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セミコピーモデルの構築。 モデラーのためのヒント
セミコピー モデルの構築は、胴体の製造から始まります (図 1)。その側面投影の輪郭は、コピーされる航空機との類似性を最も正確に反映する必要があります。 機体構造には、最小限の重量で最大限の強度を実現するという要件が課されます。 製作上の最大の難関はフロントセクションに比べて長いテールセクションの軽量化であり、トラスセクションとなっている。 テールトラスの製造は、部品を相互に調整し、接着する必要があるため複雑です。 上部と下部の棚は厚さ 3 ～ 4 mm、幅 8 ～ 12 mm (胴体前部に沿って) の松板でできています。 スラットの断面が端に向かって減少することが望ましい。 斜めの支柱の厚さは1〜2 mm、幅は所定の場所の棚の幅と同じです。 斜めのスペーサーの代わりに、棚間のスペースを軽量フォームで完全に埋めることができます。 トラスはボスで終わります。 機体のすべての部品は PVA 接着剤またはエポキシ樹脂を使用して接続されています。 棚と弓の間の接着されたジョイントの長さは少なくとも30 mmでなければなりません。 機体前部の軽量化と強度の心配がないため、一体の木製ブロックで作られています。 場合によっては、弓の部分が布やグラスファイバーで接着剤や樹脂で覆われていることがあります。 これにより、パインプレートの脆弱性が軽減されます。 垂直尾翼の輪郭、つまりフィンと舵の対応関係には特に注意を払う必要があります（図2）。これらはこの航空機を作成した設計局の一種のサインとして機能するためです。 舵の付いたキールは厚さ1～2mmの木の板で作られています。 飛行中にコードを張って垂直尾翼の剛性を高めるために、舵は右に 10 ～ 15°傾けられます。 スタビライザーとエレベーターも厚さ2〜3mmの木板で作られています。 前端は丸く、後端は0,5〜1 mmの厚さに減らされます。 これらすべては抵抗と重量を軽減するためです。 可動エレベーターは通常スタビライザーの半分のみに設置されます。 これで十分です。
尾翼を接着する前に、エンジンを搭載し尾翼を取り付けた状態で機体の重心位置を確認してください。 翼の前縁と同じ高さになるようにしてください。 そうでない場合は、トラスと尾翼の軽量化を図る必要があります（図3）。 エンジンは 4 本のボルトとナットでモデル (図 10) に取り付けられます。 両方のナットの下に、木に食い込まないように、20x1,2、厚さXNUMX mmの共通の金属板をXNUMX枚敷く必要があります。 ナットはロックナットで固定されています。 前輪付きの航空機モデルでは、着陸装置は同じナットを使用してクランプで固定されます。 機体の重心を前方に移動するには、プロペラを固定する六角ナットの代わりに、エンジンシャフトに沿った雌ネジと締め付けノブ用の横穴を備えたスチール製スピナー (図 5) を取り付けます。 場合によっては、エンジンの反対側の胴体の機首が薄い合板で覆われ、クランクケースの切り欠きが覆われます。 航空機エンジンの排気管は同じ側に描画または接着されます (図 6)。 コックピットキャノピー (図 7) は通常、セルロイドまたはプレキシガラスで透明に作られています。 セルロイド製ランタンの内側にパイロットの頭部のイメージを挿入することができます。 尾翼を取り付け、エンジンとプロペラを備えた模型の予備バランスをとった後、胴体トラスを紙で覆います。 それから翼を作り始めます。 セミレプリカモデルの翼設計の典型的な特徴は、厚さ 2 ～ 3 mm の中央の合板スパーです (図 8)。これにより、翼と胴体の間に強力な接続が提供され、着陸装置からの力が伝達されます (ほとんどの場合)。航空機では翼に取り付けられています）。 合板桁の高さはリブの交差部の高さと同じか、わずかに低くなります。 その形状は翼の横方向の V を考慮しています。 リブは桁の高さの XNUMX 分の XNUMX で切り込まれます。 リブの切り抜きは通常、桁の下から、および桁の上から行われます。
リブ（図9）は、厚さ1 mmの合板またはシナノキのベニヤからジグソーで切り取られます。 薄いシナノキの板を丸鋸で切り落とし、長さ 200 ～ 300 mm、幅 50 ～ 60 mm の平らな木のブロックに貼り付けたサンドペーパーで表面を平らにします。 短い合板パワー スパーに加えて、ダブル フランジ スパーが翼全体に沿って走り、すべてのリブと翼端を接続します。 これは XNUMX つの松板で構成されており、リブの上部と下部で対応するスロットに挿入されます。 翼の前縁と後縁を作ります。 前側のものは通常正方形で、接着剤を使用して肋骨のつま先の切り欠きに挿入されますが、後側のものは断面が三角形で、あらかじめ接着剤が塗布されており、肋骨の尾部が挿入される切り込みがあります。 カットはリブの尾部の厚さに合わせて、端の XNUMX 分の XNUMX の深さまで行う必要があります。 翼端（図10）は木の板またはフォームブロックでできており、ナイフとサンドペーパーで加工されます。 まず翼の半分を接着し、接着剤が完全に乾いてからもう半分を接着します。 組み立てられた翼は胴体に取り付けられ（図 11）、パワースパーが胴体の対応するスロットに挿入され、接着剤で固定されます。 サイドメンバーのフランジと前縁は合板の角に接着されています。 