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個人輸送：地下水、水、空気
Paramotor Tatush 120. 個人輸送
80 年代の終わりに、機械式エンジンを搭載した一連の軽車両 (オートバイやスノーモービルから UAV まで) に新しいタイプの超軽量航空機が補充され、(FAI の分類によると) 正式名称が与えられました。モーターパラグライダー。 ただし、口語では、装置全体を意味するパラモーター (PM) と呼ばれることがよくあります。 この言葉自体は、ヨーロッパの企業の商標から生まれました。 構造的には、パラモーターは、保護筐体内に内燃エンジンとプロペラを備え、燃料システムが内蔵され、エンジンを始動および制御するための装置を備えた自律ユニットです。 機能的には、これはパラグライダーの動力装置であり、気流を利用せずに水平の、ほぼ平坦な領域から離陸することができます。 PM の独特の特性、つまり低い飛行速度、制御の容易さ、要求の少ない離着陸場所、すべてのモーター航空機の中で最も低い騒音レベルは、好天の空中散歩中に最もよく現れます。 この点で、近年ヨーロッパでは本格的なパラモーターブームが起きています。 程度ははるかに低いですが（外国製デバイスの価格が高いため、6セットあたり16〜XNUMX万XNUMX千ドル）、それでもなお、ソ連崩壊後の分野ではPMに対する注目すべき関心が見られます。
SLA 愛好家を団結させ、後に「アレイ」と呼ばれるようになった私たちのチームは、1992 年に PM に就任しました。 この装置の最初のプロトタイプは1994年後にテストされましたが、膨大な量の開発作業にもかかわらず、その飛行特性と運用特性はまったく不適切であることが判明しました。 その後、すでに性能が向上した XNUMX つのデバイスが続きましたが、消費者向けの特性はまだ満足できませんでした。 しかし、すでにXNUMX年に、これらの作品は全ロシアSLAフェスティバルから賞状を授与されました。 消費者に受け入れられる特性を備えた最初の PM は、「TATUSH 1995」という名前で 1.2 年に製造されました。 その改良は続き、いくつかの大幅な変更を経て、新しいバージョンは「TATUSH 120」と呼ばれました。 したがって、良いパラモーターを作るには XNUMX 年の歳月といくつかの失敗したサンプルが必要でした。 そして、私たちは、すぐに飛んだり、運転したり、泳いだりするために、すぐに何かを組み立てることを期待している DIY 愛好家にのみ共感できます。 「TATUSH 120」は第 XNUMX 世代のパラモーターであり、その主なパラメーターは実験モデルの作成中に決定されました。 技術的特性と特性により、遊覧飛行に問題なく使用できます。 競技や飛行訓練にも最適です。
このシリーズの特徴は、プロペラの直径が 1,2 m であることです。このような大きなサイズの推進ユニットを使用すると、（同じエンジン出力でも）装置の推力対重量比が増加し、離陸滑走を大幅に短縮し、上昇速度を向上させます。 また、巡航モードではエンジンがより低い出力で動作するため、騒音と燃料消費量が減少し、耐用年数が長くなります。 この直径は多目的パラモーターに最適です。 プロペラをさらに増加しても推力はわずかしか増加しませんが、そのガードがパラグライダーのキャノピーを満たすのを妨げ始め、質量とトルクが増加します。 どうやらプロペラの妥当な限界は 1,3 m のようです。 より小さい直径のパラモーターもあまり有望ではありません。1 m のプロペラを備えた実験モデルは、1 kg の重量の減少では 5 kg の推力の低下と騒音レベルの増加を補うことができなかったため、応用できませんでした。 「TATUSH 120」のパラメーターは、最も人気のある外国の PM に対応しています。 原則として、これは、18〜25馬力の出力を持つ15ストローク単気筒空冷エンジン、ベルト減速機、18〜5リットルの燃料供給装置を備えた、重量10〜1kgの一人乗り車両です。