モトナーツ。図面、説明

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モトナーツ。個人輸送

個人輸送：陸、水、空

ゆるい雪の上でも走れるようなモーターそりを作るというアイデアは、ずっと前、約 XNUMX 年前に私に思いつきました。しかし、私は自分のスノーモービルをどのように見たいかを慎重に考えて、仕事に向かうことを急ぐことはありませんでした。そこで、軽いキャタピラベルトに囲まれた XNUMX つのスキー板の形をした可動装置を使用して、建設的な計画が徐々に私の頭の中で形になりました。

このデザインに至ったきっかけは何ですか? もちろん長期にわたるスキー旅行の練習にも。私たちの地域ではスキーは本当に基本的な必需品であり、スキーなしで過ごすのは困難です。子供の頃、私たちが自分でそれらを作ったことを覚えていますが、現代の工場で作られたものの品質は決して優れていません。

スノーモービルの運動図 (クリックして拡大): 1 - 駆動キャタピラスプロケット Z = 14,2 - キャリッジのサポートスキー、3 - 駆動キャタピラスプロケット Z = 10。4、5 - オートバイのスプロケット、Z - 19、6 -エンジン出力スプロケット、7 - エンジン「Izh-Planet」、8 - フレーム、9 - キャリッジ

さて、スキーをしていて気づいたことがXNUMXつあります。まず第一に、ポールや枝の滑らかな結び目など、何かが誤ってスキー板の下に落ちた場合、滑りが改善されます。そしてもう XNUMX つ、「はしご」を使って上り坂を登るとき、たとえ緩い、落ちたばかりの雪がスキーヤーを滑り落ちずにしっかりと保持します。これら XNUMX つの観察により、「無限の」キャタピラはしごの内側にスキー板を取り付けることが始まりました。私の意見では、そのような設計は、丘のかなり急な斜面に沿って運転するときでも、低い比圧力と優れた操縦性を提供するはずでした。

（クリックして拡大）

推進力とトランスミッションの構造要素を備えたスノーモービルフレーム（クリックして拡大）：1 - フレーム（コーナー35x35 mm）、2、3 - 横アーチ、4 - 縦桁、5 - トランスミッションの中間シャフトのベアリングハウジング、6 - サブエンジンスパー（コーナー35X35 mm）、7 - ステアリング機構を取り付けるための横ビーム（チャネル20 mm）、8 - ステアリング機構のロッカー用のプラットフォーム、9 - 回転軸を取り付けるためのハンカチ、10 - カラー回転軸、11 - ロータリーアクスル、12 - トランスミッションの中間シャフト用ブラケット、13 - キャタピラムーバーのドライブシャフトを固定するための穴、14 - キャリッジアクスルブッシュ、15 - サブエンジンブラケット、16 - ステアリングコラムベースプレート、17、20 - チェーン張力用の長手方向スロットを備えたエンジン取り付けアングル、18 - コーナー、19 - ブラケット、21 - プラットフォーム、22、23 - トラック張力装置の可動および固定コーナー、24 - キャリッジを取り付けるためのクランプ軸、25 - M10 ボルト、26 - キャタピラムーバの従動シャフトのベアリングハウジング、27 - キャリッジの縦ビーム、28 - キャリッジのサポートスキー、29、32 - キャリッジのクロスビーム、30 - 円弧キャリッジ、31 - キャリッジの軸、33 - クロスビームへのスキーアタッチメントの角、34 - フロントラックへのスイベルスキーの角、35 - スイベルスキー。

そして、10 年以上スノーモービルを運転してきたことで、私の仮説が裏付けられました。実際にやってみると、このような方式を使用すると全体の効率が低下し、摩擦による摩耗が増加するという懸念が無駄であることが判明しました。実際のところ、雪は常にスキー板とキャタピラーの履帯の間に入りますが、これは優れた潤滑剤です。ムーバーは、-20 ° ... -XNUMX ° C の温度でさらによく機能します。その場合、トラック上に薄い氷の地殻が形成され、それに沿って鉄製のスキー板が滑ります。プラスの温度では、動きに対する抵抗が著しく増加しますが、この欠点は連続的な「吹雪」にさらに大きく固有のものです。

次にスノーモービルのデザインについてです。フレームは35x35 mmのセクションを持つコーナーで作られています。オーブンで加熱した後、前部を曲げます（ただし、これは必須ではありません）。基本的に各要素は溶接されていますが、一部の部品はM1Cボルトで締結されています。ステアリング装置のロッカーアーム用の横ビームは、主荷重を受けないため、より小さな断面の圧延製品から作ることができます。

キャタピラドライブドライブシャフトアセンブリ (クリックして拡大): 1 - カバー、2 - フィーダー No. 205、3 - ベアリングハウジング、4 - シャフト、5 - スプロケット Z - 10、b - オートバイスプロケット Z - 19、7 - ワッシャー

13,5馬力エンジン最初のリリースの Izh-Plaieta オートバイから取られた強制冷却付きこの車にはリバースギアがありませんが、必要に応じて、中間シャフトの代わりに追加のギアボックスを取り付けることで実現できます。

