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個人輸送：地下水、水、空気
飛行機は明日出発します。 個人輸送
テーブルの上には、公園全体が珍しい輸送「機械」で構成されています。車輪もトラックもスキー板もありません。 それでも彼らは動いている。 しかし、彼らの動き自体も、地上でも空中でも普通ではありません。 作成者がそれらをカテレットと呼んだのは偶然ではありません。 これらの小型モデルには素晴らしい将来があり、輸送の進化においてまったく新しい方向性を切り開きます。 発明発見委員会は、クラマトルスクで開発された慣性パルス機械に対して XNUMX つの著作権証明書を発行しました。 これまで考えられていたように、車輪を動力源として使用するのではなく、車輪の一部である半球を使用して車両の性能向上が達成できることが世界で初めて実際に証明されました。機械の本体自体が駆動部として機能します。 新しい交通手段は、より経済的で、真に全地形対応できることを約束します。 陸地と水上を移動し、深い雪、砂地、沼地を乗り越えることができます。 自然界では、逆説的な規則性が観察されます。 発達が低い生物ほど、より多くの足を動かす必要があります。 毛虫やムカデには数十匹の虫がいるということを覚えておいてください。 ハエやカブトムシにはXNUMX個しかありません。 蹠行動物にはXNUMXつありますが、人間にはXNUMXつしかありません。 テクノロジーはすでに自然から多くの恩恵を受けています。 しかし、前述のパターンに従う場合、たとえば輸送用のより完璧な選択肢は、車輪のない、つまり片支持プロペラを備えた自動車になります。 クラマトルスクの発明者らの発案は、この逆説的な仮説に正確に対応しています。実際には、単一支持の可動子、つまり機械本体そのものと、駆動力としての慣性衝撃が備わっています。 ディーンの車からインパルスローバーまで ここで私たちは、数年前のいわゆるディーン慣性マシンに関するセンセーショナルな話をすぐに思い出します。 住宅ローンの専門家であり、機械システム設計の分野では素人でもあったノーマン・ディーンは、特許第 2886976 号を取得するまでの XNUMX 年間、米国の特許庁を襲撃しました。 この装置には通常のプロペラがありませんでした。 内部で生じる慣性力によって動かなければなりません。 しかし、彼は水平面上でけいれんすることしかできず、それ以上のことはできませんでした。 ディーンの車に関するセンセーショナルな出版物の急増はすぐに静まり、新たに生み出された技術的奇跡は徐々に忘れられ始めました。 さらに、そのような装置は物理法則に矛盾していると言われています。 しかし実際には、自然の「不条理」が科学の世界では長い間禁止されてきたにもかかわらず、自然の「不条理」について考えている人がいる、いやいや、それについてさえ考えているということです。 これらの狂気の愛好家たちは何も反論しようともせず、機能する「インパルス推進器」、「イントラパス」、「エネルギープレーン」、「ヘリオレット」、「重力飛行」を構築しているだけだ。 実際、ディーン以前にも、多くのたゆまぬ発明家たちがイナーコイドの作成に取り組んでいました。 そこで 1927 年に、G. Shifershtein は、地上での根本的に新しい車両に関する特許第 10467 号を取得しました。 車はXNUMX本の足で地面に置かれ、弾性的にボディに取り付けられていました。 エンジンは、車軸に偏心して取り付けられたウェイトを回転させました。 解きほぐされると、負荷が体に振動的な動きをもたらしました。 激しい振動が支持足に感知され、その弾性衝撃によってワゴンが動きました。 その動きが均一だったのか、「イカ」がどれほどの速度で前進したのか、これに関する報告はありませんでした。 1939 年、若い従業員がソ連科学アカデミー機械研究所所長の学者 N. E. コーチンのもとにやって来て、あるアイデアを理解するのを手伝ってほしいと頼みました。 その本質は、さまざまな方向に押す機構を備えた重りが密閉された箱の中に置かれたという単純なモデルによって説明されました。 一方向への重りの動きが鋭かった場合、もう一方の方向への動きは遅く、モデルは鋭い衝撃に向かって顕著に動きました。 力学の観点からは、この事実は明白ですが、古典物理学の観点からは、この考えはばかげているように見えました。閉じた系では、力のモーメントの合計は、どんなに大きくてもは必ずゼロに等しくなります。 それにもかかわらず、学者は若い発明家のアイデアに興味を持ちました。 彼女は確立された物理法則を侵害しただけでなく、それらを「反駁」したという事実にもかかわらず。 さらに、反応性の文字列をどこにも放り出すことなく、あたかも環境から特別なものを反発することなく、モデルを移動させる、閉じたシステムの力の働きを明確に示しました。 