モーター寿命が長い。図面、説明

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モーター寿命が長い。個人輸送

個人輸送：陸、水、空

オートバイ、自動車、カートなどのテクニカルスポーツでは、初心者のアスリートも経験豊富なマスターも、エンジンの技術的欠陥、特にクランク機構の故障により、競技中やトレーニング中にレースを棄権しなければならないことがあります。

105 つの工場で量産されるカートなどのスポーツカーには、エンジン排気量 106 ～ 125 cm175 の Kovrovets、Voskhod、M-3、M-XNUMX オートバイのエンジンが搭載されています。これらのブランドのモーターは、アスリートが競技やトレーニング中に求める要件の多くを満たしていません。最大負荷で作業する場合、エンジンが頻繁に故障する原因は、クランクシャフトコンロッドの下部ネックのベアリングであり、潤滑が不十分な状態では重大な瞬間にあることが判明しました。

ハリコフ地方若手技術者ステーションの自動設計研究室では、下部コンロッドベアリングに強制潤滑システムを備えた XNUMX ストロークエンジンの実験版が開発、製造されました。このシステムの動作原理は、オイルがポンプによってではなく、クランク室内の真空によって下部コンロッドベアリングに供給されることです。

実験作業は、国産オートバイエンジン M-106 で実施されました。クランクシャフトは、コンロッドヘッド下部のピンを押し出すことにより、左チーク、右チーク、コンロッド、ローラー付きセパレーター、ルートピンの3,5つの主要部品に分解されます。次に、クランクシャフトの左頬に直径 2,5 mm の半径方向の穴を開けます。その軸は、クランクシャフトのメインピンおよびクランクウェブのメインジャーナルの軸と交差する必要があります。クランクシャフトの左頬のメインジャーナルのラビリンスシールのゾーンに、ネックの軸に垂直に直径 XNUMX mm の穴が開けられます。クランク機構のルートピンは高合金鋼を使用し硬度を高めているため、穴あけ加工は非常に困難です。電気スパークマシンに穴を開ける方が良いです。

潤滑システムの効率的な動作を確保する上で重要な役割を担うのは、クランクシャフトの左側のメインジャーナルにオイルチャネルを穴あけする場所を正しく選択することです。ラビリンスシールとメインジャーナルに作られた溝は、クランクシャフトが下死点から回転するとき、ピストンスカートの下端と吸入ポートの下端が一致する瞬間に一致しなければなりません。このとき、エンジンのクランク室内には最大の真空が形成されます。これは、コンロッドの下部ネックにオイルを完全に供給するために必要です。

長いモーター寿命
最新化されたコネクティングロッドとクランクアセンブリのスキーム: 1 - クランクチーク (右)、2 - ローラー付きコネクティングロッドアセンブリ、3 - コネクティングロッドピン、4、5、9 - プラグ、6 - クランクチーク (左)、7 -クランクメインジャーナル (左)、8 - ラビリンスシール、10、14 - ベアリング、11 - クランクケース、12 - 潤滑フィッティング、13 - 計量ジェット

クランク室のシールとコンロッドメインジャーナルへのオイル供給の役割を兼ねるラビリンスシールと、フィッティングという200つのエンジン部品を新たに製造する必要がある。後者はクランクケースの左半分に直接取り付けられます。これにより、クランクシャフトコネクティングロッドの下部ヘッドへのオイルの供給を調整する計量ジェットが取り付けられます。継手にオイルを供給するには、204 ml の容量を持つ別のタンクを作成し、オイルライン継手に接続する必要があります。クランク室付近のメインベアリングの代わりにラビリンスシールが取り付けられているため、シールグランドを転がり軸受No.4に交換する必要があります。プレスによりラビリンスシールがクランクケースシートに取り付けられ、ここにも Ø 5 mm の穴を開け、取り付け用に MXNUMX ネジを切ります。ラビリンスシールの穴とシートの完全な一致が必要です。

オイルタンクは都合の良い場所に設置されますが、その中のオイルレベルはクランクケースに取り付けられたフィッティングのレベルよりも高いことが望ましいです。

提案されたオイル量は、潤滑システム内の計量ジェットを正しく選択した場合、エンジンが 20 ～ 25 km の走行で集中モードで動作するのに十分な量です。

クランク機構の潤滑システムにより、クランクシャフトの最大速度でのエンジンの信頼性と耐用年数が向上します。

著者: L. Proydisvet

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