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模型がどのようにして飛行機になったのか。 モデラーのためのヒント
どんな機械も突然誕生するのではなく、もっと単純なものから始まります。 これが単葉機で起こったことです。 その前身は飛行モデルになることを運命づけられていました。 1887年のことでした。 物理学と天文学の教授であり、ワシントンのスミソニアン科学研究所の科学事務局長であるサミュエル・ピアポント・ラングレー氏は、空気より重い乗り物での飛行の問題に真剣に興味を持つようになりました。 ラングレーは、「回転機械」であるメリーゴーランド装置で翼モデルをテストする一連の空力実験を行った後、飛行モデルの構築を開始しました。 しかしまず、彼は以前にすでに達成されていたすべてのもの、特に 70 年代にフランスで製造されていた空気より重い飛行モデルを注意深く研究しました。 当時、模型実験で最大の成功を収めたのは、航空機模型のプロペラを回転させるために初めてゴムモーターを使用したフランス人のアルフォンス・ペーノとオーストリア人のヴィルヘルム・クレスでした。 モデル A. ペノ「プラノフォー」には XNUMX つの翼があり、次に水平尾翼があり、最後にプッシャー プロペラが付いていました。 モデル V. クレスには XNUMX つの翼があり、交互に配置されていました。 第 XNUMX 翼の後縁の後ろには XNUMX つのプッシャー プロペラがあり、その後ろには水平尾翼と垂直尾翼がありました。 パリでは、V. クレスが、輪ゴムでプロペラを回転させる双発モデルの飛行を実演しました。 しかし1876年、サンクトペテルブルクで勤務していた彼は、当時ロシアの首都にあった科学・技術思想の中心地の一つ、フォンタンカ川のほとりにあるソルトタウンのホールで航空機の飛行模型を打ち上げた。 V.クレスと同時に、私たちの有名な同胞であるアレクサンダー・フェドロヴィッチ・モジャイスキーも航空機の飛行モデルの作成に取り組んだと言わなければなりません。 1876 年、彼はクロンシュタットでバネ動力モデルの飛行デモンストレーションに成功しました。 1885年後のXNUMX年、A.F.モザイスキーの計画に従って、彼は世界初の航空機を製造し、テストしました。 80 年代の終わりに、S. L. ラングレーは米国でパリのゴムモーター モデルの飛行実験を繰り返し、クレス モデルに特別な注意を払いました。 しかし、ゴムモーターでは長時間の飛行ができないため、実験の結果はアメリカ人教授を満足させるものではなかった。 彼は空気圧エンジンをモデルに適合させようとしましたが、彼の仕事も短命であることが判明したため、役に立ちませんでした。 最後に、1896 年間の努力の末、464 年までに、ラングレーは適切な「モデル」エンジン、つまり重さ 2,9 g の蒸気エンジンを作成し、水管ボイラーと合わせた推進システム全体の総重量は 1 kg になりました。 エンジンは10,5リッターの出力を発揮しました。 と。 蒸気圧XNUMX気圧まで。 このエンジンはラングレー社が製造した11番目のモデルに搭載された。 飛行重量はXNUMXkgに達した。 以前の XNUMX つのモデルは蒸気エンジンが重すぎるため飛行がうまくいきませんでしたが、XNUMX つ目のモデルは空中で優れた挙動を示しました。
ラングレーは最後のモデルとして、V. クレスのゴムエンジンモデルとほぼ同じ翼、プロペラ、羽毛のレイアウトを選択しました。 彼女の翼だけが長方形であり、オーストリア人のモデルのように鳥のようなものではありませんでした。 この模型は細い鋼管を組み立てたトラス胴体を持っていました。 4220 つの長方形の翼が次々に取り付けられ、大きな横方向の「V」字を持ち、それぞれの翼幅は 4660 mm、装置全体の長さは 1200 mm でした。 後部翼の後ろには、スタビライザーとキールで構成される羽毛がありました。 胴体に搭載された蒸気エンジンは、直径 1200 mm の XNUMX つのプロペラを XNUMX rpm の速度で回転させました。 ラングレーは彼のモデルを「飛行場」と呼んだ。 なお、当時は「飛行機」や「飛行機」といった概念はありませんでした。 このモデルは、ガイドレールと脱線時に推進力を与えるスプリングで構成される特別なカタパルトから発射されました。 