直径1,3〜40 mのプロペラこのようなパラモーターは60〜60 kgの静的推力を発生し、体重100〜XNUMX kgのパイロットの娯楽飛行を目的としています。 統合されたサブモーター フレームとガードにより、パラモーターにさまざまなタイプのエンジンを取り付けることができるため、同様の目的で、特定のパイロットのニーズに最適な特性を備えたさまざまなデバイスを作成できます。 現在、主力エンジンは A-170 (出力 - 15 馬力、重量 -) です。 13,3kg）。 世界で広く使用されている SOLO 210 エンジン (18 馬力、10,2 kg) を搭載したオプションが好調でした。 エンジンの問題を解決しなければ、良いパラモーターを作ることはできなかったでしょう。適切な国内のパラモーターは存在しませんでした。 唯一の本当の解決策は、自分で作ることでした。 しかし、そのようなモーターをゼロから設計して製造すると、これに関連する問題によってアイデアが台無しになってしまいます。 したがって、A-170ではクランクケースと点火ハウジングのみが完全オリジナルです。 ブーストを加えたシリンダーピストングループとクランクシャフトはIZH-Yu-5バイクから借用したものです。 ジュピターの部品の利点としては、製造品質が高く安定していること、また比較的低コストで入手しやすいことが挙げられます。 欠点は、このような容積の割に質量が比較的大きいこと、クランクシャフト軸を横切るフィンの位置によりシリンダーヘッドの冷却効率が低下すること、そして大量生産における最も重要な欠点はこれらの部品の「ペアリング」です。 このため、当社のパラモーターの半分ではマフラーが右側、タンクとキャブレターが左側に配置されており、残りの半分ではその逆になっています。 コードスターターと電子点火装置はURALチェーンソーからのものです。 エンジンに使用されるすべての購入部品は、高負荷の航空機エンジンに対する増大する要件への準拠を確認するためにテストされています。 エンジンは現在完全に開発されています。 航空推進力を備えたあらゆる車両に取り付けることができます。 特別なパラメーターがないにもかかわらず、一連の指標の観点から見ると、それは単に優れています。 しかし、そのベーシックモデルは常に改良されており、さまざまな装備オプションが登場しています。 この設計により、プロペラをクランクシャフトに直接取り付けることも、異なるギア比のギアボックスを使用することもできます。 エンジンは、ゴムと金属のブッシュの形で作られた XNUMX つのショックアブソーバーによってパラモーターのフレームに取り付けられています。 適切に選択されたモーターの取り付け方法とショックアブソーバーの剛性により、モーターからパイロットへの振動の伝達を完全に排除することができます。 エンジンの騒音レベルを低減するために、効果的な二室マフラーが使用され、排気管に直接取り付けられています。 この一見単純な要素は高温と振動負荷にさらされ、その設計と製造技術には慎重なデバッグが必要でした。 軽量で寸法が軽いため、このタイプのマフラーはほとんどの外国製パラモーターに取り付けられています。 しかし、2 ストローク エンジンの出力と経済性を大幅に向上させる調整された排気システムを備えたモデルがすでにいくつかあります。 最初のプロトタイプでは静推力が XNUMX kg 増加し、騒音が大幅に低減されたため、同じシステムが有望なモデルにも使用されると考えられています。 ネジ径が大きいほど、回転速度が低くなります。 これを実現するために、ほとんどの外国企業はポリ V ベルトを備えたギアボックスを使用しています。これは高効率で耐用年数に優れていますが、高価であり、プーリーの製造に非常に高い精度と清浄度が必要です。 A-170には、国産ベルトを使用した伝統的な3リブVベルトギアボックスが装備されています。 ギア比 1:2,5 は、直径 1,2 m のプロペラと 6 ～ 7 rpm で最大出力を発揮するモーターを組み合わせ、翼端速度 170 m/s 以下を確保し、巡航する場合に最適です。モード - 100-120 m/秒。 