観光水陸両用ボートAmfa。図面、説明

個人輸送：地下水、水、空気
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観光水陸両用船アンファ。個人輸送

個人輸送：陸、水、空

観光用水陸両用船「アンファ」は、35年前にヴィタリー・ゲンナディエヴィッチ・レベデフによって建造されました。長年の運用の中で、もちろん何度かのアップグレードが行われてきましたが、そこに組み込まれたオリジナルの設計思想は時代遅れになっていません。「Amfa」は今でもその作者とその家族を喜ばせており、水上でも地上でも優れた品質を示しています。戦後の生活が楽になり、子供たちが成長した50年代後半、私は子供たちに新しい面白い場所を案内したいと思いました。私たちはモスクワ・ヴォルガ運河のほぼほとりに住んでいましたが、ご存知のように水上交通が最も安いのです。そこで私は船を造ることを思いつきました。

私は、それを観光用の水陸両用タイプの簡素化されたデザイン、つまり複雑なコンポーネントや車輪昇降システムのアセンブリを使わず、ボディに余分な穴をあけずに作るという課題を自分に課しました。 XNUMX年後、私の夢は叶いました。

船体 (図 1) は、厚さ 16 mm のジュラルミン (D1,5) シートと角 30x30 mm の小さなデッドライズでリベット留めされました。底部は、ガラス繊維を含むエポキシ樹脂で内側からコーティングされ、矢印形の横方向の段差（３１）が設けられていた。雑誌「ボートとヨット」の推奨に従って作られており、空気はデッキの両側にある空気取り入れ口（31）から供給されます。この装置とトリムプレート (25) のおかげで、平均速度は 27 km/h 増加し、同時に大きな波による船底への衝撃が大幅に弱まったため、ボートはより柔らかくなりました。

乗客を飛沫や雨から守るために、ボートのキャビンにはガラス (11) と屋根 (32) が装備されていました。必要に応じて、これらを取り外し、分解して前部座席の後ろに設置します。

船首コンパートメント (前峰) は隔壁 (39) に 450x350 mm のハッチ (38) だけがあり、完全に密閉されています。私たちの旅行の50つでは、この設計により大惨事は避けられました。夜、時速約XNUMXkmの速度でキャンプに戻ったとき、点灯していないブイに衝突し、前峰に穴が開き、水で満たされましたが、船首にトリムを備えたボートは浮かんだままで、私たちは危うく近づいたが、彼らの湾に到着した。

エンジンルームには、クラッチ付きのGAZ-15のエンジン(21)、ポベダ車のギアボックス(17)、間に合わせのトランスファーケース(19)、ウインチ(68)、その他の発電所とトランスミッションのユニットが含まれています。。これらはすべて、折りたたみ式フード (16) で覆われています。

エンジンに関しては、最初はIzh-49の10馬力のオートバイのものを取り付けました。水中で換算してみましたが、ボートの速度は時速15kmしかありませんでした。この状況は私には合わなかったので、リサイクルショップで75強度の「ヴォルゴフスキー」を購入することにしました。私はそのためにラジエーターを作りました：ローブポンプBNK-65（30）を備えたオイル（12）と水（64）、水冷ジャケット（48）はエキゾーストマニホールドに溶接されました。オイルクーラーのポンプとファンは、エンジンのフライホイールからのベルトドライブによって駆動されます。テストの結果、このバージョンの水陸両用車は陸上では最大 25 km/h、水上では最大 55 km/h の速度に達することができます。エンジンパワーは水上スキーヤーを牽引するのに十分であり、まだわずかなマージンが残っています。

移動手段として、折り畳み式の角柱に取り付けられた青銅製の 440 枚羽根プロペラ (外径 1 mm) を使用しました。ドライブシャフトからのトルクの伝達 - 取り外し可能なカムクラッチと、コラム本体に組み込まれた0,55つのベベルギア（і2=1、і51=1）で構成されるギアボックスの助けを借りて。最初のものでは、GAZ-20車の後車軸のギアが使用されました（半車軸z2 = 11および衛星z3 = 4）、17番目のものでは、次のギアで作られた一対のギア（z12 = zXNUMX = XNUMX）が使用されました。 XNUMXKhNZA スチールとセメンテッド。さらに、最初のペア（上部）はオイルで洗浄され、船外の水で冷却され、コラムのクランクケースに組み込まれたコイルを通過します。コラムギアボックスは可逆式ではないため、ギアボックスの正逆ギアは水上で使用されます。後進時はコラムの傾きを防ぐため、特殊なラッチでコラムをロックします。ロック機構の制御ハンドルは運転席に移動。

