ヒューズが故障した場合に三相非同期モーターを保護するためのデバイス。スキーム、説明

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ヒューズ故障時に三相非同期モーターを保護する装置。無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典

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無線電子工学と電気工学の百科事典 / ネットワークの緊急操作、無停電電源装置からの機器の保護

この記事では、ヒューズリンクが切れた場合に三相非同期モーターを保護するための簡単な装置について説明します。この装置の動作原理は、動作中にエンジンの各段階のヒューズリンク回路の完全性を制御するという事実に基づいています。

三相非同期電動機 (IM) が XNUMX 相で動作することは、その動作中によく発生します。この原因は、電力線の相線の断線、または磁気スタータ、コンタクタ、回路遮断器、ヒューズなどのスイッチングデバイスのいずれかの相の接点の破損です。

ほとんどの場合、断線は、血圧回路の短絡または誤った選択によりヒューズが切れたときに発生します。場合によっては、血圧の保護をより高感度にしたいという要望により、ヒューズに小さめのヒューズを取り付けることになります。その結果、IMに負荷がかかると、可融リンクが過熱し、その材料が酸化し、接触抵抗が増加し、インサートが焼損し、IMがXNUMX段階で動作して過熱します。ヒューズの接触不良も同じ結果をもたらします。後者は、現在でも実際に使用されている古いコルクヒューズに特に特徴的です。

欠相動作では、モーターの電流と電圧の両方が変化します。アイドル時のADの壊れた相の電圧が公称の90%であり、負荷下で動作しているときは65 ... 75%であることが特徴です。そして、エンジンが横転した場合にのみゼロになります。このため、最も近い既知のデバイス [1] は、ヒューズ故障の場合に IM を確実に保護できません。これは、どの相のヒューズが切れても、切れたヒューズ上の電圧が消失するわけではないためです。したがって、反応体からエンジンを停止する信号は受信されません。さらに、このデバイスは回路のすべての要素の周囲に一定の電流が流れるため経済的ではなく、その動作の信頼性も低下します。

この図は、ヒューズ故障の場合に、より信頼性の高い AD 保護を提供するデバイスの概略図を示しています。提案された技術的解決策 [2] の本質は、IM 動作中にヒューズリンクの回路の完全性を制御するという事実にあります。

（クリックして拡大）

このデバイスには、エンジンの電源ヒューズ FU1 ～ FU3 の後に、陰極によってネットワークの対応する相に接続されたサイリスタ VS1VS3 が含まれています。サイリスタのアノードは互いに接続され、磁気始動装置ＨＥＬＬの補助接点Ｋ１および反応体のリレー巻線Ｐを介して、ダイオードＶＤ１〜ＶＤ３によって形成される擬似ゼロ点に接続される。

この場合、ダイオード VD1 ～ VD3 のアノードは、ヒューズの前にネットワークの対応する相に接続されます。各サイリスタの制御電極は、抵抗器 R1 (R2、R3) およびダイオード VD4 (VD5、VD6) を介して電源ヒューズに接続されており、ネットワークの対応する相に接続されています。

リレーＰの開放接点Ｐ１は、スタートボタン「スタート」の遮断接点Ｋ２と直列に磁気スタータＨＥＬＬのコイルＫの制御回路に含まれる。各相に接続されたダイオード VD1VD2 は半波整流器の機能を実行します。その負荷は抵抗 R4 (R6、R1) とサイリスタカソード VS2 (VS3、VS1) の np 接合です。

保守可能なヒューズ FU1 ～ FU3 が AM 位相の半波整流器の入力を分路し、その結果サイリスタが閉じ、リレー P が消勢され、磁気スタータのコイル K の回路内の接点 P1 が遮断されます。閉じています。

装置は次のように動作します。「スタート」ボタンを押すと、電磁スタータのコイル K に電力が供給され、電磁スタータのコイル K がオンになり、スタータの接点 K1 と遮断接点 K2 が閉じ、BP 回路の電源接点 K3 ～ K5 が始動します。

ヒューズの可溶リンクが切れると、要素 VD4 (VD5、VD6) と R1 (R2、R3) の直列チェーンとサイリスタ VS1 (VS2、VS3) の np 接合が通電されます。これにより、サイリスタ VS1 (VS2、VS3) が開き、リレー P が動作し、磁気スタータのコイル K の回路内の接点 P1 が開きます。この場合、電源接点 K3 ～ K5 がモーターをネットワークから切り離し、磁気スターターの接点 K1 と K2 が開き、リレー P が消勢されます。

したがって、記載されたデバイスは、ヒューズの故障によりエンジンがネットワークから切断されている間のみ電力を消費します。保守可能なヒューズを使用すると、回路のすべての要素に電流が流れず、デバイスはネットワークからの電力を消費しません。

デバイスの通常の動作モードでは、エンジンは「停止」ボタンによって停止されます。

詳細。サイリスタ VS1 ～ VS3 タイプ T6 はクラス 6 または KU221A 以上です。これらは、KD112 タイプのダイオードとほぼ同じハウジングを備えた、クラス 10 以上の統一タイプ T6-202 と置き換えることができます。ダイオード VD1-VD3 タイプ KD105V (電流 0,3 A、電圧 600 V)、またはさらに優れたタイプ KD105G (プラスチックケースに赤い点が付いている 800 V 用)。古いタイプのダイオード、D211、D217、D218、または抵抗が 226 ～ 0,5 kOhm の MLT-100 タイプの抵抗器で分路された D200B タイプの 4 つの直列接続ダイオードを使用することが可能です。プラスチックケースに緑色の点が付いた KD6V タイプのサイリスタまたは KD105G などの制御回路内のダイオード VD105VD1。抵抗 R3 ～ R1 は MLT-220 タイプで、その抵抗は試運転時に選択されます。 23VタイプRP-24またはRP-XNUMX用リレーR DC。

調整。ヒューズ FU1 ～ FU3 と直列に、またはヒューズの代わりに、HELL の負荷電流用に設計された単相サーキットブレーカーがオンになり、各相の抵抗器 R1 ～ R3 が、 100 ～ 200 kOhm、2 W の抵抗、および定型 MLT -2 300 オームの抵抗。 AD の電源をオンにし、定格負荷まで負荷を加えます。その後、モータの 1 相目の回路のブレーカーがオフになり、可変抵抗器のつまみを回すと、サイリスタ VS1 が開き、つまり保護装置が作動し、モータが断線します。ネットワークからのAD。同時に、モーター相の回路ブレーカーをオフにすると過負荷につながるため、このモードでの動作は短期間にする必要があること、つまり、変数を回転して抵抗値 RXNUMX を選択する必要があることを覚えておく必要があります。抵抗ノブは長くてはなりません。

エンジンを停止した後、装置を主電源から外し、直列回路の抵抗を測定し、減少方向に最も近い定抵抗器を選択して回路にはんだ付けする必要があります。ブレーカーがオフになったときの保護装置の動作を確認します。同様に、デバイスは第 2 フェーズと第 3 フェーズに合わせて調整されます。

文学：

ソ連第639077号、クラスの著者の証明書。 H02H 7/08、1977。
ソ連第851607号、クラスの著者の証明書。 H02H 7/08、1979。

著者：K.V。 Kolomoitsev

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