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個人輸送：地下水、水、空気
エアロスレーの勝利。 個人輸送
これからお話しするそりは、共同製作の 25 つ目のモデルです。 最初のものはXNUMX年前に作られ、強さと能力を試すようなものでした。 その「装置」は耐久性があることが判明しましたが、フレームがØXNUMX mmの通常の鋼管よりも優れたものを見つけられなかった本体のせいで重いことが判明しました。 同じ理由で、特に未使用の土壌での速度は、私たちが望んでいたよりもはるかに遅くなります。 スノーモービルの積載量があらかじめ決まっている場合、速度を求める競争は 25 つの方向に進む可能性があります。つまり、発電所の効率を高めること、スノーモービル自体の重量を減らすこと、移動に対する抵抗力を減らすことです。 （後者は滑り抵抗と空力抵抗で構成されます。）そこで、スノーモービルの 28 番目のモデルを設計および製造する際には、最小限の自重で機械を作ることと、空気抵抗を最小限に抑えるという XNUMX つの主な条件を最大限に満たすように努めました。動き。 これらはすべて XNUMX ～ XNUMX 馬力のエンジンに基づいています。 と。
マシンの全体的なレイアウト（シート、パワーユニット、スキー板、およびアライメントを決定するその他の要素の配置）は、スキー板にかかる荷重ができるだけ均一に分散され、スキー板の中心が低くなるように設計されています。重力を利用してプロペラの推力ラインを地面に近づけます。 マシンの転倒を防ぐために、後部スキーのトラックは 1800 mm と大きくなっています。 全金属製で耐荷重性に優れた 8 ドアのボディはジュラルミン板からリベット留めされています。 その基礎は、前端に向かって高さが先細になるビームです。 上部は後部座席の背面に入るフロアとして機能し、下部は底部を形成します。 パワーセットにはフレーム 11 個とストリンガー 5 個が含まれています。 フレームNo.45からはストリンガーを体軸に対して対称に110重にします。 軽量化のために穴が開けられ、その端には剛性を高めるために XNUMX° の角度でフランジが付けられています。 手の届きにくい場所での固定作業に使用するリベット留めツール (サポート) を提供するには、ボディフロアに XNUMX つの ØXNUMX mm の穴を開ける必要がありました。 支持部はジュラルミングレードD16T1mm厚の板材を使用。 要素を接続するために、AMG16 材料で作られた曲げコーナー プロファイル 16X1,5X6 mm が使用されました。 ボディ前後端は二重曲面のため、プレカットエレメントをリベットで組み立てました。 それぞれはあらかじめドーム状の形状を与えられていました。 屋根も凸面ですが、表面の曲率が小さいため、しっかりとした作りになっています。 サイドトリムには0,5mm厚のジュラルミンを採用。 剛性を高めるため、サイドウォールはリブで補強されています。 「スケルトン」には外側に1mm厚、内側に0,5mm厚のジュラルミンが裏打ちされています。 フレームとストリンガーは同じ方法で構築されます。 座席自体はありませんのでご注意ください。 それらは床の隙間に置き換えられ、そこに合成皮革で覆われたフォームシートクッションが置かれます。 フロントではバックレストがブラケットに取り付けられており、乗客が座りやすいように前方に傾けることができます。 背面も発泡ゴム製で、レザーレットで覆われています。 ボディの剛性が向上した場所では、ライニングがリベットで固定され、サスペンションパイプを固定するためのブラケットがネジで固定されます。 エンジンルームの水平面もD3T製16mmライニングで補強されています。
厚さ3mmの有機ガラス製のグレージング。 ボディは、GF-197 プライマーの層に適用された ML-020 エナメルの 35 層で塗装されています。 組み合わせた色: オレンジの底部、ブルーの上部。 ガラス込みの本体重量はXNUMXkgです。 プロペラの設置には、モーター、ギアボックス、可変ピッチ プロペラが含まれます。 ギアボックスを使用する場合、プロペラの回転速度を最大2 rpm（最大）の領域にシフトすることで、エンジン出力をより有益に使用できるという事実に導かれました。 その結果、高速で動作する小型プロペラよりも高い効率が得られます。 移動中にブレードの取り付け角度を変更できることに魅力を感じました。これにより、後進までの牽引力を変更して空力ブレーキを実行できるためです。 ギアボックスとピッチ変更機構の設計を図 6 に示します。これらは既存のズンダップ エンジン (25 馬力) 用に設計されました。 したがって、後で M-63「ウラル」モーター (28 馬力) を使用する場合、ギアボックスを取り付けるためにアダプター フランジを作成する必要がありました。 