バッテリーなしのJavaオートバイ. 図面、説明

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バッテリーのないJavaバイク。個人輸送

個人輸送：陸、水、空

バイクをバッテリーレスバイクに変えるために、私は交流発電機 43.3701 (ミンスクまたはボスホートのバイクから)、1 つのサイリスタスイッチ KET-261.3764、BKS-12 ユニット、誘導センサー、およびランプと 12 個を購入しました。 V サウンド信号古いオートバイのモデルの 427 つの GXNUMX 発電機から XNUMX ボルトの発電機を作ることもできます: そのうちの XNUMX つをベースとして照明セクション (太いワイヤーで巻かれています) と一緒に使用し、もう XNUMX つから -照明部分のみ。これを行うには、最初の発電機で、より細いワイヤで巻かれた XNUMX つのセクションを（金属板で覆われた点火巻線に触れずに）取り外し、他の発電機から取り外した照明巻線と交換する必要があります。次に、両方のセクションを直列に接続します。その後、オートバイの発電機をチェックしたときに、発電機によって生成される電圧が増加していないが、減少していることが判明した場合は、セクションのXNUMXつの接続を反対側の接続に変更する必要があります。

アダプターフランジは、あらゆるグレードのスチールから機械加工し、クランクケースのボアに取り付け、M6x30 mm ネジで固定する必要があります。フランジに穴をマークするときは、発電機のステータをテンプレートとして使用します。ローターをクランクシャフトジャーナルに取り付けるには、適切な直径のドリルと針やすりを使用して、キー（ピン）用の新しいくぼみを作成する必要があります。別の場所にピン用のくぼみを作ることはお勧めしません。この場合、クランクケース内のジェネレーターの最適な位置が崩れてしまうからです。新しい発電機はサイズが小さいため、右側のクランクケースカバーの変更はほとんど必要ありません。図に示すように、パーティションの一部を取り外し、厚さ 5 ～ 6 mm のアルミニウム製の追加のパーティションを接着するだけで済みます (寸法を現地で確認してください)。発電機コンパートメントの気密性を確保するために、仕切りをクランクケースに接着する必要もあります。エポキシ接着剤を使用し、それに小さなアルミニウムのやすりを追加するのが最善です。

これで、ジェネレーター自体を操作できるようになります。最も手間がかかる作業は、3 番目のシリンダーの誘導センサーを取り付ける作業です。左右の気筒の点火時期の一致はこの作業の精度に依存しますのでご了承ください。発電機には 4 番目のセンサーを取り付ける場所がないため、一部の巻線の端子を別の場所に移動する必要があります。センサーの位置を事前にマークするには、発電機をエンジンに取り付ける必要があります。インジケーターを使用して、ピストンの XNUMX つの上死点 (TDC) を見つけ、ローターの磁石スロットがセンサーコアの突起のちょうど反対側になるように発電機の向きを決め、発電機の取り付けネジを締めます。次に、クランクシャフトをチェックし、もう一方のピストンの TDC を見つけます。センサーを発電機に取り付けることで、その位置をマークすることができます。残念ながら、センサーの取り付け箇所には端子ネジの穴があらかじめ存在しているため、発電機の内側から厚さ XNUMX mm の小さな鋼板 XNUMX 枚をリベットで固定し、ドリルで穴を開け、センサー用の MXNUMX ネジを切る必要があります。取り付けネジ。穴は所定の位置に開けられているため、ドリルで点火巻線を損傷しないように注意する必要があります。

センサーの正確な位置をすぐに確認することはほとんど不可能であるため、各プレートを 0,3 つのリベットだけで固定するのが最善です。この固定により、最終調整時にネジを緩めることでセンサーを任意の方向に移動させることができます。このようにして作製した発電機は、オートバイに搭載することができる。センサーに対してローターのどの位置でスパークジャンプが発生するかを明確にするため、その後の点火時期調整に重要ですが、ストロボライトを使用すると良いでしょう。平均速度より低く、ローターとセンサー間の隙間が正しく調整されている場合 (0,6 ～ 1 mm)、距離「a」 (図を参照) は 0,6 mm です。さらに速度が上がると、この距離は約 XNUMX mm 増加し、点火時期が自動的に増加します。

標準のリレーレギュレーターを取り外し、この場所に 1 つの KET-1 スイッチを取り付ける必要があります。同時に、KET-XNUMX ハウジングとモーターサイクルの「アース」との信頼できる電気的接触を確保することが重要です。電圧安定装置を含む BKS ユニットは、点火コイルとエアフィルターの間のタンクの下にクランプで固定されています。回路要素を充填するコンパウンドが見えるBKSブロックの側面を、平らなジュラルミンカバーで覆うことをお勧めします。

