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個人輸送：地下水、水、空気
複葉機バッタ。 個人輸送
自分の飛行機を作るのは子供の頃からの夢でした。 しかし、私は軍用機で空への道を切り開き、その後ハンググライダーで空への道を切り開いたのですが、そう遠くない前にそれを実装することができました。 それから彼は飛行機を作りました。 しかし、この問題に関する経験と知識の欠如もまた、相応の結果をもたらしました - 飛行機は離陸しませんでした。 この失敗は航空機を作りたいという意欲をくじいただけでなく、多くの時間と労力が費やされ、その情熱は完全に冷めてしまいました。 そして、この欲求は、「ククルズニク」の名でよく知られている、退役したAn-2航空機から一部の部品を安価に購入できるようになったことで、一般的に復活しました。 そして、トリムタブとフラップが付いたエルロンだけのものを購入しました。 しかし、それらからは、軽量複葉機用の翼を作ることがすでに可能でした。 そうですね、翼は飛行機のほぼ半分です。 なぜ複葉機を作ろうと思ったのですか？ そう、単葉機のエルロン面積が足りなかったからです。 しかし、複葉機の場合は十分であり、An-2はエルロンからの翼を少し短くさえしました。 エルロンは下翼のみにあります。 これらは同じ An-2 航空機のツイン エルロン トリマーで作られており、従来のピアノ ヒンジで翼に吊り下げられています。 エルロンの後縁に沿った航空機制御の効率を高めるために、高さ 10 mm の木製 (松) の三角形のレールが上部に接着され、被覆布のストリップで覆われています。
この航空機は練習機として考案され、分類によれば超軽量装置（ウルトラライト）に属します。 設計上、この航空機は操縦可能な尾輪を備えた三輪式着陸装置を備えた単座単柱複葉機です。 プロトタイプを手に入れることができなかったので、古典的なスキームに従って、ドライバーが言うように、追加のオプションなしで、つまりオープンキャビンを備えた最も単純なバージョンで設計して構築することにしました。
「グラスホッパー」の上翼は（パラソルのように）胴体の上に持ち上げられ、コックピットの少し前方でジュラルミンパイプ（An-2エルロンロッドから）で作られた支持体に傾斜ピラミッドの形で固定されています。 翼は取り外し可能で、650 つのコンソールで構成され、その間の接合部はオーバーレイで覆われています。 翼セット - 金属（ジュラルミン）、外装 - エナメルを含浸させたリネン。 翼コンソールの先端と付け根部分も薄いジュラルミンシートで覆われています。 上部翼コンソールは、翼間支柱の取り付け点から下部胴体桁まで伸びる支柱でさらに強化されています。 空気圧レシーバーは上翼左コンソール端から XNUMXmm の位置に固定されています。 下翼コンソールも取り外し可能で、胴体下桁（コックピット側面）に取り付けられています。 根元部分と胴体の間の隙間はリネン（エナメルを含浸させた）フェアリングで覆われており、粘着テープ（ゴボウ）でコンソールに取り付けられています。 上部翼の取り付け角度は 2 度、下部翼は 0 度です。上部翼の横 V は 0 度、下部翼の横 V は 2 度です。 上翼の後退角は 4 度、下翼の後退角は 5 度です。 各翼の下部コンソールと上部コンソールは、支柱と同様に、An-2 航空機の制御棒からのジュラルミン パイプで作られたラックによって相互接続されています。 胴体フレームはトラス構造で、外径 1,2 mm の薄肉 (18 mm) 鋼管を溶接して作られています。 その基礎は XNUMX つの桁 (上部 XNUMX つと下部 XNUMX つ) です。 側面に沿って、一対の桁 (XNUMX つは上部、もう XNUMX つは下部) が、同数かつ等間隔に配置された支柱と支柱によって接続され、XNUMX つの対称トラスを形成します。 上下の桁のペアはクロスバーとブレースで接続されていますが、上部と下部の数と位置が一致しないことがよくあります。 クロスバーとラックの位置が一致する同じ場所で、フレームが形成されます。 フォーミングアークは前面の長方形フレームの上部に溶接されています。 残りの（後部）胴体フレームは二等辺三角形です。 飛行性能
