スノーモービル。図面、説明

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スノーモービル。個人輸送

個人輸送：陸、水、空

今世紀の初めは人類に多くの発明をもたらしました。テクノロジーの進歩の驚異的なスピードに驚かされ、人々はまだ「自動車」という新奇な用語に慣れる時間がなかったが、さらに新しい用語である「飛行機」が彼らに襲い掛かった。そして、たとえば「電話」という言葉に慣れたら、すぐに「無線電信」の概念をマスターする必要がありました。 1904 年は、後に非常に普及した別のデバイスの誕生の日です。 1905年に雑誌「エアロノート」が報道したのは彼についてであり、それを「雪の中を移動するための空気包帯を備えたそり」と呼んだ。設計の作者であるエンジニア S.S. Nezhdanovsky についても言及されました。

スノーモービル

新しい車両は、空気力学的プロペラを備えた内燃エンジン、つまりプロペラを搭載した軽いそりでした。すでに1907年に、モスクワ工場「ダックス」で、ユ・A・メラーがエンジニアのA・D・ドクチャエフとともに設計した「スキーカー」が製造され、テストされた。そしてXNUMX年後、この車は完全に現代的な名前、つまりスノーモービルとなり、別の用語が使用されるようになりました。ロシアの技術者の発明は、雪が何ヶ月も残ることがある壮大な空間を持つロシアにとって非常に貴重なものであったことに留意すべきである。北部の多くの遠隔地では、そのような機械輸送しか利用できませんでした。

スノーモービルの登場は大きな関心を呼びました。その後 5 年間だけでも、ロシアでは十数種類のスノーモービルが作られました。

最初の連続車両の登場は、陸軍省の委託を受けた輸送用そりのバッチの建設がロシア・バルト海工場で始まった 1912 年に起因すると考えられます。その時までに、スノーモービルはフランス、オーストリア、ドイツなどの海外でも注目されました。そして第一次世界大戦が勃発すると、スノーモービルが前線で使用されました。すでに 1914 年から 15 年にかけての冬には、偵察、通信、その他の司令部の作戦任務に使用されていました。このような機械はドイツ軍でも運用されました。ドイツ軍司令官ヒンデンブルク将軍は、道路網があまり発達していないロシアでは、「雪上車」が軍隊に貴重な支援を提供できることを明確に理解していた。だからこそ、戦前であっても、将軍はこの分野の作業を注意深く観察し、スノーモービルのテストと受け入れに参加しました。

スノーモービル S. ネジダノフスキー (1903)

両軍のスノーモービルの敵対行為への参加は非常に成功を収めたので、1915 年半ば、軍への補給を担当していた全ロシアゼムストヴォ連合 (VZS) は、必要に応じて輸送用スノーモービルの生産を開始するよう指示されました。正面の。

冬までに、N. R. ブリング教授が率いる VZS の自動車部門で、この部門のエンジニアである A. S. クジンと A. A. アルハンゲルスキーの参加を得て、24 台のスノーモービルのバッチが開発されました。 VZS。そのうちのいくつかは機関銃で武装しており、残りは負傷者の輸送を目的としていました。前線での車両の使用は、車両が戦闘作戦を首尾よく支援し、作戦上の通信を実行し、弾薬やその他の輸送任務を遂行できることを示した。

十月社会主義大革命の後、南北戦争の数年間、VZS の自動車部門で製造された数台のスノーモービルが赤軍によって使用されました。スノーモービルは介入主義者たちにも使用され、極東では日本軍、北部ではイギリス軍に使用されました。コルチャク人もシベリアでスノーモービルを使用しました。

1918/19 年の冬、鉄道輸送の困難が増大するにつれて、赤軍の全地形対応車両の必要性が特に明確になりました。最も成功したプロジェクトの 1919 つは、エンジニアの A.S. Kuzin によって提案されました。この機械について意見を述べるために、N. E. ジュコフスキー、V. P. ヴェッチキン、V. S. ステキン、A. N. ツポレフからなる委員会が組織されました。同時に、科学的研究を実施し、新しいタイプのスノーモービルを作成するために、ジュコフスキーの提案により、スノーモービル建設委員会 (KOMPAS) が設立されました。そしてすでにXNUMX年XNUMX月に、XNUMX台のスノーモービルの開発が始まりました。

1920 年の初めに、ブリリングとクジンによって設計された Be-Ka シリーズのスノーモービルの製造が始まりました。これらの車両の一部は最終的に前線に就いて戦闘に参加し、XNUMX 台のそりはクロンシュタットの反乱の鎮圧に使用されました。彼らは機関銃で武装し、要塞攻撃の際には攻撃側の一員となり、前進する赤軍部隊を火力で支援し、要塞砲台の砲火をそらした。