トランスミッション - チェーン、オートバイの部品から組み立てられます。最初のステージ - エンジンの出力スプロケットから中間シャフトまで、1番目のステージ - 中間シャフトからプロペラのドライブシャフトまで。 22段目のギア比 - 44; その必要性はレイアウトによって決まります。両方のチェーンの長さは同じで、それぞれ 19 リンク (XNUMX ローラー) です。星も同じです - Z = XNUMX。

中間シャフトアセンブリ (クリックして拡大): 1 - ベアリングハウジング。 2 - オートバイスプロケット Z = 19、3 - シャフト、4 - ワッシャー、5 - カバー、6 - ベアリング番号 205

プロペラには、キャタピラベルト、スプロケット付きの 10 つのシャフト、および 38 つのスキーブロック付きのキャリッジが含まれています。ドライブシャフトには、廃止されたコンバインのスプロケット Z=14 が 205 個、チェーンの下に 10 mm ピッチで取り付けられています。被駆動シャフトには、わずかに大きな直径のアスタリスク、Z \u25d 30が付いています。両方のシャフト（および30番目の中間）は、ベアリング番号キャリッジビームに取り付けられています。チェーンの張力は専用装置でキャリッジの軸を移動させて調整します。キャリッジの軸はd 100 mmの厚肉パイプです（ステアリングコラムも同じで作られています）。キャリッジの円弧は溶接された箱型で、端は24つの横梁 - 断面84XXNUMX mmのコーナー - を備えたヒンジで接続されています。梁にはスキー板がXNUMX枚取り付けられています。各幅 - XNUMX mm。中央のものの間の隙間はXNUMX mm、端のものの間はXNUMX mmです（キャタピラチェーンの通過のため）。

キャリッジスキーは自家製で、湾曲した形状をした樺の幹で作られています。従来の技術を使用して作られたスキー板は、湿った雪の中を数回滑った後にほぼ完全に真っ直ぐになることができるため、後者は必要です。スキーのランナーは薄い鋼板またはブリキで束縛されています。釘はお勧めできません。シートをカットするときに、必要な数の特別な花びらを提供することをお勧めします。そして、スキー板には、中央のものに加えて、キャタピラチェーンが通過する端から全長に沿って金属製の端がなければならないことを忘れてはなりません。

Motonarts
トラックトラック: 1 - プラスチックバー、2 - ガードボス、3 - チェーンリンク (ピッチ 38 mm)、4 - チェーン取り付けコーナー、5、6、7、8 - スキー (通常は上面図には示されていません)

キャタピラベルトは 38 mm ピッチの 50 本のチェーンで構成されており、トラックは Mb ボルト (断面 16x10 mm のプラスチックストリップ) を使用して特別なコーナーのリンクを介して取り付けられています。板はもともと木で作られていました。私はそれらで少なくともXNUMX万kmを運転しました。しかし、暖かい天候やギザギザのある道路を走行する場合、それらは満足のいく動作をせず、抵抗が大幅に増加することが判明しました。それから私は鋼鉄の型を作り、溶かしたプラスチックから新しい履帯を鋳造しました（この場合、「靴底」の独特のパターンを設けることもできます）それ以来、私は文句を言いませんでした：同じ質量で、新しいキャタピラはそれを上回りましたあらゆる点でその前任者。

チェーンの外側のトラック (XNUMX 台まで) にはスチール製のボスリミッターが付いています。それらはトラックのセンタリングに必要です。その丸い側面は、外側のスキー板の金属エッジの側面の上をスライドします。

一般に、推進車両は、平らでない路面を走行するときにキャタピラが上部のスノーモービルフレームに接触しないように設計する必要があります。

Motonarts
ステアリングスキーム: 1 - ステアリングコラム、2 - ステアリングコラムレバー、3、5 - 小および大スラスト、4、7 - ステアリングアクスルレバー、6 - ロッカー

スノーモービルのステアリングには、垂直軸上の XNUMX つのフロントスイベルスキーと、レバーとロッドのシステムが含まれています。一般に、制御スキームは上の図から明らかであり、改善できることは確かです。

エンジンの取り付け方式を改善することも価値があります。私のスノーモービルには追加の要素があります。ネジは、一端が中間シャフトブラケットに、もう一端がサブエンジンブラケットに固定されています。サブフレームの設計はチェーンが弱くなる可能性を排除できるほど厳密ではないため、必要に応じてエンジンを「圧縮」し、トランスミッションの第 XNUMX 段のチェーンの通常の張力を確保します。特別なテンショナーを作成した方が便利なので、ネジの図面は提供しません。

結論として、スノーモービルの操作特性について。先ほども言いましたが、これは私にとって 40 年以上役に立ち、一度も失敗したことがありません。クロスカントリー能力は優れており、たとえば、20メートルの新雪は彼にとって障害にはなりません。速度 - 約150 km / h、平均燃料消費量 - 250 kmあたりXNUMXリットル。本体の積載量はXNUMXkgで、追加のスキーセミトレーラーを使用することもでき、より多くの荷物を積むことができます。必要に応じて、スノーモービルは車で牽引されます。これを行うには、キャタピラを取り外す必要があります。そうすれば、車は直接スキー板の上に下がります。

作者: E.みろしん

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