ベロモービル。図面、説明

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ベロモービル。個人輸送

個人輸送：陸、水、空

ユ・A・ガガーリンにちなんで名付けられたオリョール市開拓者宮殿にある実験機械研究所には、その名誉のために多くの興味深い独創的な作品があります。地域の NTTM 展示会では、あらゆる年齢層の来場者の注目を集めています。それも不思議ではありません！若いデザイナーの検索範囲は広く、教育用グライダーや歩行ロボット、エアモービルやマイクロトラクターなどがあります。新しいマシンを作成するたびに、彼らは真の研究者の道をたどります。目標の概要を示した後、既存の経験を注意深く研究し、次に自分の能力を考慮して将来の設計の技術要件を決定し、最後に設計します。そしてそれを構築します。こうして誕生したのが二人乗りベロモービルLEM-05（実験機研究室5号機）です。

ベロモービル

ベロモービルを作るというアイデアは、ビリニュスの愛好家によるそのようなマシンの作成に関するメッセージからインスピレーションを得ました。彼らは情報、図、図面を収集し始め、プロトタイプを作成しました。こうして私たちはベロモービルがどうあるべきかというアイデアを徐々に作り上げていきました。二人乗り四輪駆動にすることにしました。ボディは、スポーツベロモービルのティアドロップ型のコックピットほど流線型ではありませんが、車のような幅広のシートを置くのに十分な広さが必要です。座る姿勢は、最も慣れていて快適な姿勢であるだけでなく、筋力をより効果的に活用できるように選ばれました。

トランスミッションに対する多くの要件により、チェーンドライブを備えた回転ペダルという従来の自転車駆動装置の放棄を余儀なくされました。スイングペダルを備えたラチェット機構が選択されました。デッドスポットがなく、最も重要なことに、シートの後ろのサポートのおかげで、自転車よりも1,5〜2倍大きな力を発揮できます。

各ペダルを独自のラチェットに接続することで、すべてのドライブを独立させることができます。これにより、ペダルを交互に、または同時に操作できるようになります。さらに、駆動装置を「手動牽引」に簡単に変換することができます。ペダルの代わりに、またはスイングハンドレバーを追加することができます。このベロモービルは、エアロバイクと障害者用車両の両方として機能します。

米。 1. ベロモービルの寸法と一般的なレイアウト (クリックして拡大): 1 - 本体、2 - フロントガラス、3 - ステアリングレバー、4 - ブレーキレバー、5 - ヘッドライト、6 - 方向指示器、7 - バックミラー、8 -リターンスプリング、9 - リアウィンドウ、10 - ブレーキライト、11 - ラチェットクラッチ、12 - シート、13 - 走行ケーブル、14 - ペダル、15 - タイロッド、10 - 前輪スイベルフォーク

当社のLEM-05は、オリジナルのドライブにもかかわらず、デザインはシンプルです。標準部品には、Desna-2 自転車のホイールとフロントフォーク、および希少でないボールベアリングが含まれます。残りは、入手可能な材料から簡単な機器とツールを使用して作成されます。組み立ての際、溶接をせずに組み立てることができます。

ベロモービルのフレームはU字型です。サイドスパーと40つのフロントクロスメンバーは40X30mmのジュラルミンコーナーで作られています。前輪フォークブッシュは、自転車フレームから使用されていない場合、鋼管から機械加工され、内径 200 mm、長さ 10 mm です。それらはフレームの前隅に互いに厳密に平行に固定されています。構造全体の剛性は、ブッシングの縦方向および横方向の支柱と、厚さ 25 mm の合板から切り出され、サイドスパーの間にボルトで固定された幅広のシートベースによって与えられます。断面 50xXNUMX mm の木製ブロックで作られた中央の梁には、左レバー用の XNUMX つのブラケットと後輪のハーフシャフト用のサポートが取り付けられています。

米。 2. ベロモービルのシャーシ (本体を取り外した状態): 1 - 前輪フォーク、2 - フレーム。 3 - ステアリングロッカー、4 - タイロッド、5 - ペダル（助手席側には表示されていません）、c - ステアリングレバー、7 - フォークの縦方向スイングアーム、8 - 後輪ハーフシャフト、9 - シート、10 -ボディフレーム

ステアリングは、ブラケット内に水平に取り付けられたステアリングレバーで構成されます。ロッカーの前端は、一対の横方向ステアリングロッド (直径 8 mm のスチールロッドとホイールフォークの縦方向アーム) によって接続されています。それぞれは長さ 10 mm の M120 ボルトで、以前はフロントフェンダーを取り付けるために使用されていたフォークのドリル穴にねじ込まれています。最も最適なショルダーレシオは、ステアリングレバーを 60°傾けるとホイールが 20 ～ 25°回転するレシオであると思われます。前輪フォークのフレームブッシュへの固定は自転車と同じです。

後輪は外径35mm、長さ約470mmのジュラルミンパイプ製のハーフシャフトにそれぞれ取り付けられて駆動します。ホイールハブの内径は 34 mm で、トルクを伝達するシャフトとの接続は非常に緊密でなければならないため、後者のシャンクは非常に浅い円錐形 (約 1:100) に研磨されます。ボルトを締めると、ホイールハブはその長さの少なくとも 2/3 だけシャンクに押し付けられます。接続は非常に強力であるため、特別なプーラーを使用しないと分解できません。