フレームは未漂白の粗いキャラコで布張りされており、これに自家製の「エナメル」、つまりアセトンに溶かしたセルロイドが含浸されています。 このコーティングはアマチュアの航空機設計者の間で実証されています。 飛行中の左側の胴体前部（コックピットまで）は薄いプラスチックパネルで覆われています。 パネル - 取り外し可能 - キャブ内およびエンジン下のコントロールに地上から簡単にアクセスできます。 機体底部には1mm厚のジュラルミンシートを採用。 飛行機の尾翼はクラシックです。 すべての要素はフラットです。 キール、スタビライザー、舵、エレベーターのフレームは、直径 16 mm の薄肉鋼管から溶接されています。 リネンの外装がフレームの細部に縫い付けられ、縫い目はエナメルを染み込ませた同じカリコ生地のストリップでさらに接着されています。 スタビライザーは、キールに取り付けられた 10 つの半分で構成されています。 これを行うために、M14 ピンが前縁近くのキールを通って胴体の上に通され、直径 XNUMX mm の管状の車軸が後縁に通されました。 扇形の溝を備えたラグがスタビライザーの半分の根元ロッドに溶接されており、パイロットの質量に応じて水平尾翼を必要な角度に設定するのに役立ちます。 それぞれの半分はアイレット付きのスタッドに置かれ、ナットで固定され、後縁チューブは車軸に取り付けられ、直径 4 mm の鋼線で作られたブレースでキールに引き付けられます。 編集者より。 飛行中にスタビライザーが自発的に回転するのを防ぐために、耳の扇形の溝の代わりにピン用の穴をいくつか開けることをお勧めします。 現在、この飛行機には、ウファモーター工場UMZ 440-02（この工場はRysスノーモービルにそのようなモーターを装備している）製のエンジンと遊星歯車と431枚羽根プロペラを備えたプロペラユニットが装備されている。 3 cm40 エンジン、6000 馬力。 AI-76 からは、空冷 68 気筒 XNUMX ストローク、毎分最大 XNUMX の速度で、別個の潤滑が行われ、ガソリンで動作します。 キャブレター - KXNUMXR。 空冷システム - 自作ですが効果的です。 航空機エンジン「ウォルターマイナー」と同じスキームに従って作られており、円錐台の形の空気取り入れ口とシリンダー上のデフレクターが付いています。
以前、この飛行機には船外機「Whirlwind」の近代化されたエンジンが搭載されていましたが、その出力はわずか 30 馬力でした。 トランスミッションはVベルト（変速比2,5）。 しかし、彼らがいても、飛行機は自信を持って飛行しました。 ただし、直径1400mm、ピッチ800mmの引き抜き2,22枚刃モノブロック（松合板製）自作ネジはまだ変更していませんが、より適切なものに交換する予定です。 ギア比17の遊星ギアボックス...新しいエンジンは外国車から入手しました。 エンジンのサイレンサーは泡消火器のXNUMXリットルシリンダーから作られています。 古い洗濯機のタンクを流用した容量XNUMXリットルの燃料タンクはステンレス製。 ダッシュボード裏に設置。 ボンネットは薄板ジュラルミン製。 側面には加熱された空気を排出するためのグリルがあり、右側にはハンドル付きのコードの出力用のカバー付きのハッチもあります - これらはエンジンを始動します。 プロペラ ユニットは、支柱を備えた XNUMX つのコンソールの形をした単純なモーター マウントに吊り下げられ、後端は胴体フレームの前部フレームの支柱に固定されています。
航空機の電気機器は 12 ボルトです。 主脚の脚は直径 30 mm の鋼管の一部から溶接され、支柱は直径 22 mm のパイプから作られています。 ショックアブソーバーは、ストラットの前部チューブと胴体フレームの台形に巻き付けられたゴムコードです。 主着陸装置の車輪 - 直径 360 mm のブレーキなし - ミニモキク製で、強化されたハブが付いています。 後部サポートには、スプリング式ショックアブソーバーと直径 80 mm (航空梯子から) の操縦可能なホイールが付いています。 エルロンとエレベーターの制御は、航空機の操縦桿からジュラルミン製のチューブロッドまで、堅固です。 舵と尾輪 - ペダルからのケーブル。 航空機の製造は 2004 年に完了し、パイロット E.V. ヤコブレフ。 航空機は技術委員会を通過した。 彼は飛行場の周りを旋回してかなり長い飛行をした。 航空航行用の予備を考慮すると、17 リットルの燃料予備は約 XNUMX 時間半の飛行に十分です。 航空機の製造中に、シェルストネフとヤコブレフという XNUMX 人のユージーンから非常に有益なアドバイスや相談を受けました。私は彼らにとても感謝しています。 著者: S.ザニュコフ
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