内戦終結後もスノーモービルの建設作業は続けられた。 1939 年まで、NAMI 研究所と TsAGI 研究所は 1932 を超えるデザインを作成しました。 1934 年に、グライダーおよびスノーモービル製造局 (OSGA) によっていくつかのオプションが開発されました。 XNUMX 年、この組織はレスドマシュストロイの特別工場に変わり、主任設計者 N. M. アンドレーエフの設計に従って NKL 自動車を量産しました。同時に、ゴーリキー工場「クラスヌイ・メタリスト」では、チーフデザイナーM.V. ヴェセロフスキーの指導の下、KMタイプのスノーモービルが生産開始されました。

スノーモービル KM-4 (クリックして拡大): 1 - プロペラ、2 - リアライト、3 - エンジンフード、4 - ボディ、5 - ドア、6 - 牽引ハンドル、7 - サーチライト、8 - ヘッドライト、9 - プロペラガード、 10 - サポートストラット、11 - アクスルシャフト、12 - ブレーキケーブル、13 - フロントスキー、14 - スターティングケーブル、15 - リアスキー、16 - 折りたたみスピナー、17 - リアグリル、18 - ドライブロッド

プロペラを備えたスノーモービルは、白人フィンランド人との戦争 (1939 年から 1940 年) で広く使用されました。これらは、A. N. Tupolev および OSGA (NKL)-b N. M. Andreez によって連続的に生産された TsAGI-ANT-IV 設計です。後者は回転砲塔に機関銃を装備し、作戦に参加し、前線の開けた区域を巡回して物体を警備した。戦闘車両は高速で機動性に優れているため、敵の射撃点を特定し、砲撃を調整するのに非常に効果的でした。これらは作戦上の通信、弾薬や食料の輸送にも使用されました。特に重傷者の迅速な搬送を目的として、NKL-6S 救急車が急速に開発されました。その後、本部用のNKL-38が採用され、続いて野戦飛行場の整備用に貨物スノーモービルNKL-12が採用されました。これらの航空プラットフォームは、バレル内の燃料を輸送したり、航空機のエンジンやその他の機器を航空機に配送したりする役割を果たしました。

大祖国戦争により、新しいデザインのスノーモービルの作成に向けた作業の強化が余儀なくされました。すでに 1941 年 XNUMX 月末には、冬に向けて赤軍を準備するという労働国防評議会の任務に従って、業界は信頼性の高い戦闘用および輸送用スノーモービルを開発し、冬の初めまでに量産できるようにするという任務を受けていました。。同時に、赤軍の特別部門が機甲部隊の一部として設立され、すべての組織作業と特別な戦闘および輸送空挺部隊の提供が委託されました。この事件は非常に大きな性格を帯びたため、同年、司令部の責任ある任務を遂行する最初の輸送航空そり大隊を編成することができた。

N. M. アンドレーエフとM. V. ヴェセロフスキーの指導の下で開発された図面によると、新しい戦闘用スノーモービルNKL-26とROE-8、輸送用NKL-16/41、そして後にNKL-16/42の生産が始まりました。戦闘大隊および輸送大隊で完成したこれらの車両は、1941 年 1942 月の終わりと XNUMX 年 XNUMX 月に現役の軍隊に配備されました。

戦争中、空挺大隊によって何百もの戦闘および輸送作戦が実施された。前線での使用範囲は非常に広いことが判明しました。高速移動と未開の雪上での優れた横断能力により、戦闘用スノーモービルは、通常は道路や居住地に縛られている敵の場所に予期せず現れ、電光石火の速度で作戦を実行し、完了後に即座に撤退することができました。

KM-4スノーモービルのレイアウト: 1 - 燃料タンク、2 - ラジエーター、3 - エンジン、4 - ギアボックス、5 - 天井、6 - 運転席計器パネル、7 - ステアリング、8 - ツールボックス、9 - フロントアクスル、 10 - バッテリー、11 - 運転席、12 - 助手席、13 - サイドバケット

そのような場合、原則として、スキーヤーのユニットを備えた着陸スノーモービルは戦闘用スノーモービルに続きました。集団襲撃は前線と敵陣の後方で行われた。上陸軍は後部の守備隊と要塞を破壊し、食料と弾薬を積んで前線に向かう敵の輸送隊の移動を妨害した。 1942 年の初め、ナチス軍はモスクワに近づくところから追い返されました。敵は前線の区域で特に激しく抵抗し、K.K.ロコソフスキーが指揮する第16軍に対抗した。十数個の空挺戦闘大隊と輸送大隊がここに駐屯していた。