米。 3. 駆動輪の駆動 (クリックして拡大): 1 - フレームのセンタービーム、木製ブロック 25x50 mm、2 - サポートブラケット、3 - MB ボルト、4 - ハーフシャフトの中央サポート、5 - ベアリング No. 200、6 - ハーフシャフト、ジュラルミンパイプ d 35 mm、7 - プーリー、8 - ベアリング No. 207、9 - 爪車軸、10 - ラチェットホイール、11 - ラチェットケーシング、12 - ナット付き円錐ピン、13 - フレームサイドメンバー、ジュラルミンアングル40x40mm、14-ベアリングNo.207、15-ベアリングレース、16-ベアリングブラケット、スチールアングル40x40mm、17-後輪ハブ、18-ハーフシャフトプラグ、19-M10ホイール取付ボルト、 20 - 爪スプリング、21 - 爪、22 - M8 取り付けボルトブラケット

各ハーフシャフトは、207 つのベアリング No. 2 と No. 200 XNUMX でフレームに自由に取り付けられています。最初のベアリングは、その内輪とともにホイールハブ近くのハーフシャフト上に配置されます。外輪のケージはブラケット（アングル）を介してフレームのサイドスパーにボルト固定されています。小さい方のベアリングはハーフシャフトの反対側の端の内側に取り付けられ、その内輪とともにフレームのセンタービームの支持軸上に静止します。

各ハーフシャフトは 2 つのラチェット機構によって回転駆動されます。ダブルラチェットクラッチは、円錐形のピンとナットでハーフシャフトに固定されています。端面にバネ仕掛けの爪が付いたプーリーは、ベアリング N207 2 に取り付けられています。スイングペダルの端に固定された d 4 mm のスチールケーブルは、プーリーを 5 周して、リターンスプリングを介して最大荷重で接続されています。シートフレームにXNUMX〜XNUMXkgの力がかかります。ペダルを前に進めるたびに、ケーブルがプーリーを回転させます。つめの XNUMX つが角穴車と係合し、駆動輪のシャフトに回転を伝えます。同じプーリー上の XNUMX つのつめは、製造および組み立ての誤差により同時に動作できないため、それらの軸は互いに対して半分ずれています。ラチェットホイールの歯ピッチが大きくなり、アイドリングペダルがXNUMX倍に減少します。

逆転ストローク中、リターンスプリングはシャフトの回転に抗してプーリーを回転させます。動作原理によれば、ラチェットクラッチはローラーまたはボールオーバーランニングクラッチと似ています。既製のものがある場合は、このノードでそれを使用できます。この部分を自作する場合は、最も簡単なラチェット式のものを選択することをお勧めします。このようなカップリングのラチェットホイールは、鋼板にドリルで穴を開け、それに応じて歯をやすりで加工することで簡単に作ることができます。鈍いディスクカッターでも、1100～1200℃に加熱して炉で冷却する深焼き戻し後にわずかに再処理すれば、ラチェットに早変わりします。機構部品の嵌合時の負荷が小さいため、その後の熱処理が不要です。爪をラチェットに押し付けるスプリングは、部品間の一定の接触を確保するためにのみ使用する必要があります。強力なものは騒音と摩耗を増加させます。

ブレーキ - 機械式; 車体両側のシート横に取り付けられたレバーが後輪に直接作用します。必要に応じて、フロントバイクにスポーツバイクのブレーキ機構を装備し、コントロールハンドルをステアリングレバーに置くこともできます。

米。 4. ベロモービルフレーム: 1 - 縦方向スイングアーム (M10 ボルト)、2 - 横方向ステアリングロッド、3 - ステアリングアームロッカー。 4 - フロントフォークブッシュ、5 - 縦ストラット、6 - ステアリングアーム、7 - ステアリングアームブラケット、8 - サイドフレームスパー、9 - シート (ベース - 10 mm 厚合板)、10 - ハーフシャフトベアリングブラケット、11 -上部横ビーム、ジュラルミン角40x40 mm、12 - 横ブレース、13 - 下部横ビーム、ジュラルミン角40x40 mm、14 - コネクティングロッド、15 - ペダル、16 - フレームセンタービーム、木製ブロック25×50 mm、17 - 中央サポートハーフシャフト、18 - ベアリングハウジング、19 - コネクティングロッドシャフト、20 - M10 ナット、21 - コネクティングロッド、22 - ベアリング

ラチェットまたはその他のオーバーランニングクラッチを備えた自転車駆動のベロモービルにとって、疑いもなく非常に重要な利点は、ギア比をスムーズに変更できることです。これを行うには、ロッカーアームを介してランニングケーブルをペダルに接続するだけです。コントロールケーブルを使用してロッカーアームをペダル揺動軸に近づけると、クラッチに伝わる力が増加し、ストロークが減少します。

ベロモービルの構造は、軽量の合板またはプラスチックのボディを製造することによって完成します。ジュラルミンのコーナーと装飾的なオーバーレイで縁取られています。プレキシガラス製のフロントガラスとリアガラス、快適さと快適さ、人工皮革で覆われたフォームクッション付きのシートによって、良好な視界と風からの保護が提供されます。便利な追加装備: 自転車ライト、方向指示器、バッテリーまたは自転車発電機で駆動されるブレーキライト、反射板、自転車速度計。バックミラーは必須です。

私たちの車では、利便性と快適性が良好な走行性能と組み合わされています。ベロモービルはぎくしゃくとすることなくスムーズに動き、ラチェットの動作音はほとんど聞こえません。ギア比を変更し、同時に「15 つの脚で」作業できる機能により、優れたスロットル応答が得られ、最大 35 度の坂道を簡単に乗り越え、時速 XNUMX km まで加速できます。このベロモービルを作った人たちは、冬でも楽しく乗っていて、自分たちの車にとってはXNUMXメートルの雪の吹きだまりも氷も怖くないと断言しています。

著者：V.I。Borodchnets

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