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個人輸送：地下水、水、空気
初心者向けのパラグライダー。 個人輸送
一見すると、トレーニング用パラグライダーよりも簡単なものはあるでしょうか? 翼のアスペクト比が低く、輪郭が厚く、ラインが短い。 この一連の小さな特性は、初心者パイロットに穏やかで快適な飛行を提供するはずだと思われるでしょう。 それはその通りですが、残念ながら、初心者は計画を立てるだけではすぐに飽きてしまい、どんどん高みを求めてしまいます。 そして、航空機の飛行性能と飛行の安全性の間で葛藤が始まります。 これらの相反する要件の衝突により、訓練に使用されるパラグライダーのさまざまなモデルが誕生しました。 CIS では貧困のため、何でも教えることがよくあります。 数年前までは準スポーツとみなされていたドームは、教育用のクラスに移行した。 特別なパラグライダーの製作に携わる人はほとんどいません。 国内のデザイナーにとって、スピードと品質の永遠の競争において、デバイスのスポーツクラスで実験することははるかに興味深いです。 訓練用キャノピーが、望まれた記録破りの飛行特性を提供できなかったため、（もちろん、何らかの修正を加えて）訓練用に移管された、不運な設計者の失敗した発案であると偽られるのであれば、さらに悪いことです。 1996 年の冬の終わりに、パラヴィスの専門家は、競技クラスのパラグライダーの作業中に得られた新しい一連のプロファイルを使用して、トレーニング装置を作成するために別のアプローチを取ることを決定しました。 このシリーズのプロファイルは、許容される迎え角の範囲が拡張されています。つまり、低い迎え角でのキャノピーの折り畳みや、低速飛行でのキャノピーの破壊に耐性があります。 「コマンダー」（新しいパラグライダーはそう呼ばれていました）は、設計者の予想をはるかに超えていました。 そのキャノピーは簡単に持ち上げることができ、パイロットの上に浮かんでおり、離陸に必要な数秒をパイロットに提供します。 離陸滑走中、キャノピーはパイロットの上で安定した位置を占め、助走してブレーキを使用することでロールを簡単に解消できます。 コマンダーで飛ぶのは楽しいです。 頭上には、折りたたみのための前提条件のない強力なモノリシック翼があります。 ある飛行では初心者がブレーキをフルに掛けた状態で長時間ぶら下がり、別の飛行ではテストパイロットですら振れないようなピッチでキャノピーを振った後、私たちはこのパラグライダーの「絶対安全性」を高く評価しました。 そして何もない、それは飛ぶ！ コマンダーの登場により、飛行を教えたり学んだりすることがより簡単になりました。 週末や休暇中のレクリエーションフライトに、この信頼性が高く静かな機体を選ぶ人が増えています。 さらに、その品質とスピードにより、ソアリングだけでなくルート飛行も可能です。
パラグライダー「コマンダー」の基礎テクニカルデータ そして今、パラグライダーがどのように設計されたかについてもっと詳しく。 彼らは通常どこから始めますか? まず最初に、トレーニングパラグライダーが満たさなければならないタスクを設定するか、基本的な要件を策定します。 そしてそれらは次のとおりです。
航空業界では常にそうであるように、これらの要件は非常に矛盾しています。 XNUMX 番目と XNUMX 番目の点は、低伸度で肉厚な形状であれば容易に達成できますが、これでは他の要件を満たすことができそうにありません。 そのため、デザイナーは懸命に働く必要がありました。 まずはプランの形を選ぶことから始めました。 ここでは、楕円 (最小の誘導リアクタンス) またはそれに近い形状が最適です (図 2)。 パラグライダーの面積は、特定の翼荷重 q を考慮して選択されました。 統計によると、パラグライダーの訓練に使用される q 値の範囲（3 ～ 3,8 kg/m2）があります。 この場合、航続距離の制限は、降下速度 (面積が増える - 飛行速度と降下速度が低下する) とパラグライダーの安定性 (飛行速度が遅い - キャノピー内の圧力が低くなり、安定性が失われやすくなる) の間の妥協点として機能します。 パイロットパラグライダーシステムの離陸重量は、次の式で決定されます。 Mvzl。 = M0 + Msn (1)、 ここで、M0 はパイロットの質量、Msn は機器の質量 (約 15 kg) です。 パイロットの体重 80 kg と比荷重 3,4 kg/m2 (範囲の中間) に基づいて、パラグライダーの翼面積は次のように得られます。
アスペクト比 (翼の長さの XNUMX 乗と翼の面積の比) の選択は、パラグライダーの特性に大きく影響します。アスペクト比を大きくすると、誘導抗力が減少し、翼の空気力学的品質が向上します。同時に、翼が狭いと折れやすくなるため飛行の安全性が低下し、離陸と着陸も複雑になります。 伸び λ = 4,8 で停止することにしました。 少し大きいですが、新しいプロファイルにより、優れた翼の安定性と折れ曲がりに対する耐性を実現することを期待していました。 翼の長さ (L) は次の式で求められます。
翼の最初の平面形状は楕円の半分であると考えられ、その面積は次の値に等しくなります。
ここで、a、b は楕円の長軸と短軸の半分の値です。 ここから、a = Lと仮定して、中央のコードbの値を見つけました。
翼のリブの数によって、翼の表面の品質、折り畳み時のキャノピーの充填率、および生産時のパラグライダーの製造可能性が決まります。 すべての作動（パワー）リブまたは補助リブ（図 2）を備えたさまざまな設計オプションを分析した後、訓練用パラグライダーのコンセプトにより一致しているため、最初のオプション、つまり 37 のセクションを作成することに決定しました（パワーリブは 38 本）、コンソール補助リブには 4 本のみ使用します（図 XNUMX）。