カタパルトは、実験が行われたポトマック川の岸に立っているバージ上で強化されました。 たまたまその発表会に居合わせた電話の発明者グラハム・ベルは、フランス科学アカデミーに宛てた書簡の中で、この模型の飛行の様子を次のように説明している。「飛行場」は風に向かって直接上昇し、驚くべき安定性で動き、直径約90メートルの円を描いて上昇し続けていた。約30メートルに見える高さで約XNUMX分半後、プロペラが止まり、驚いたことに、車は落ちずに静かに滑り落ちた。ベルの手紙は次の言葉で終わっている。「この興味深い光景に立ち会えば、誰もが機械的手段で空を飛ぶ可能性を確信するだろう。」 このメッセージはすぐに効果をもたらしました。当時航空と呼ばれていた航空学のファンの多くが、ラングレーのモデルに強い関心を持っていました。 1896 年のフランスの雑誌「Aeronaut」XNUMX 月号には、ラングレーの実験とモデルの構造に関する情報が掲載されました。
XNUMX 世紀初頭、ヨーロッパとアメリカでは、複葉機 (XNUMX 対の翼が上下に配置された航空機) の建造が好まれていました。 この計画の便利さは、前世紀末にオーストラリアの L. ハーグレイブによって最初に構築され広く使用された箱凧を使った実験によって確認されました。 しかし、ラングレー モデルの飛行成功により、同じ平面上に XNUMX 対の翼を備えた航空機の設計にも注目が集まりました。 最初の模型飛行機の競技会が地球上のいつ、どこで開催されたのでしょうか? 今日、このことについて知っている人はほとんどいません。 そしてそれは1905年の夏にフランスで起こりました。 フランス航空クラブの航空委員会は当時、飛行モデルの最初のコンテストを組織しました。 勝者は、ラングレーが使用したスキームに従って作られた131メートルを飛行するグライダーモデルを操縦したルイ・ペールでした。 遠い昔、空気より重い航空機の開発に熱心に取り組んだ多くの人の中に、フランスの整備士ルイ ブレリオがいました。 彼は 1903 年に、離陸することのなかった鳥飛行装置「人工鳥」の製作から始めました。 彼のその後のデバイス (XNUMX 番目、XNUMX 番目、XNUMX 番目) はすでに飛行機でしたが、最も驚くべき構成でした。 しかし、それらは跳ねるだけで離陸はせず、すぐに墜落するかバラバラになってしまいました。 1907 年、後方に湾曲した翼を備えたカナード翼単葉機でのさらなる挫折の後、ブレリオは 1907 番目の航空機にラングレーの飛行モデルの設計を使用することを決定しました。 このアイデアは、XNUMX 年にフランス飛行クラブが主催した第 XNUMX 回模型飛行機コンテストだけでなく、第 XNUMX 回模型飛行機コンテストでもこのような計画が成功したことがきっかけでした。 最初の XNUMX 位は、ラングレー モデルのように、同じ平面上に XNUMX 対の長方形の翼を次々と配置したグライダーのモデルを使用したポーランとボーディンによって占められました。 最初の模型飛行機コンテストの優勝者であるペールは、ルイ・ブレリオ社で整備士として働いていたことに注目してください。 おそらく、この状況がブレリオの XNUMX 番目の装置に計画を選択する際に一定の役割を果たしたでしょう。 航空機の翼幅は5850 mm、長さは6000 mm、飛行重量は280 kg、エンジンの出力は24リットルでした。 と。 そしてプロペラを回転させました。 その上でブレリオは高さ 143 m で 12 m の飛行を行いました。
それが設計者の初飛行成功となった。 いくつかの改良を加えた後、ブレリオの装置は高さ 186 メートルで 15 メートル飛行します。彼の航空機のさらなる改良は、基本的にラングレーのモデルからコピーされましたが、主に後部翼のスパンの減少と、装置の制御システムへの偏向可能な制御面の導入に減りました。 後者は多くの点で、現代の航空機で使用されている操縦翼面、つまりエレベーター、舵、エルロンに似ています。 しかし、彼の XNUMX 番目の航空機では、ブレリオはエルロンの代わりに、(ライト兄弟の装置から類推して) 翼の表面の反りを使用しました。 そこで、「Bleriot-VIII」、「Bleriot-VIII-bis」、「Bleriot-XI」というマシンが続けて作られました。 