M-63エンジンの採用により、パワーユニットの総重量は10kg減少し、65kgとなった。 ギアボックスはハウジングとエクステンションで構成されます。 ギアドライブはハウジングに取り付けられており、延長部分はプロペラシャフトのサポートとして機能します。 溶接されたスチールボディ。 これは、フランジと、それに溶接された厚さ 2 mm の鋼板で作られたシェルによって形成されます。 内側には補強材を備えたベアリングシートが溶接されています。 ボディにもフィンが付いています。 溶接後、内部応力を緩和するために熱処理を施しました。 延長コードも同じ技術で作られています。 使用される歯車は円筒形のストレートカットです。 歯数 Z1 = 32、Z2 = 60、モジュラス 1,75、リング幅 b = 25。ギアは既製のものを選択し、改造は最小限に抑えました。 それらはフェザーキーを備えたシャフトに取り付けられています。 シャフトはスチール30KhGSA製です。 軽量化するために、中空にし、硬度 42 ～ 45 に熱処理し、アンギュラ玉軸受で回転させ、その張力はコンペンセータの厚さを選択することで調整されます。 エンジンからのトルクは弾性ゴムカップリングを介してインプットシャフトに伝達されます。 トランスミッションオイル100mlをギアボックスに注入します。 ピッチ変更メカニズムは、航空分野で広く使用されている原理に基づいています。 唯一の違いは駆動装置です。航空機は通常油圧式ですが、私たちのものは機械式です。 この機構はネジハブに取り付けられており、次のように動作します。 バット部の各ブレードにはフランジとネジ部（M20×1,5）からなるシャンクが付いています。 シャンクはブッシュ シャフトにねじ込まれており、ブッシュ シャフトにもフランジが付いています。 ブレードを取り付けた後、フランジをクランプで締め付けます。 したがって、ブレードはブッシングシャフトにしっかりと接続されており、その角度位置はシャフトの角度位置に対応します。 後者は、エンドキーを介して接続されたドライバーによって回転駆動されます。 リードはフォークから回転を受けます。 ロッドとともに、ねじシャフトの軸に対して並進運動することができます。 ロッドは、レバーとロッドのシステムを介して、ドライバーの右側にあるピッチ制御ハンドルに接続されています。 10 箇所の固定位置があり、道路状況に応じて牽引力を変更できます。 「私たちから遠ざかる」ことによって、フォークを強制的に左に移動させます (図によると)。 極端な位置にあるとき、ブレードは大きく回転します。 ハンドルを「自分自身に」持って、ブレードを少し動かし、次に逆に動かします。 その中間位置は推力ゼロに相当します。 ロッドの公称ストロークは 30 mm で、これはブレードの 60° の回転に相当します。 機構のすべての部品は 30KhGSA 鋼で作られています。 ブレードからの遠心力はスラストベアリングで吸収されます。 遠心重りの目的は次のとおりです。 プロペラが回転すると、おもりに遠心力が働き、ブレードをピッチを大きくする方向に回転させるモーメントが発生します。 この効果により、制御回路に張力が生じ、ハンドルにかかる力が軽減されます。 重りにはØ25 mmの鋼球を使用しました。 この図は、ブレード、その形状、および主な寸法を示しています。 それぞれの作り方は以下の通りです。 20X135 mm のストリップを 600 枚、ミリ合板から切り出します。 ブランクは、特別な装置でエポキシ樹脂を使用してバッグに接着され、これによりバッグに所定のねじれ (25°) が与えられ、必要な圧縮が生じます。 この後、ブレードはプロファイルの輪郭と凸面に沿って加工されます。 平らな面は接着すれば完成です。 プロファイルの正確性はテンプレートによって制御されます。 その後、ブレードを研磨し、パテを入れ、塗装します。 ブレードの形状、寸法、重量は厳密に同じでなければなりません。 それらのパラメーターは、既存の設計の分析と文献の研究に基づいて選択されました。 スノーモービルの速度性能は主にシャーシ、そして何よりもスキー板によって決まります。 強くて硬いだけでなく、軽量で滑りが良く、製造技術も進歩している必要があります。
