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個人輸送：地下水、水、空気
三輪車トリアダ-350。 個人輸送
通常、このことわざは第 XNUMX 輪を指します。 ただし、自動車デザイナーの中には、資料のタイトルに反映されている式を使用する人もいます。 彼らは車の XNUMX 番目の車輪を本当に不必要だと考えています。 自分で判断してください。XNUMX本脚のスツールとは異なり、XNUMX本脚のスツールは平らでない土台の上でも揺れません（学校の授業を思い出してください。平面はXNUMX点を通って描くことができますが、その点はXNUMX点だけです）。 その結果、三輪車のフレームはより剛性が高まり、機械自体はより軽くてより強い（したがってより安価になる）ことがわかります。 もちろん、三輪車は従来の四輪車に比べてコーナリングの安定性が劣りますが、だからといってそのような配置を放棄する理由にはなりません。 となると、この原則に従えば、サイドカー付き三輪車はとっくの昔に放棄する必要があるだろう。 ただし、これらの車は世界のどの国でも人気があり、四輪車ほど事故率が高いわけではありません。 言うまでもなく、三輪車のメリットは自動車工学の黎明期から設計者を魅了してきました。 結局のところ、クリビンの最初の足こぎ馬車、クーニョの最初の蒸気ワゴン、ベンツの最初のガソリン車は三輪でした。 BMW、メッサーシュミット、ズンダップ、ハインケルなどの世界的に有名な企業の設計者は、自社の車に 1997 つの車輪を装備しました。 ヨーロッパの都市では軽三輪トラックをよく見かけますし、アジアの都市では三輪タクシーも見かけます。 最近では、有名なメルセデス社も三輪車の開発に力を入れ、300 年のフランクフルト モーター ショーでメルセデス FXNUMX ライフジェットと呼ばれる珍しい小型車を展示しました。 XNUMX輪のメルセデスは非常に珍しいので、この車についてもっと話すのはおそらく理にかなっています。 その主な点は、カーブでの安定性を高めたそのデザインが、自作三輪車の開発において魅力的なモデルになる可能性があることです。
このマシンの主なコンセプトは、オートバイを運転するときのような自由な感覚と移動の楽しさを人に与えることです。 同時に、車の快適性と安全性のレベルも提供します。 主な技術的特徴：
ダイムラー・ベンツ社の代表者らは、三輪車の連続生産体制の決定的な要因は大衆の反応であると主張している。 彼女がライフジェットを気に入れば、XNUMX～XNUMX年以内に自動車の生産を開始することが可能になるだろう。 しかし、より単純な三輪車、つまりアマチュアの自動車設計者によって我が国で作成された三輪車に戻りましょう。 その中には、ハリコフ出身の V. タラヌハ、キエフ出身の E. ルディク、モスクワ出身の G. マリノフスキーと E. モルチャノフなどが含まれます。 三輪車の設計者とテスターの両方が、そのような機械について最も好意的なレビューを与えたと言わざるを得ません。 もちろん、三輪車の制御は従来の自動車の制御とは異なります（ただし、サイドカー付きのオートバイを運転するのと同じです）。 もう一つの三輪車「Triada-350」を紹介します。 作動容積5cm350、出力約3馬力の23気筒水冷エンジンIZH-Yu-XNUMXを搭載し、快適性を高めたダブルXNUMXドア三輪車です。 この三輪車は、空間的な管状フレームと、混合構造 (合板、フォーム、グラスファイバーとエポキシ) の管状フレームを備えた本体を備えています。 車のシャーシの後部はオートバイのIZH-YU-5のように作られており、スイングフォーク、通常の「Izhevsk」スプリング油圧式ショックアブソーバー、エンジンから後輪までのチェーントランスミッションを備えています。 フロントアクスルは、トーションバーサスペンション、油圧ショックアブソーバー、ホイールを備えたFDD電動ベビーカーのものです。 ステアリングシャフトとホイールを備えたラックアンドピニオンステアリング機構もそれらから構成されています。 ボディ正面の見た目はフロントガラスの形状で大きく決まります。 「トライアド」は、バックドアの一部とともにVAZ-2108（おそらく「タブリア」またはM-2141）のリアガラスを使用しました。 サイドとリアのウィンドウは4mmのプレキシガラスから切り出されています。 それらに対する注意深い態度と自動車化粧品による定期的な処理により、プレキシガラスは長期間透明性を維持します。 車両フレームの溶接は、白い水性塗料で塗装された適切なサイズの合板シートであるスリップウェイ上で行われました。 フレームの計画された投影がその上に描かれ、木製の棒が釘で釘付けされて管状フレーム要素を固定しました。 さらに、シンプルなクランプとネジ、および柔らかい編みワイヤーが使用されました。 組み立てのために準備されたフレームの管状要素は相互に調整され、一時的に結合され、技術的な穴がそれらに開けられ、そこに編みワイヤーが通されました。 このようにして準備されたパイプは、XNUMX つまたは XNUMX つの溶接点で接続されました。 対称性を徹底的にチェックした後、最終的に接合部が溶接されました。 