線の長さはパラグライダーの強度と表面の張力に影響します。 ラインの分岐パターンによって全長が決まります。 ラインの最小全長に応じて可能な分岐オプションを分析したところ、最適なオプションは各半翼の最初の 1 つのランク (「a」と「b」) のラインが対応する部分にまとめられるときであることがわかりました。独立した自由端 (図 3)、ランク「c」と「d」 - 一般用 (図 XNUMX)。
キャノピーを設計する際の最も重要な作業は、空力計算です。 グランドパラグライダーの実績のあるプロファイルに基づいて作成された、Xc max = 5% および Cmax = 28% の特性を持つ新しいプロファイル (図 17) は、特徴的な「ベリー」を持っています。 低い迎角でも安定しており、これはパラグライダーの安全にとって非常に重要です。 プロファイルのストール特性も成功していることが判明しました。
幾何学的なねじれと空気力学的ねじれの配分について入念な作業が行われ、その結果、安定性、制御性、品質の間で妥協点が見つかりました。 コンピューター プログラムを使用して、ドームの細部のパターンを取得しました。 どうしたの？
テープ縫い時の縫い目の特徴 LTK-44-1600
パラグライダーの翼は特殊な気密生地でできており、4枚のパネルを縫い合わせて作られています（図XNUMX）。 ドームの各セクションには、上部、下部パネル、およびリブがあります。 前縁に沿ってパネルは接続されておらず、空気取り入れ口を形成しています。 充填が不均一な場合に翼の長さに沿って空気を再分配するために、リブには穴があり、ラインが取り付けられている領域と前縁に沿ってダクロンストライプで補強されています。 スリング (図 9) はナイロン編組の SVM コードで作られています。 それらの端は長さ55〜70 mmのループです。 スリングは、上の段から下の段まで「縄」状に設置されました (図 1)。 さらに、それらの直径は同じ方向に 0,8 mm から 1,6 mm に増加します。 下段のスリングは、LTKP-25-1000 テープで作られた XNUMX 列の自由端のリングに取り付けられます。 制御線は XNUMX 本の線に固定され、ブレーキに接続されます。 ライザーにはトリマーとアクセルが装備されており、広範囲で飛行速度を変更することができます。 ただし、これらは経験豊富なパイロットにのみ推奨されます。 パラグライダーの発展のある段階で、誰よりも速く、より高く、より遠くへ飛びたいという願望は、パラグライダーの翼の設計だけでは達成できないことが明らかになりました。 主に人間工学と飛行の安全性の観点から、パイロットの要件を満たす新しいハーネス システムを作成するという緊急の問題が生じました。 これには、サスペンション システムに多くの新しい要素を組み込み、伝統的なコンポーネントを最新化する必要がありました。 クラスに応じて、最新のハーネス システムは、ハーネス、椅子、ギアや装備用のポケット、保護および救助システムで構成されます (図 6)。 ハーネス システム (図 7) は、パイロットをパラグライダーまたは救助用パラシュート (使用する場合) に接続します。 その主な要素は耐久性のあるナイロンテープで縫い付けられた「フレーム」で、これにはメインの円形ストラップ、背肩、脚と腰のループ、胸ストラップが含まれます。 円形のストラップは、XNUMX つのカラビナ (登山用のカラビナなど) を介してパラグライダーの自由端に接続されています。 ここで重要なのは、ライザーの取り付け点とパイロットの重心の間の距離です。 通常、彼らは可能な限りこの値を大きくしようとし、それによってアクセルを操作するときや乱気流で飛行するときにパイロットが後ろに投げ出される瞬間を減らします。 このシートはパイロットの身体にかかる荷重を均等に分散するように設計されており、地面との衝突時に快適さと保護を提供します。 ポケットだけでなく、保護システムや救助システムも収納できます。 パイロットにとって快適な作業姿勢は、体が 16 ～ 18°の角度で後ろに傾いているときであり、筋肉の緊張が最も少なく、過負荷 (加速) の影響に容易に耐えることができます。 座面の幅は、衣類の余裕を考慮し、骨盤の最大幅を基に計算されています。 平均して390～450mmです。 シートバックの形状、高さ、幅により、パイロットの正しい快適な姿勢が保証されます。 シートとバックレストは柔らかい衝撃吸収テクスチャー素材で覆われており、ハーネスによるパイロットの体への圧力を軽減し、背中部分の通気性を向上させます。 パラグライダーは飛行機です。 したがって、ほとんどの「兄たち」と同様に、彼は保護および救助システムを備えています。 それらはアクティブとパッシブに分けられます。 XNUMX つ目は、パイロットがパラシュートを展開した後に圧縮空気で満たされる空気圧ショックアブソーバーである救助用パラシュートです。 そしてXNUMXつ目は、飛行前にボードと硬いシートバック、空気圧式ショックアブソーバーを充填することです。 コマンダーは、最も高い要件を満たす「クラシック」または「プロ」タイプのサスペンション システムを使用しています。 実はそれだけです。 一見すると、この装置はそれほど複雑ではないように見えます。 しかし、パラグライダーを自分で作ろうと決めた人は、テストする前に専門家に見せることを強くお勧めします。 初めてのフライトはインストラクターの監督の下で行うとよいでしょう。 著者: I.ヴォルコフ
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