パラモーターによって生成されるノイズの量に対するこのパラメーターの影響は大きくなります。 したがって、メータープロペラ、ギア比 1:1,7、および同じモーターを備えた前述のパラモーターは、まさに高い周速度と掃引領域の比負荷により、より騒音が大きいことが判明しました。 TATUSH 120では、タンクをエンジン側面のキャブレター直上に設置し、重力により燃料を供給することで、高価で信頼性の低い燃料ポンプやプライミングバルブを廃止し、軽量化を実現しました。 重力流システム（ちなみに、海外では広く普及している）の火災の危険性は、ガソリンの発火温度（630℃）まで加熱するエンジン部品がないため、非常に誇張されている。 さらに、このタンクの配置により、飛行中の燃料の量を制御することができ（パラモーターでは珍しい）、内蔵のタップにより、PM を輸送するときにタンクを取り外し、燃料を排出することなくキャブレターを調整することができます（オクタン価 91 以上のガソリンとカテゴリーオイル SUPER-2T を 50:1 の比率で混合したものです)。 石油には高い要求が課せられています。 これらは、クランクシャフトのメインベアリングとスパークプラグの下部位置の動作条件に関連しており、駐車後にスパークギャップがカーボン粒子によって閉じられたり、堆積物で満たされたりする可能性があります。 今日では、良質な石油はもはや供給不足ではなく、そのかなり高いコストは消費量の少なさによって補われています。 シリンダーを上向きにして車両のエンジンを使用する場合、MC20 オイルを 25:1 の比率で使用できます。 A-170にはK65Dキャブレターが装備されています。 もう 68 つのブランド KXNUMX も好調でした。 しかし、現在は XNUMX ストロークのウラルオートバイ用に改良されたもののみが生産されているため、ジェットの断面積を大幅に増やす必要があります。 すべての国産キャブレターの欠点は、フロート チャンバーに漏れがあり、ガソリンを排出せずに PM を水平に輸送することができないことです。 自家製モーターには航空の信頼性を求めることはできないため、故障した場合には常に安全に着陸できるようにする必要があることに注意してください（パラシュートを予備）。 この規則は、すべて UAV である非認定航空機での飛行に対して法的に確立されています。 TATUSH 120 のすべてのユニットは、軽量パイプ (AMg6 アルミニウム合金) を溶接した耐久性のあるフレームに取り付けられています。 簡単に取り外し可能なプロペラガードは 16 つの部分に分解できます。 同じパイプから溶接されていますが、直径は小さくなっています。 合金 D31T および ADXNUMXTN が個々の部品に使用されました。 フレームとフェンスの接続寸法は、溶接される滑車によって厳密に指定されます。 フレームの下部は信頼性の高いサポートを形成し、飛行準備のすべての段階、輸送中、保管中においてパラモーターが地面上で安定した位置を取ることができます。 フレームの強度と形状は、離陸または着陸の失敗時にパラモーターを損傷から保護できるようなものです。 実際の操作では、フレーム部品、特にフェンスの表面への機械的損傷を避けることはできません。 このような条件下では、耐用年数に関係なく、金属部品に純粋なアルミニウムの色を与える無色のエッチングによって最高の外観が保証されます。 すべての PM 鋼部品は保護および装飾コーティング (通常はカドミウム) でコーティングされています。 また、ギアプーリーを無色の陽極酸化処理することにより、見た目が美しいだけでなく、耐摩耗性も向上します。 離陸時、パラグライダーのラインはプロペラ ガードのフープに沿って自由に滑ります。そのため、フープの表面は完全に滑らかでなければなりません。 張られたスリングはフェンスに大きな負荷をかけて弾性変形させるため、フェンスの外径はネジの直径より 200 mm 大きくなります。 フェンスの主要なスペースは、チューブの穴に通した釣り糸で作られたメッシュで覆われています。 