ハンググライダーBS-3。図面、説明

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ハンググライダーBS-3。個人輸送

個人輸送：陸、水、空

トライクを建設する前に、私たちはソ連内外で作成された同様の後部のすべての装置の技術データを収集して分類しようとしました。しかし、その情報は極めて不足していました。ナップザックの空気推進を使用した経験は、ハンググライダーにはあまり適していませんでした。プロペラがアスリートの背中の後ろにあるため、オープンストリームでの作業に比べて効率が大幅に低下します。いわゆる「シェーディング」の影響を受けます。首都の ZhEK の XNUMX つである青年クラブ「Luch」で働いていた私たちのクリエイティブチームは、主に飛行クラブを卒業したメンバーで構成されていたため、パイロットが座った状態で空力制御を備えた装置を構築することが決定されました。したがって、着陸装置を装備する必要があります。

この課題を解決するには、ドーム取り付けパイロン、サブフレーム、操縦席、着陸装置、制御装置、および舵とエレベーターを取り付けるための管状フレームを搭載したジュラルミンパイプ製の剛性プラットフォームを設計する必要がありました。従来の航空機のスキームに従ってキャノピーに直接配置されたハンググライダーにラダーとエルロンを取り付けることは、良い結果をもたらさないことを私たちは知っていました。この状況は、流れの中の舵の位置の変化に対する柔らかい翼の反応 (いわゆる「リバース」) によって説明されます。したがって、私たちは、流れが妨げられないゾーンに向かって舵を前に押すことにしました。その結果、アヒル型航空機に似た装置が完成しました（図1）。

米。 1. トライクの概略図 (クリックして拡大)

三角形のドームの前部ノードの下に位置し、面積0,5平方メートルの舵と前脚はフットペダルによって制御され、面積2平方メートルのエレベーターは航空機タイプのハンドルによって制御されます。配線 - ケーブル、従来のブロックを通って舵まで、そして差動機構を通ってエレベーターまで。ロールを制御するために、ドームの後端がブライドルによって引き上げられ、エルロンとして機能します。操縦席はスポーツ機の軽量タイプ。離着陸時の衝撃を緩和するために発泡ゴムで覆われた腰回り1,1本、肩回り2本のシートベルトを装備しています。

モーターハンググライダーははるかに大きな負荷にさらされるため、キャノピーのフレームとそれを支える構造は、従来のハンググライダーの同様の要素と比較して大幅に過剰な強度を持たなければなりません。

ドームは、高強度で気密性の高い素材（ダクロン、ラフサン、極端な場合には AZT 生地）で作られている必要があります。たとえば、A. Ryabtsev によるハンググライダー「Albatross」（「MK」No. 5、1979 を参照）など、現代の事前にプロファイルされたタイプのドームを優先することをお勧めします。

オートバイ「Izh-Planeta-Sport」のエンジン、350 cm3、定格出力約20 hp。と。 3800rpmで。エンジンの寿命を守るための微調整や強制は行われませんでした。燃料は、エンジンの上のパイロンにある透明な (制御が簡単!) 1000 リットルのタンクから重力によって供給されます。ネジ押し込み径 Ø XNUMX mm。

米。 2. S. ベリコフが設計したトライク BS-3 の全体図 (クリックして拡大): 1 - キャノピー、2 - 空力舵、3 - 空力エレベーター、4 - 農場前部の支柱、5 - フットコントロールペダル、6 - 船首着陸装置ホイール、7 - コントロールハンドル、8 - パイロットシートバック、9 - メイントラスポスト、10 - 横フレームチューブの支柱、11 - 縦フレームチューブ、12 - 横フレームチューブ、13 - サイドチューブフレーム、14 - VMG、15 - サブフレームの支柱、16 - フレーム（ベース）の支柱、17 - シャーシのサイドホイール、18 - ベースフレーム。キールとサイドポケットは条件付きで表示されません

米。 3. プロペラの図（クリックで拡大）

計器類は、高度および速度計 (US-250、低速飛行用に変換) とグライダー型のバリオメーターで構成されています。後者は、S. Kazantsev によって設計されたサーミスターバリオメーターで置き換えることができます。ハンググライダーで計器なしで飛行することは容認できません。