「Bleriot-VIII-bis」では、30年1908月14日に設計者が初めて、ある都市から別の都市への閉鎖ルートに沿って同日に帰還するトリノからアルトネまでのXNUMXkmの距離で飛行を実施しました。 25か月後の1909年XNUMX月XNUMX日、ブレリオはイギリスとフランスの間の英仏海峡を飛行機で横断した最初の人物となった。 それは航空の第一歩における異例の出来事でした。 この飛行はルイ・ブレリオ自身によって興味深いことに説明されています。 「習慣に従って、太陽が地平線の上に現れたときだけ起きました。同行するよう割り当てられた駆逐艦エスコート号の黒煙が太陽を隠します。しかし、すぐに護衛は取り残されます。私は飛んでいます。気球に乗っているような気分です。大気中はすべてがとても静かです。地平線の一点で、水上には一隻の船もありません。しかし、エンジンの轟音によってのみ破られる周囲の静けさは、重大な危険をはらんでいます。」 そう思いながら、私はガソリン計と給油量インジケーターに注目する。 この XNUMX 分間は私にはとても長く感じられましたが、目の前の海の中に灰色の帯が現れたときは、本当に幸せな気持ちになりました。 疑いの余地はありませんでした。それはイギリスの海岸でした。 私の飛行機は素直に操縦に従い、急峻な堤防に近づいていきます…ただ、くそー、ドーバーが見えません！ それは私たちをどこへ連れて行きましたか？ XNUMX 隻の船に気づきました...明らかに、港に向かっています。 私は静かに彼らの後を追います。 船員たちは熱狂的な叫び声と身ぶりで私を迎えてくれました。 最後に、海岸沿いの曲がりくねった道が右側に見え、すぐにドーバー城が見えます。 私は野生の喜びで満たされています。 私が海岸の方を向くと、そこで男性が三色のフランス国旗を私に向かって必死に振っているのが見えました。 下りていくと、見慣れた新聞編集者に気づきました。 広い平原の真ん中で一人で、彼は声が枯れるまで私に何かを叫びました。 着陸したいのですが、突風で飛行機が揺れます。 飛行してからXNUMX分が経過しました。 これだけでも十分だ、とにかく運命に誘惑されることはもうない。 衝突の危険を覚悟でイグニッションを切り、地面に突っ伏した。 飛行機の着陸装置がひび割れて壊れてしまいます。 それはあなたにできることではありません！ しかし今では無事に英仏海峡を越えることができました。」 ちょうど70年前のことだった。 有名な飛行の後、Blériot-XI 航空機は他の多くの設計者の仕事の模範となりました。 ブレリオの工房では、「トラヴェルセ・ラ・マンシュ」（「イギリス海峡を越えた」）と呼ばれるこの装置が、1909 年から 1912 年にかけて大量生産されていました。 この航空機の技術データをいくつか紹介します。 翼幅は8700 mm、長さは7200 mm、翼面積は14,1 m2、飛行重量は305 kgでした。 容量25リットルのアンザーニエンジンを搭載。 と。 飛行機は時速70kmまでの速度を出しました。 約20部の「Blerio-XI」がロシア軍部、全ロシア航空クラブ、個人によって購入されている。 そのうちの1911つでは、XNUMX年に飛行クラブの作業場で機械を完成させた後、ロシアのパイロットA.ワシリエフがサンクトペテルブルクからモスクワまで飛行しました。 「ブレリオ」は今日まで生き残ったのでしょうか、少なくともそのうちのXNUMXつは生き残ったのでしょうか？ はい、それらは存在します。 「イギリス海峡の横断」の原本は国立航空博物館に保存されています。 老パイロット I. ゾロトフによって新たに建造されたブレリオ-XI は、クラクフ市のポーランド航空博物館に展示されています。 シリアル「Blerio-XI」の XNUMX つは、デトロイト (米国) の技術歴史博物館に保管されています。 将来的には、航空機「Bleriot-XI」のスキームは開発に成功し、1912年から1914年にかけて新しい航空機を作成する際に多くの企業や個人の設計者によって使用されました。 最も有名なのは、ニューポール、モラン、デナーデュッセン (フランス)、ブリストル (イギリス)、C-9、C-11、C-12 (ロシア) です。 このようにして、飛行モデルの成功した実験のおかげで誕生した単葉機方式は、70 年前の航空機製造の発展において確固たる地位を獲得しました。
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