取り付けるときは、根元（胴体に隣接する）リブの取り付けを忘れないでください。 これらの部品は主翼カバーを取り付けるためだけに機能し、内部の切り欠きにより大幅な軽量化が可能です。 翼のウェッジ角度は厳密に維持され、スパン全体にわたって一定である必要があり、歪みは除外されます。 翼の横方向の V は胴体の対称面に対して対称です。 翼の後には、着陸装置と尾翼が取り付けられます（図12）。 スタビライザーは胴体トラスに重ねられるか、ボスに切り込まれます (航空機の設計とモデルの図面に応じて)。 胴体とスタビライザーの上下の接合部には、接着強度を高めるために三角形の補強材を入れ（三角形の一辺は2～3mm）、接着剤が乾いた後に研磨します。 フィンと舵はスタビライザーの後に取り付けられます。 着陸装置 (図 13) は、実際の航空機を模式的に模倣しています。 したがって、La-5、Yak-7、Yak-9 ではストラットは真っ直ぐですが、Yak-1、Yak-3 ではホイールの周りで曲がり、Il-2 ではシャーシの「脚」が曲がっています。 2,5ポストです。 ラックは直径 3 ～ XNUMX mm の鋼線でできており、糸と接着剤で合板の桁に取り付けられています。 桁にはいくつかの穴が開けられ、そこに支柱がいわば縫い付けられます。 支柱が翼の平面から出る点で、長方形の合板が桁とリブに接着され、それにカバーが取り付けられます。 ホイールは通常、発泡プラスチックでできています (図 14)。 厚さ3mmの強化合板パッドを両面に接着した後、車軸用の穴を開けます。 摩擦を減らすために、銅またはブリキの管（ブリキのストリップを曲げたもの）がホイールに挿入されます。 サイドパッドを補強しないと、ハブがあるにもかかわらず、モデルのホイールにしわが寄ってラックに触れ始めます。 ホイールの側面は円形の画用紙でシールされており、ホイールディスクを模倣してライニングの取り付けの欠陥が隠されています。多孔質ゴムで作られたホイールはプロトタイプとより一致していますが、特別な注意が必要です。 」エンジンからの燃料。 実際の航空機では、着陸装置格納ハッチを覆うフラップが支柱に取り付けられています。 この航空機の特徴的な形状をモデル上で再現する必要があります。 制御システム (図 15) は、直径 0,6 ～ 0,7 mm の鋼線で作られた 1,5 本の柔軟なロッドと、1,5 つのアームを持つジュラルミン (S = 6 mm) ロッカーで構成され、その軸は、ブラケットに取り付けられたブラケットの耳の中で回転します。胴体、および 20 つの Ø 30 mm ワイヤ端を備えた木製ロッド、エレベータにリベット留めされたジュラルミン ロッカー、ロッドを通すための左翼端の合板またはワイヤ ガイド (項目 20)。 これらのガイドはモデルの重心から 30 ～ XNUMX mm 後方に位置します。 飛行中、胴体は飛行経路に対して接線方向に向けるのではなく、機首部分が円の外側を向くようにする必要があります。 これはコードに張力を加えるため、つまりエレベーターを確実に制御するために必要です。 コードの重みや突風による機体の内側への傾きを防ぐため、右翼の外側にはXNUMX～XNUMXgの荷重がかけられています。ロッキングブラケットは胴体の両側に取り付けることができますが、美的理由（左側のより高いコピー可能性を維持したいという要望）により、タンク、ロッカー、ロッド、エレベーターを備えたエンジンの設置は右舷側に配置され、フレキシブルロッドを通すためのXNUMXつの穴が胴体に開けられています。 モデルのすべてのユニットを取り付けた後、重心の位置が再度決定されます。 翼の第 XNUMX 四半期弦より前にある必要があります。
模型のカバーは紙で、胴体は雲母か筆記用紙、翼の前部と胴体の近くは画用紙、その他の場所は雲母か筆記用紙です。 貼り付けるには、PVA接着剤を使用するのが最適です。 モデルの紙カバーはニトロワニス AN-1 (エナメル) で 3 回コーティングする必要がありますが、ニトロ塗料またはアセトンの溶媒にセルロイドを溶かした溶液で置き換えることができます。 4回目のコーティングは、最初のコーティングが完全に乾燥してからXNUMX〜XNUMX時間後に行われます。 スプレーボトルまたはニトロペイントの溶液を入れたスプレーボトルを使用してモデルをペイントすることをお勧めします。 ペイントする前に、他のオブジェクトでペイントのスキルを練習してください。 結局のところ、モデルの外観はこの最終操作の品質に依存します。 軍用機の典型的な塗装色は、下がライトブルー、上が緑やカーキのさまざまな色合いです。 多くの航空機には、上部に緑と茶色の斑点の迷彩迷彩色が施されていました。 大祖国戦争初期の翼、胴体、垂直尾翼の赤い星には、輪郭に沿った白い境界線がありませんでした。 ホイールのリムは通常緑色または灰色で、タイヤは黒色です。 タイヤの色は離着陸時に地面に擦れるため、定期的に元に戻す必要があります。 塗装後は最終バランス調整を行います。 完成したモデルの重心は翼幅の最初の XNUMX 分の XNUMX を超えてはいけません。 ほとんどの場合、エンジン取り付けボルト用にノーズに追加の金属スペーサーを取り付ける必要があります。これは、後方アライメント (テールが重い) では、モデルがエレベーターに従わず、不安定に飛行するためです。 作者: S.マリク
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