図1。水陸両用車のレイアウト (上面図では、位置 24 は低い位置で表示され、位置 11 と 16 は条件付きで表示されません) (クリックして拡大): 1 - 船首ステアリングコイル、2 - ホイール取り付けケーブル (スチール) 、Ø4,5）、3 - ヘッドライト、4 - ライフサークル、5 - ローラー、6 - ホイールコントロールコイル、7 - ポベダM-20車の計器パネル、8 - トップファイア、9 - バックミラー。 10 - ステアリングコイル、11 - ホイールハウスグレージング（プレキシガラス、シート、s8）、12 - 取り外し可能なシートバック、13 - ビーム（D16T。コーナー30x30）、14 - 水栓、15 - エンジン、16 - エンジンコンパートメントフード、17 -ギアボックス（ギアボックス）、18 - カルダンシャフト（GAZ-69車から）、19 - トランスファーケース、20 - ゴムメタルクラッチ、21 - ベアリングアセンブリ、22 - 折りたたみコラム用のリフティングブラケット、23 - ウォームステアリングギア、24 - コラム折りたたみ式、25 - エアインテーク、26 - サイドライト、27 - トランサムプレート（ポリスチレン）、28 - ホイール（660x220）、29 - 6ST-55 バッテリー、30 - 水ラジエーター。 31 - リダン、32 - 折りたたまれた位置のデッキハウス屋根 (D16T、シート、)、33 - ペダル、34 - ロッジメント付きホイールターンギア、35 - 前輪 (300x125)、36 - カルダンシャフト (30HGSA、粗い 35x2,5) ）、37 - 関節ジョイント、38 - 密閉隔壁、39 - フォアピークハッチ、40 - ランヤード、41 - エンジン制御装置、42 - ディファレンシャルロックハンドル、43 - キャブレターエアダンパーハンドル、44 - 「ガス」ロックレバー、45 -ギアシフトレバー、46 - イグニッションスイッチ、47 - ガソリンタンク (容積 22 l)、48 - 排気マニホールド冷却ジャケット、49 - カップリング、50 - ディファレンシャルロックレバー、51 - ホイール減速機、52 - ディファレンシャル、53 - スプロケット z= 18 （Izh-59オートバイから）、54 - ブレーキドラム、55 - マフラー、56 - 前輪制御ケーブル、57 - ウインチケーブル、58 - 速度インジケーター（ログ）、59 - コラムリフティングトグルスイッチ、60 - 固定用ハンドルバックギア時のコラム、61 - アヒル、62 - 予備スペースへの空気供給チューブ（4本）、63 - フック、64 - ウォーターポンプBNK-12、65 - オイルクーラー、66 - カルダン（電動キャリッジFDDから））。 67 - 接続シャフト (30HGSA、パイプ 30x7)、68 - ウインチ、69 - 水フィルター。

図2. 駆動輪用取り付けユニット (左) (クリックして拡大): 1 - カップリング (スチール 30KhGSA)、2 - ピン (スチール 45、バー Ø8)、3 - 接続シャフト (スチール 30KhGSA)、4 - ベアリング 7000106、5 - ネジカフ本体の M5 固定、6 - ボートのケーシング、7 - フェアリング (ポリスチレン)、8 フェアリングの M6 固定ボルト、9 - アダプター (HVG スチール)、10 - リミッター (M6 ネジ)、11 - ホイールディスク (D16TV) )、12 - ボルト M8、13 - ホイール固定用特別ボルト M16x2 (スチール 30KhGSA)、14 - アクスルシャフト (スチール KhVG)、15 - カフ 1-30x52-3、16 - カフ本体 (St3)、17 - ネジM5 ロック、18 - スペーサー (D16T)、19 - ベアリングハウジング (St3)。

観光水陸両用ボートAmfa
図3. トランスファーケース: 1 - ベアリング 7000105 (2 個)、2 - ギア (KP M-20 の最初のギアから短縮)、3 - ベアリング 7000106 (4 個)、4 - KP M のシャフトとのフランジ接続-20、5 - ピン (スチール 30KhGSA、バー 05)、6 - シャフト (KP M-20 から短縮されたセカンダリシャフト)、7 - ピン (スチール 30KhGSA、バー 06)、8 - サイドクランクケースウォール (D16TV)、9 -ネジM6、10 - クランクケースカバー（D16TV）、11 - スライディングギア（KP M-20の最初のギアから）、12 - フランジ（スチール45）、13 - ディファレンシャルドライブスプロケット（z = 19、Izh-49から） )、14 - M8 ボルト、15 - ゴムメタルクラッチ、16 - ベアリングアセンブリシャフト、17 - ベベルギア (z1=z2=19、スチール 20X)、18 - ベアリング 60202 (2 個)、19 - ウインチドライブシャフト。

観光水陸両用ボートAmfa
図4．ボウステアリングコイル: 1 - ベアリング 7000106、2 - コイル (D16T)、3 - コイルシャフト (30KhGSA スチール)、4 - カルダンシャフト、上部セクション (30KhGSA スチール)、5 - M8 ボルト、6 - M6 ネジ、7 - チークファスニング (スチール 20、シート、S2、2 個)、8 - スペーサースリーブ (D16T)、9 - ボディ (スチール 45)