その後、多くの人々が、さまざまな程度の効率で同様の機械に従事しました。 稼働中の慣性装置は 1959 年にノヴォクズネツク市のシベリア冶金研究所で建設されました。 Permian V.N. Tolchin は 30 年以上にわたってイナーコイドの開発に取り組みました。 彼は数十台の移動カートと他の同様の機構を持っていました。 航空工学の総合設計者であり、ウクライナ・ソビエト連邦科学アカデミーの会員でもあるO・K・アプトノフ氏は、V・N・トールチンの装置（もちろん改良されたもの）は多くの技術分野で使用できると指摘した。 60 年代の初めは、そのようなアイデアが特に実り多かったです。 Muscovite V. Turik はナーツソイドを構築しています。 NAMI 研究所の従業員 S. I. Kuptsov と K. S. Karpukhin は、自走式システム用の衝撃摩擦推進ユニットを作成しました。このユニットは、プレートと、それに枢軸的に取り付けられ、逆方向に回転する 1965 つのアンバランス ウェイトで構成されています。 海外でも同様の取り組みが行われている。 1974 年、ベルンハルト バイエルラインは英国で特許を取得しました。彼の機械も、これまでのすべてのイナーコイド設計と同様に、定期的に停止したり一時停止したりしながら、ゆっくりとぎくしゃくと動きました。 このユニットはエネルギーのほとんどを、実際に使用される地球への衝突に費やしました。 ちなみに、このタイプの優れた慣性コンクリートコンパクターは、421167年に西ドイツのローゼンハウゼン・マシーネンバウ社によって提案されました（ソ連特許第11号、74-3）。 いくつかのイナーコイドは、キエフの技術者 V.V. ザイツェフ、レニングラーダー、技術科学候補者 E.V. ガノフによって構築されました (「Model Designer」No. 1980、XNUMX を参照)。 しかし、多くの人は依然としてこの種の探索について非常に懐疑的です。 そして無駄に。 学者のR. G. サグデーエフはかつてこう言いました。「大きな矛盾があるところには、大きな発見がある。」 カソードの誕生 そして今、しばらく小康状態を経て、俗っぽく「車両」と呼ばれるテクノロジーの新しい単語が登場しました。 今回はイナーコイドをテーマにした単なるバリエーションでしょうか？ それとも、全地形万能車に革命を起こそうとする一歩手前の一歩でしょうか? そのうちの 389943 人は、既存のマシンとは異なる、珍しいマシンの開発に熱心です。 バウマン・モスクワ国立工科大学の卒業生であるマラト・ウラジミロヴィチ・チェルニンは、V.I.レーニンにちなんで名付けられたノヴォクラマトルスク機械製造工場で研究設計局グループの責任者として働いている。 チャーニンは真の発明家として、興味深い工芸品をたくさん持っています。 そして、これが彼の最新の発明の 2973 つである「Vehicle」（AS No. XNUMX、ブル XNUMX）です。この作品は、長年にわたり、眠れぬ夜、週末、休暇を費やして打ち込まれてきました。 共同発明者のYu. V. Podprugin氏も、モスクワ高等技術学校を卒業後、クラマトルスクにやって来た。 XNUMX年間の共同作業は成功につながりましたが、最初は誰も信じようとしませんでした。 - かつて私たちを落胆に陥れた興味深い文書を見てください - マラト・ウラジミロヴィッチは言います。 「...提案されている自走式ユニットの設計は動作不能です。著者らの主な間違いは、異なる方向に回転する負荷からの遠心力の作用下で、ユニットの本体が連続的に移動すると主張していることです。」 -それが専門家の結論でした。 - 当時、私たちはまだ優れた実用モデルを持っていませんでした - 発明者らは言います。 - どうやら、多くの人は、私たちが運輸労働者ではないという事実にも当惑していたようで、したがって、ファビュリストのクリロフの有名な言葉に従って、この分野で価値のあるものを発明すべきではありません。「問題は、靴屋が始めたら、パイを作り、パイ屋はブーツを作ります。」
ただし、テクノロジーの歴史に少なくとも少し脱線してみましょう。 ポーランドの偉大なピアニスト、ジョゼフ・ホフマンは、60 を超える技術的発明の特許を所有しています。 カナダのブレスはかつて、アメリカとヨーロッパの間の高速通信のためのまったく珍しい手段を提案しました。 NASA (アメリカ航空宇宙局) の専門家は、このイノベーションについて肯定的な意見を述べました。 そして、このプロジェクトの作者は本職はヴァイオリニストです。 ちなみに、もう一人の有名なヴァイオリニストであるアメリカ人のユーディ・メニューインは、1940年にアメリカ空軍に発明されたnm...爆弾を購入するよう申し出た。 そして時計とハープを大幅に改良したピエール・ボーマルシェは？ そして、ユーモア作家のマーク・トウェインとして世界によく知られているサミュエル・クレメンスは、「機械化された」ノートブックとスライド棚付きの本棚の特許を取得しましたか？ 芸術家サミュエル・モースが電信機とその特別なアルファベットを発明することを妨げるものは何もありませんでした。 博物学者のジョン・マイヤー (米国) - 最初の教育マシンの XNUMX 人。 哲学者フランシス・ベーコン - メガネ。 アーティスト兼作曲家のグレブ・コテルニコフはパラシュート、医師のデニス・パネンは蒸気機関です！ その一方で、エジソン、ロモノーソフ、ツィオルコフスキー（ちなみに、彼らはイナーコイドの助けを借りて世界空間を征服することを提案した）の多くの壮大なアイデアは、一度完全に拒否されました。 それにもかかわらず、このアイデアを言葉で擁護するのは難しいことを確認し、クラマトルスクのエンジニアは、「不信者のために」アイデアの現実性を確認するために設計されたモデルの開発と構築を夕方から始めました。 今では彼らは船団全体を持っています。 発明者らはまた、彼らの発案による特別な用語「カタログ」を導入しました。 本発明の本質について話す前に、イナーコイドの初等理論を簡単に思い出してみましょう。 このような装置の基礎は機械振動の発生器です。 たとえば、端に負荷をかけてコードを回転させ始めると、無方向の振動が発生します。 ダンベルを手に取り、手を同期して回転させ始めると、一種の指向性振動発生器が得られます。 同時に、両方のダンベルが底にある瞬間、遠心力も下向きになり、いわば回転中に生じる遠心力の合計だけ体重が増加することに注意してください。 ダンベルが上の位置を通過すると、遠心力が再び加わり、上向きになります。 さらに、負荷が非常に重く、回転運動が非常に速い場合、特定の条件下では遠心力が体重よりもはるかに大きくなるため、理論的にはストロークごとにバウンドする必要があります。 すべてのイナコイドの動作はこの原理に基づいています。 同様の指向性バイブレーターがそりや車椅子に取り付けられている場合、モーターの電源を入れると、前後にピクピクと動き始めます。 しかし、ここではまだ前進はありません。 したがって、多くの実験者は必然的に、バックロールバックを無効化し、前方に向かう有用なインパルスだけを残すにはどうすればよいかという疑問に直面しました。 - 北方の狩猟者が発見したものを利用し、スキー板の底をアザラシの皮で裏打ちし、毛皮を片側になめるものもある。 しかし、技術的な手段でこれを模倣するのは職人技すぎるとチャーニン氏は言う。 - この問題に対する私たちの解決策は、機構の設計そのものにあり、まず、装置本体の底部がボールの半分のように湾曲しています。 第二に、機械的振動の発生源が重心から側面に移動します。 また、ボディの反対側にはバランスをとるために、垂直軸に対して 30°の角度で取り付けられたカウンターウェイトがあります。 そして第三に、機械的振動の発生器は、必要に応じて、操作のために装置の本体内で円を描くように回転する必要があります。 実際、それが全体の構造である、と著者は結論づけた。 動き、つまり装置の働きはどのように行われるのでしょうか? 輸送機関の牽引力は、常に XNUMX つの線に沿って方向付けられます。つまり、下向きに後ろに、次に上向きに前方に向かうことになります。 最初のケースでは、カソードの本体が通常の車輪のように回転します。 振動子の重りが反対の上の位置を取ると、陰極は時計回りに「回転」しながら飛行する以外に選択肢がありません。 考慮されている動作スキームの根本的な違いは、いつでも、振動子の全遠心力がどこに向けられても、すべての力の合力は機械の質量中心 (点 O) を加速するだけで、決して減速しないことです。下。 ...しかし、そのような自走式ブランコでは遠くには行けません。最初のXNUMXキロで気分が悪くなるでしょうか？ に対して。 カソードは回転と飛行の段階を明確に固定しており、よちよちと「つつく」か転がる必要があるようです。 実際、推力の方向の変化は瞬時に起こります。結局のところ、バイブレーターは毎分数千回転の速度で回転することができます。 はい、ご自身の目で見てください。 テストで確認... マラト・ウラジミロヴィッチは、学校のXNUMXつの筆箱から双胴船を床に置きました。 パーティション上には XNUMX つのバッテリーと XNUMX つの「ペニー」おもちゃのエンジンがあります。 各車軸で貨物が強化されました。 簡単な電気回路を閉じる必要があり、筆箱は消えました。 続いてセカンドモデル。 この形状は戦車と全地形対応車両の中間に位置し、履帯がない点のみが異なります。 所有者が異常な輸送の邪魔にあらゆる種類の障害物を置いているという事実にもかかわらず、彼女は自信を持って均等に部屋を横切ります。 彼らはボートを雪の中へ通しましたが、そんなことは気にしませんでした。ボートは床の上を歩くのと同じように自信を持って歩きました。 