ラインがプロペラに誤って巻き込まれるのを防ぎます。 プロペラ自体は松材で作られた XNUMX 枚の羽根で、エポキシワニスでコーティングされています。 パイン材の密度が低いため重量は最小限に抑えられ、木製プロペラの強度は飛行中の最大の快適性を保証するのに十分です。 サスペンション システムには、ポリエチレン フォームの層で覆われた耐久性のあるシートと柔らかい背もたれを備えた快適な椅子が含まれています。 パラモーターを分解するとき、サスペンションは簡単に取り外すことができます。 同時に、ショルダーストラップと背面パッドは本体に残るので、持ち運びに便利です。 椅子は取り外し可能な管状のアーチに取り付けられており、フレームにしっかりと固定されています。 また、キャノピー取り付け穴が XNUMX つあり、推力を最大限に活用するためにキャノピーに対するパラモーターの最適な位置を選択でき、さまざまな体重のパイロットに快適な位置を提供します。 パラグライダーとハーネスは、クイックリリースのセルフロック式 D 型カラビナでパラモーターに取り付けられます。 この最も重要な接続の信頼性は、キャノピーとサスペンション システムを直接接続する別個のカラビナを備えた安全ループによって保証されます。 パラグライダーから受け継いだパラモーターの最も重要な特性は、可搬性です。 「TATUSH 120」は分解すれば車のトランクに収まり、飛行機や電車の手荷物として預けることができ、旅行にも持ち運べます。 組み立てには 10 分もかからず、プロペラを固定している XNUMX 本のボルトに通常のレンチ XNUMX 本が必要です。 フェンスの四分の一は繊維製ベルクロで一緒に引っ張られます。 フェンシングとサスペンションアークは最終的に XNUMX つのスタッドで固定されます。 フェンシングパーツを収納するためのバッグが付属しており、本体バッグカバーのデザインにより、梱包されたパラモーターを背中に背負うことができます。 通常のパラグライダーもモーターで飛行できますが、モーター用に設計された特別なパラグライダーを使用することをお勧めします。 これらは、強度の向上、設計と接続リンクの高い信頼性、およびブレーキのより便利な位置によって区別されます。 原則として、これらは標準カテゴリで認定されたパラグライダーで、空力品質が5〜7、面積が26〜32平方メートルです。 モーターパラグライダーの制御は標準です - XNUMXつのブレーキが付いています。どの方向に曲がる必要があるかによって、そのブレーキが引かれます。 トルクにより機体が右に回転する傾向があるため、それを補うために反対側のブレーキを引き上げる必要があります。 着陸時、地面に触れる前に両方をスムーズに引っ張り、パラグライダーは実質的に停止します。 すべてのモーター制御はハンドルに集中しており、左手のストラップで固定されています。 これにより、柔軟なシース内のケーブルによってキャブレターのスロットル バルブに接続されたレバーを指で押すことで、エンジンの動作を調整できます。 イグニッションスイッチは親指で届く位置にあります。 パラグライダーはコントロールが簡単なので、経験豊富なインストラクターからの 4 ～ 5 日間のレッスンで、誰でも飛行方法を学ぶことができます。 経験豊富なパイロットは、たとえ完全に穏やかな状況であっても、離陸するのに 25 メートル以上の滑走路は必要ありません。 この場合、車輪付きシャーシを備えた航空機にはまったく適さないサイトを使用することができます。 着陸距離は5 mを超えず、4〜5 m / sの力で安定した風が吹いている場合、離陸と着陸はヘリコプターのもの、つまり停止した状態に似ています。 電動パラグライダーの速度特性はキャノピーの特性に依存します。 最新の多目的キャノピーの場合、速度範囲は 25 ～ 40 km/h が一般的です。 そして、穏やかな天候の中、地上から数十メートルを歩く速度で飛行するのは、言葉では言い表せない喜びです。 著者: A.ピスマン
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