ソビエト連邦元帥コンスタンティン・コンスタンチノヴィチ・ロコソフスキーは、著書『兵士の義務』の中でエアロスレー技術を高く評価した。「私たちの要請に応じて、V.D.ソコロフスキーはエアロスレー中隊を派遣した。それは陸軍後部の司令部に置かれていた。各エアロスレーは軽機関銃で武装していた。」と元帥は書いた。

それが判明したように、ライブコミュニケーションだけでなく、非常に強力な助け。

XNUMX月後半、XNUMX人以上の兵士からなるドイツのスキー部隊が夜間に我々の後方に侵入し、軍の右翼に必要なものをすべて供給する道路を横切った。一時は危機的な状況が生じた。

中隊はただちにドイツ人スキーヤーが占領する地域に進軍し、方向転換して移動中に攻撃し、XNUMX門の機関銃を発砲した。ドイツ人は四散し、絶滅した。この小競り合いで捕らえられた捕虜は、全員がこの攻撃に驚いたと口をそろえた。彼らはスノーモービルを戦車と間違え、なぜ車が深い雪の中を飛んでいるように見えるのかに驚きました。

スノーモービルもラドガ湖の氷の上で働き、「命の道」に沿って荷物をレニングラードまで輸送し、NKL-26戦闘車両は包囲された都市と本土を結ぶこの唯一の輸送動脈を守った。

1942年XNUMX月からXNUMX月にかけて、空挺大隊はクリンのヴォロコラムスク市の解放中に軍事部隊と軍需品の移送を確実にし、直接参加してスタラヤ・ルサ地域で数多くの作戦が実施され成功を収めた。チフビン、プスコフ。「雪車」は中部戦線、カリーニン戦線、ヴォルホフ戦線、北西戦線、レニングラード戦線、カレリア戦線で見ることができた。

着陸スノーモービルASD-400

スターリングラード近郊での戦闘中、スノーモービルはスタッフ車両と同様に通信手段として機能し、短機関銃手を敵陣の背後に投げ込んだ。そして、衛生スノーモービルの特別部隊は、後に私たちの軍隊に囲まれたドイツ軍のグループの清算に使用されました。彼らは弾薬と食料を前線に運び、帰りの飛行機で負傷者を医療大隊に避難させた。

... ノヴゴロド近くのイルメン湖近くにある私たちの軍隊の指揮には、緊急に「言語」が必要でした。何度も偵察隊が敵陣の背後に送られたが、果敢な襲撃は依然として決定的なものではなかった。彼らは戦闘スノーモービルの第53大隊に困難な任務を委ねることに決めた。空挺部隊を乗せた車が最高速度で村に侵入し、唖然としたナチス戦士との短い戦闘で数人の捕虜が捕らえられ、スノーモービルは敵の砲火の下から素早く動き出し、私たちの部隊の位置に戻りました。囚人は時間通りに引き渡され、彼らが得た情報は非常に貴重なものであることが判明した。

前線での空挺車両の作戦の成功は、赤軍機甲総局 (ABTU KA) によるこれらの車両の戦闘および輸送大隊の巧みな指導によって促進されました。この管理の利点は、スノーモービルを製造した企業と、そのような機器を開発した設計局との密接な関係にあります。たとえば、ABTU KAの命令により、NKL-16に基づいて「修理飛行」が作成され、敵によってノックアウトされたスノーモービルの迅速な運用復帰が保証されました。この時期には、新しい機械も設計されました。移動式機関銃、NKL-34 スノーモービル、オートバイエンジン ZP-1 および ZP-2 を搭載した小型機械です。この部門の一員だった A.A. ベクルニコフと I. A. ベクルニコフによって多くの仕事が行われ、彼らの大型着陸スノーモービル ASD-400 は 1943/44 年の冬にテストに成功しました。

... 大祖国戦争は終わったが、戦闘用スノーモービルは主に国境部隊で兵役を続けた。輸送車両は平和的な労働に従事していた。原則として、彼らはソ連通信省のシステムで働いていました。彼らは、従来の車両を運行することが不可能であったアムール川、レナオブ川、北ドヴィナ川、メゼン川、ペチョラ川などに沿った定期路線で郵便物を配達しました。

著者: I. ユヴェナリエフ

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