モーターの動作を制御するには、タコメーターとシリンダーヘッド温度計を備えていることが望ましいです。

まさに最初の飛行により、私たちが構築した装置の特異な特徴を明らかにすることができました。私たちの実験を繰り返すことに決めたすべての人は、それらを考慮する必要があります。

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まずしっかりと覚えておいていただきたいのは、BS-3 トライクで飛行できるのは、DOSAAF 飛行クラブ (飛行機またはグライダー) での訓練を完了し、通常のハンググライダーを操縦できるパイロットだけであるということです。

第二に、トライク飛行の成功は、次の準備訓練を一貫して実行した場合にのみ保証されます。 1 - 異なる速度でタキシングする。 2 - 接近、3 - 直線で飛行。 4 - 45 ～ 90 度の旋回を伴う飛行。 5 - 長方形のルートに沿って敷地上空を飛行し、90度回転し、離陸と着陸は厳密に向かい風で行われます。

これらすべての演習を実行するのに最も好ましい気象条件は、風速が 5 m / s 以下で、一定方向の均一な風です。演習は、少なくとも800メートルの長さの平らな場所または飛行場で、適切なアプローチで、つまり離陸および着陸方向に高い柵、樹木、建物がない状態で実行する必要があります。

1.タキシング。装置を風に対して厳密に設置し、敷地の端にあるわかりやすい目印を選択した後（これには旗を立てることができます）、モーターにスムーズにガスを供給して動き始めます。タイムリーにペダルを踏んでランドマークへの方向を保ちます。左に逸脱する場合は右のペダルを使用し、右に逸脱する場合は左のペダルを使用します。選択したランドマークに対して厳密に一直線に動く動作を習得するまで、演習を繰り返します。スティックは中立位置 (エレベーターは水平) に保持されます。

その後、ドームの揚力が装置の重量に近づくと、装置を「無重力」状態にして、走行速度を徐々に上げていきます。この瞬間からアプローチの開発が始まります。

2. アプローチ。ハンググライダーのパイロットにはよく知られている、地面からの離陸の瞬間は、モーターハンググライダーでは、シャーシから構造物に伝わる揺れと衝撃の停止によって決まります。装置が一瞬空中にぶら下がっているように見えます。離陸速度（計器によると）は 40 ～ 45 km/h の範囲です。この時点で、デバイスが高度を上げないようにして、地面から0,5〜0,8 m以下の高さに保つために、スロットルコントロールレバーを握り、ハンドルを少し離す必要があります。結果として生じるロールは、ハンドルの左右へのわずかなずれによって受け流されますが、そのようなアクションが必要になることはほとんどありません。デバイスは離陸時に非常に安定しています。練習をマスターすると、アプローチの高さは最初は 1 m まで、次にサイトの長さが許せば 2 ～ 3 m まで上げることができますが、着陸後にハンググライダーが停止しないようにする必要があります。敷地の端の障害物から 30 ～ 50 m 以内にあること。スタート地点に戻るタキシングは最低速度で行ってください。

接近後の着陸は、デバイスを40〜45 mの高さで短時間保持し、ハンドルを自分に向かって勢いよく動かして着陸することによって、デバイスを時速0,3〜0,5 km / hの速度で地面に近づけることによって実行されます。キャノピーを大きな角度に動かし、デバイスが地面に強く当たるのを防ぐためです。前輪を上げて着陸装置の 5 つの主輪を使って着陸することは間違いとみなされるべきではありません。そのような着陸はハンググライダーのパイロットの特徴です。三点着陸は航空機のパイロットに近いものです。着陸時の装置の垂直降下速度は非常に低く、実際には走行距離は10〜XNUMX mを超えません。

敷地の形状と大きさに応じて、アプローチをマスターした後、高さ 45 m までで 90 ° および 25 ° 旋回する「スネーク」フライトに進み、トライクの動作をマスターすることができます。曲がった飛行。飛行機やグライダーなどの既知の航空機と比較して、ハンググライダーはより不活性であり、方向転換は小さなロール、つまり「パンケーキ」で実行されます。

著者：S。ベリコフ

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