さらに、フレームの対称要素を小さなセクションに分けて順番に調理しました。これにより、取り外しが難しい構造の熱ひもを回避することができました。 手作りの車は、たとえ小さくても、最も難しい部分はボディ、特にキャリアです。 この複雑な空間アセンブリの設計には多くのオプションがあります。グラスファイバーで作られた本体、ブロックまたは母材に接着されたもの、板金、合板、ハードボードで作られたもの、木または金属のフレームに組み立てられたもの、および部品の断片などです。手作りの金属パーツを使用したシリアルカーボディ。 それにもかかわらず、「トライアド」のボディはこのリストから外れます - それは固定窓フレームを備えた軽量の管状フレームを持っています。 これは構造強度ではなく、形状を整えることを目的としていました。 シェルは、フレームに取り付けられた軽量合板フレームを使用して形成され、その間の空間は建設用フォームのセクションで埋められました。 次に、フォーム表面を 20 mm の厚さにし、平らにし、外側にエポキシ接着剤を使用したグラスファイバーを XNUMX 層または XNUMX 層、内側に XNUMX 層貼り付けました。 内装は人工皮革で張られていました。 その結果、チューブ状のフレームがフォームと室内装飾品の厚みに沈み込むように見えました。 その結果、軽くて丈夫なボディが実現しました。 なお、ドアはそれぞれ筒状のフレームを持ち、ボディと一体に形成されており、表面にグラスファイバーを貼り付けた後にのみ分離されていた。 ドアのガラス - プレキシガラス、窓の葉 - 可動、セクターから。 本体の床は厚さ10mmの合板でできており、熱した乾性油を何層にも塗り、鉛丹で塗装されています。 「Triad」のボディには、運転席の後ろ、後輪の上にラゲッジコンパートメントがあります。 ボディはフレームの前部でヒンジで固定され、後部では荷物の仕切りを備えたフレーム上に置かれ、一対の蝶ナットで固定されています。 この取り付け方法により、メンテナンス中にエンジンに簡単にアクセスできます。必要なのは、ボディ後部を持ち上げて折りたたみラックで支えるだけです。 車両制御ペダルは、車室内のフレーム桁に固定された車軸に取り付けられています。 クラッチ機構とキャブレターのスロットルバルブの駆動はケーブルです。 ブレーキ駆動は油圧式です。 前輪のブレーキ機構には問題はありませんでした。FDD 電動ベビーカーのブレーキ システムの標準ユニットに基づいています。 後輪のブレーキパッドの駆動は、電動車椅子のブレーキシリンダーを使用して機械式から油圧式に変換されました。
シフトレバーは、運転席右側のフレーム中央ブレースに取り付けられています。 これは、中間の XNUMX アーム レバーを介して XNUMX 本の剛性の管状ロッドによってギアシフト シャフトのレバーに接続されています。 レバーをニュートラルから前方に動かすと XNUMX 速に切り替わり、レバーをニュートラルから後方に順次動かすと XNUMX 速、XNUMX 速、XNUMX 速に切り替わります。 トライアドエンジンの始動は、ドライバー右側のインストルメントパネルの下に取り付けられたハンドルを使用し、スタートレバーの代わりにエンジンスタートシャフトに取り付けられたドラムにナイロンロープで接続されています。 これを行うには、ドラムにロープを XNUMX 回巻き付けます。 ステアリングはFDDで動作するものと何ら変わりません。 唯一の目新しい点は、時代遅れの通常のステアリングホイールが、直径が小さくなったいわゆるスポーツステアリングホイールに置き換えられたことです。 すでに述べたように、トライアドには水冷オートバイエンジンが搭載されています。 かつて、このようなモーターの登場はアマチュア自動車業界に新たな流れを吹き込み、DIY愛好家に強力で信頼性の高いだけでなく、動作が安定したパワーユニットを提供しました。 Triad のエンジン冷却システムのラジエーターは、アルミニウム板をリベットで固定したトンネル内でマシンの前部に取り付けられています。 また、電動ファン (「Zhiguli」ヒーターから) と、空気の流れを客室内と客室の床下の両方に向けることができるサッシディフレクターもあります。 トライクの燃料タンクは 10 リットルのアルミニウム キャニスターで作られており、標準的なオートバイの燃料サンプ コックが埋め込まれています。 タンクは機械の前部に固定されています。 タンクからの燃料供給 - 重力による。 三輪車の運転には特に支障はありません。 決定すべき唯一のことは、コーナリング時の最適速度の値です。 これは無料のアスファルトサイトで行うことができます。 方向転換するときは、車を前輪分離状態にし、さらには前輪と後輪のXNUMX輪で運転するように努める必要があります（ちなみに、これがサイドカー付きのオートバイの運転を教える方法です）。 ホイールが上がった感覚を頭の中に定着させることが重要です。これは、特定のターンを通過するときの速度を決定するのに役立ちます。 それ以外の場合、三輪車の運転は四輪車と変わりません。 著者: I. ジューコフ
タッチエミュレーション用人工皮革
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