本発明の著者らによれば、陰極線は厚い泥と液体の泥の両方を自由に克服する。 - 新しいタイプの輸送船の最良のバージョンは半球です。 この形状のマシンの底部により、マシンの本体を回転させることなく任意の方向にスタートして操縦することができます。 この場合、機械振動の発生源を回転方向に移動させるだけで十分です。 乗組員や輸送される貨物がわずかな振動でも感じないようにするために、キャブと船体の間にあらゆる設計のショックアブソーバーを取り付けることができます。 機械的振動の発生装置としてフリーピストンエンジンを使用すると、陰極の効率が向上し、他の地上輸送手段よりも有望なものになります。 ただし、車輪のない自動車の特性については説明する必要はありません。 球状セグメントの形状の本体と機械的振動の発生装置により、自律走行装置、つまりクラッチ、ギアボックス、トランスミッションを完全に放棄することが可能になります。 これらすべてにより、機械の重量が大幅に軽減され、必要なエンジン出力が減少し、コストと運用コストが 40% 削減されます。 車輪のない車両では、本体と走行装置を組み合わせることで、装置の信頼性と耐久性が25倍になり、修理が容易になります。 地上高が不足すると、カソードのクロスカントリー能力が XNUMX% 増加します。これは、地面と接触している間、船体自体が動力となり、それ自体が地面から反発して障害物を克服し、上昇するためです。 長方形の迷路を通過できる現代の自動車は一台もありませんが、カソードにとってこれはほんの些細なことです。 船体の軽量性と密閉性により、真の全地形万能車となっています。 半球は、オフロード、水上、雪上など、どんな道でも簡単に通過できます。 本発明の著者らの計算によると、現代の自動車と比較したカソードの利点をすべて合計すると、はるかに大きくなり、新しいタイプの交通機関に投資される各ルーブルの効率も高くなります。 しかし、これが限界ではありません。 カソードに基づいて専用の輸送を設計すると、効率をさらに高めることができます。 現在の陰極モデルは実物大 1:20 の縮尺で作られており、重さはわずか 700 g、速度は 160 m/h です。 もちろん、これは目まぐるしい速度ではありませんが、エンジンも「蚊」です。 強力なエンジンはより多くの牽引力を生み出すことができるため、新しい交通機関の速度は現代の自動車の速度と同等になります。 卓上型マシンが大幅に増加するにつれて、クリエイターが車輪のないマシンの実行可能性を証明することが容易になりました。 本当の見通し - ボートが世に出るのはどれくらいですか? - 著者に難しい質問をします。 「残念ながら、これはもう私たち次第ではありません。 例えば、本稼働後の作業を考慮して、標準部品を使ってカタパルトバイクを1977年かけて作ることを二人で約束しました。 多くの愛好家や他の組織からの NTTM 参加者が私たちを支援するために参加していると言わざるを得ません。 そこで、1979 年に、UkrNIIhydrougol のヴォロシーロヴグラド研究所とクラマトルスク工業研究所は、ドンバス水力鉱山用の陰極車両の実験モデルの設計と組み立てを開始しました。 その目的は、特に困難で窮屈な状況で補助的な機構や材料を搬送することです。 0,6 年 0,7 月、1:2 の縮尺で作られた鉱山のキャタピラ トラクターの実験モデル (寸法 80x100 m) は重さ 5,5 kg、最大 15 kg の荷物を XNUMX km/h の速度で牽引しました。 。 全地形万能車は、XNUMX°の傾斜の金属梁に沿って簡単に歩きました。 すでに今日、チュメニの石油業者、シベリアとモスクワ地方の森林業者、ヴォルゴグラード、トムスクの企業がこの発明に興味を持っています。 トリヤッチの学生グループなど、他の都市からの NTTM 参加者も協力を申し出てくれます。 MV チェルニンはつい最近までソ連科学アカデミーのシベリア支部で報告書を作成しなければならなかった。 新しい車両については、アカデミー会員 A.A. Trofimchuk および他の著名な科学者によって肯定的なレビューが行われました。 特に、近い将来、カソードは掘削機や石油掘削機などの重量物の移動に使用される可能性があり、その動作理論には詳細な開発が必要であり、特別な実験室を設立する時期が来たと述べられました。慣性衝撃運動のこと。 結局のところ、カソードはテクノロジーと輸送における新しい方向の誕生です。 BSSR 科学アカデミーの特派員である A. I. ヴェイニクは、著書『熱力学的対』 (ミンスク、「科学と技術」、1973 年) の中で次のように述べています。いわゆる運動量保存の法則の禁止は、重い墓石のように横たわっていた。 どうやら予言は当たっているようだ。 著者：P。ペトロフ
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