左側の船尾ビームに取り付けました。
▪ 足ひれのヘルプ
タッチエミュレーション用人工皮革
15.04.2024 Petgugu グローバル猫砂
15.04.2024 思いやりのある男性の魅力
14.04.2024
▪ 人間の不幸の要因
▪ 記事 なぜ人々は喪中に黒い服を着るのでしょうか？ 詳細な回答 ▪ 記事 RMS 電圧計 - マルチメーターの接頭辞。 無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典 ▪ 記事 半導体電圧リミッタ。 無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典
ホームページ | 図書館 | 物品 | サイトマップ | サイトレビュー
www.diagram.com.ua |
面白い記事をお勧めします セクション 
他の記事も見る セクション 
科学技術の最新ニュース、新しい電子機器：
このページのすべての言語