観光水陸両用ボートAmfa
図5。ホイール減速機 (左): 1 - カフ 1-25x42-3 (2 個)、2 - カフ本体 (D 16'GV)、3 - 出力シャフト (スチール 30HGSA)、4 - ベアリング 7000105 (5 個)、 5 - ギア (z=18、GAZ-51 ギアボックスから逆方向)、6 - Mb ネジ、7 - ギア (z=22)、8 - ディファレンシャルアクスルシャフト、9 - ギア (z=22)、10 - 中間シャフト（スチール30KhGSA）、11 - ピン（スチール45、バーØ8）、12 - ディファレンシャルロッククラッチ（電動キャリッジFDDのメインギアから）、13 - ギアボックスハウジング（D16TV）、14 - 左輪の接続シャフト。

図6. 前輪回転ギアボックス: 1 - フォーク (スチール 45)、2 - オイルシール、3 - ブッシュ (BrS30)、4 --- ブッシュ (スチール 45)、5 - ブッシュ (BrS30)、6 - カルダンシャフト、下部セクション (スチール30KhGSA）、7 - ホイール固定ケーブル（Ø4,5）、8 - ロッジメントベース（D16T、シート、s7）、9 - ロッジメントスタンド（D16T、2個）、10 - サンダー固定用ボルトM8、11 -コーティング (ゴム、シート、S2)、12 - ケーシング (D16T、シート、S2)、13 - M5 ネジ、14 - M4 ネジ、15 - スターラップ (スチール 30、バー Ø8)、16 - ギアボックスハウジング (D16T)、17 - ベアリング 7205 、18 - シャフト (スチール 30KhGSA)、19 - ピン (スチール 45、バー Ø10)、20 - ベベルギア (スチール 20X、z=16)、21 - ベベルギア (スチール 20X、z=28)

ステアリングホイールは、XNUMX つのコイル (ステアリングコラム上とトランサムボードの裏側) 間の側面に沿って敷設されたケーブルによって駆動され、その後、スプリットカムクラッチを備えた水平シャフト、ウォームギア、垂直シャフトで構成されるトランスミッションによって駆動されます。

コーナーコラムの上昇と下降は、ウォームギア減速機とケーブルを巻くためのコイルを備えた電気モーター (MA-40A) によって実行され、ケーブルを巻くためのコイルは、ステアリングギアハウジング (23) の第 22 端に固定され、リフト上に投げられます。ブラケットブロック (XNUMX)。

シャーシは三輪方式に従って作られています。前輪が回転し、後輪が駆動されます。すべての車輪は簡単に取り外して水上に取り付けることができ、前輪は制御システム (カルダンシャフト) と一緒に取り付けられます。デッキから前輪を取り付けるには、カルダン上部のシャフトを船首ステアリングコイルに挿入し、ボルトで固定します。次に、ロッジメントの形で作られ、回転かさ歯車のハウジングと同時に機能するサポートを備えたホイールが、2本の延長ケーブルの助けを借りて、「手綱の上にあるように」水陸両用車のキールの下で駆動されます。 (40)。後者にはストラップ (2) があり、これによってサポートが底部にしっかりと引き付けられます。後輪はアダプターとともにアクスルシャフトにボルトXNUMX本で取り付けられます（図XNUMX）。

エンジンからギアボックスを介したトルクは、カルダンシャフトによって GAZ-69 (図 1、位置 18) からトランスファーケースに伝達され、トランスミッションはプロペラ、駆動輪、ウインチの 20 つの分岐に分かれています。最後の 52 つのブランチは同時に有効にすることができます。スクリューへの伝達は、ゴムと金属のカップリング (67) を介して直接行われ、チェーントランスミッション、ディファレンシャル (0,83) およびホイールギア (ディファレンシャルとともに 125 つの密封ブリキのケース内に配置されています) を介して第 XNUMX 分岐に伝達されます。、接続カルダンシャフト (XNUMX)、ハーフシャフト、およびスプラインカップリング。小さなギア比（i=XNUMX）の車輪減速機を使用して最低地上高を上げ、デフロックを使用することで、水陸両用車が緩やかな傾斜の海岸で水から離れることが容易になります。地上を走行する場合、ブレーキはデフフランジに取り付けられた K-XNUMX オートバイのブレーキドラムによって行われます。

水陸両用車が陸に向かう前に、車輪を取り付け、コラムとトリムプレートを上げ、マフラースリーブを排気管に挿入し、水栓を切り替え、ラジエーターファンにベルトを取り付けます。出口が緩やかで車輪が底に接触すると、デフロックが作動します。海岸へのアクセスが困難な場合は、ウインチケーブルが固定されており、1 トンの追加の力が発生します。

「Amfa」はXNUMX年以上にわたって運営されてきました。彼女はヴォルガ川とその支流に沿って何度も旅行しました。そして、水上スキーがどれほど大きな喜びをもたらしてくれたことでしょう。折りたたみ式コラムを含む水陸両用車のデザインは、それ自体が完全に正当なものでした。この間、何度も座礁しましたが、プロペラは一度も損傷しませんでした。信じないでください - 「Amfa」は今では新品のように見えます。

著者：V.Lebedev

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