オートバイ「Java-634/8」の変更された回路図 (クリックして拡大): EL1-EL4 - 方向指示器ランプ (12 V、15 W)。 EL5 - ハイ/ロービームランプ (12 V、40/35 W); EL6、EL10 - サイドライト (12 V、4 W); EL7 - ハイビームインジケーター (12 V、2 W); EL8 - スピードメーターバックライトランプ (12 V、2 W); EL9 - ブレーキライトランプ (12 V、20 W); SA1 - 盗難防止スイッチ。 S1 - 方向指示器スイッチ。 S2 - ハイ/ロービームと音声信号のスイッチ。 X1-X3 - 同じタイプのコネクタ、VD1 - VD4 - KD202 ダイオード。 C1 - 電解コンデンサ 4...10 µF (25 V); A1 - ブロック BKS-261.3734 (12 V); AS1-イグニッションスイッチ; L1、L2 - 点火コイル。 K1 - ターンシグナルリレー; SA2 - ブレーキライトスイッチ; A2-1、A2-2 - 電子、サイリスタースイッチ (KET-1)、G1 - 発電機 43.3701 または G427 (発電機端子; O - 主巻線、12 V; 3 - 点火巻線; D1 - 最初のシリンダーのセンサー; D2 - センサー第 1 シリンダー); HL1 - 光信号。 HAXNUMX - 音声信号

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スパークの瞬間に対応する、センサーに対するローターの位置

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発電機ローター (取り付け穴から見た図): 1 - キー溝。 2 - ピン用の凹み。

アダプターフランジ（クリックして拡大）

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クランクケース (a) とそのカバー (b) の改良: 1 - パーティション。 2 - プレート

ウインカーリレーの回路図 (a) とプリント基板トポロジー (b) (クリックして拡大)

新しい発電機の点火巻線と照明巻線が分離されているため、オートバイの電気回路の大幅な変更が必要です。修正された電気回路図からわかるように、すべての消費者は常に発電機に接続されており、オートバイの「アース」とイグニッションスイッチの端子 30 に接続されているワイヤが切り替えられます。このおかげで、外見上は何も変わりません。キーを奥まで差し込むとイグニッションがオンになり、キーを「1」の位置まで回すと寸法が点灯し、「2」の位置でヘッドライトが点灯します。上記の理由により、電気回路図に示すように、リアライトを改造する必要があります。リアライトを取り外し、サイドライトランプの取り付けをやり直して、両方の端子がハウジングから絶縁されるようにします。

両方のスイッチは同じ巻線から電力を供給されており、その電力はオートバイの通常の操作には十分です。オートバイのサドルの下に取り付けられたSA1トグルスイッチは、エンジンの始動をブロックします。スイッチは、コネクタ X2、X3 を介してオートバイ回路に組み込まれます。 BKSブロック(A1)には同種のコネクタX1が接続されています。 KET-1 スイッチの 0 つが故障した場合は、対応するコネクタを再配置し、故障したスイッチから取り外して BCS に接続するだけで、移動を続けることができます。オートバイの BCS ユニットの主な役割は、車載ネットワークの電圧を安定させることです。これを行うには、すべての消費者 (点火システムを除く) が接続されている発電機の「02」巻線が BCS ユニットの端子 1 に接続されます。点火コイルL2、LXNUMXは未交換。

ヘッドライトのランプを交換する場合、それを接続するには、幅の狭いプラグを幅の広いプラグに交換するか、ランプの接点の幅がプラグの幅と一致するようにヤスリで研磨する必要があります。

新しい発電機を設置した後、音声信号の接続で問題が発生します。直流のみで動作する自動車信号を使用できるようにするには、半導体ダイオード VD1 ～ VD4 とコンデンサ C1 を使用して整流器を組み立てる必要があります。

静電容量 C1 は、少なくとも 4 V の電圧に対して 10...25 µF という十分な大きさにする必要があります。適切な容量のコンデンサが見つからない場合は、並列に接続したいくつかのコンデンサで構成できます。整流器は絶縁材（例えばテキストライト）で作られた三角形のプレート上に配置されており、フレームパイプによって形成される三角形の空間内のガスタンクの下に固定されています。コンデンサバンクがそこに収まらない場合は、他の適切な場所に配置できます。

K1 ウインカーリレーは、12 ボルトの電気機器を備えたボスホートまたはミンスクのオートバイから使用することも、電子リレーを作成することもできます。後者の利点は、エンジンがアイドル速度で動作しているときに車載ネットワークの電圧が大幅に変動しても、動作の安定性が高いことです。

DD1 チップにはパルス発生器が含まれており、その周波数は抵抗 R2 によって調整されます。トランジスタ VT1 および VT2 の電流増幅器を介して、パルスがトライアック VS2 の制御電極に供給されます。ダイオード VD1 - AC 整流器。 VS1、R6、C2 - DD1マイクロ回路に電力を供給するためのパラメトリックスタビライザー。 SA1 - ターンシグナルスイッチ; EL1 および EL2 - 方向指示器ランプ。

リレー K1 は、有極リレー RP4 のハウジング内に配置されています。 VS2トライアックはアルミコーナーに取り付けられており、XNUMX本のリベットで基板に固定されています。保守可能な部品から組み立てられた回路は調整の必要がありません。

著者：S。サビノフスキー

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