私たちのスキー板は最初の 700 つの要件を完全に満たしていますが、技術的には私たちが望んでいるほど進んでいません。それぞれのスキー板だけで約 16 本のリベットが必要です。 各スキー板の構造は耐荷重性があり、台形断面の閉じた箱の形状をしており、下からはソールによって形成され、上および側面からは曲がった箱形のスキンによって形成されています。 内部には、全長に沿って XNUMX つの縦方向のパーティションが配置されています。 ソールとガイドカットを除くすべてのパーツにジュラルミングレードDXNUMXTの板材を使用。 組み立てシーケンス。 まず、縦方向のパーティションにコーナーと補強裏地をリベットで固定します。 後者は、厚さ16 mmのD3Tシートで作られ、長さは450 mmで、スキー板の中央部分に配置されています（軽量化のために、パーティションとオーバーレイに直径25〜50 mmの穴が開けられています）。 次に、フレーム (6 個) をパーティションの間にリベットで固定します。 得られたフレームをソールに適用し、ガイドカットと一緒にリベットで固定します。 ソール素材はステンレススチールで、厚さは0,5mmです。 (私たちは最初のスノーモービルの滑り面の素材としてシート状ポリエチレンをテストしましたが、特に氷の道路を走行するときにすぐに摩耗してしまいました。) スキー板の組み立ては、85 つの主要な縫い目に沿って上部スキンをリベット留めすることによって完了します。ソールと、縦方向の仕切りの隅にある5,5つの上部。 ボックスの裏地の上部の縫い目をリビングするために、Ø6,5 mm の穴が多数開けられ、そこからサポートが供給されました。 リベット留めした後、スキー板の上部を密閉するために合成皮革で覆った。 フロントスキーの重量はXNUMXkg、長いリアスキーの重量はXNUMXkgでした。 両方のリアスキーはトレーリングアームで車体の45点に取り付けられたXNUMX本のパイプで形成されたトラスに吊り下げられています。 Textolite ブッシュはレバーに圧入されており、レバーはピンに対して回転します。 Java オートバイのショックアブソーバーは、一端がレバーに、もう一端がトラスに取り付けられています。 パワートラスとレバーはクロマンシルパイプ製です。 レバーには、より大きな楕円軸XNUMX mmの楕円断面のパイプが使用されました。 フロントサスペンションとステアリング装置。 リアスキーと同様に、フロントスキーは溶接構造の縦方向にスイングするアームに吊り下げられています。 Zhiguli 車の後輪ブレーキから取られた 100 つの引張スプリングのシステムが、ロッドを介してレバーに接続されています。 サスペンショントラベルXNUMXmm。 それを制限するために、ゴム製の緩衝材が使用されます。 サスペンション アームはヨークを中心に揺動し、ヨークはシャフトとともにステアリング ギアによって回転できます。 後者はステアリングホイール（自動車タイプ）、ステアリングシャフト、ケーブルシステムで構成されます。 ケーブルは次のように配線されます。ステアリングシャフトに取り付けられたドラムに直径 3 mm の貫通穴が開けられます。 同じ長さの 60 つの分岐が得られるように、ケーブルがその中に通されます。 ケーブルはクランプ (図示せず) でドラムに固定されています。 各枝はドラムの周りを反対方向に XNUMX 回転し、ブロックを通過してレバーに密閉されます。 ケーブルの圧力の程度は特別な装置によって調整されます。 ブラケットはインストルメントパネルに取り付けられています。 ステアリングホイールは XNUMX 回転半、スキー板の XNUMX 度の回転に相当します。 追加の機器には次のものが含まれます。 スノーモービルの側面にある吊り下げられたガスタンクは亜鉛メッキ鉄からはんだ付けされており、内部には仕切りがあります。 フォーム製のフェアリング。 タンクは耐ガスゴムホースで互いに接続されており、フィラーネックは左側にあります。 インストルメントパネルには、速度インジケーター、タコメーター、トグルスイッチ、イグニッションをオンにするためのシグナルライトが取り付けられています。 速度計は航空機タイプで、タコメーターは手作りの電子式です。 電装品にはバッテリー点火システムや照明装置（前照灯、車幅灯）が含まれます。 エンジンはプロペラのみで始動します。 スノーモービルは設計も含めて10カ月で製造された。 さまざまな硬さの雪の上で、さまざまな荷重の下でテストされました。 満載の荷物を積んだそりでも、気温 -5 度や -15 度の圧雪の上では非常に簡単に移動できます。 速度は時速100kmを超えることもあります。 未舗装の雪では、速度は時速30kmに達しました（無人走行時）。 高速道路を並走する車の速度計で判断した。 未開の土壌での走行は、おそらくスノーモービルにとって最も困難な条件の 10 つです。エンジンはほぼ限界まで作動する必要があるため、パワーリザーブは 12 ～ XNUMX 馬力になります。 と。 そこで当社では、スノーモービル専用のラジアルXNUMXストロークエンジンを設計し、製造を開始しました。 テストが終わったら、さらに詳しく話すかもしれません。 著者: O. ヤコブレフ、V. ボコフ
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