車のヘッドライトとパーキングライトの自動スイッチオン。スキーム、説明

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車のヘッドライトとパーキングライトを自動的にオンにします。無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典

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運転中に車の外部照明を自動的にオンにする装置の設計は、読者や著者にとって引き続き興味深いものです。この記事ではこのトピックを続けます。著者は、少数のアタッチメントを備えた PIC16F628-04I/P マイクロコントローラーでデバイスを作成しました。

ご存知のとおり、2010年2011月から道路交通規則の追加が施行され、運転者は一日中いつでもロービームヘッドライトを点灯して運転することが義務付けられました。この雑誌には、Zhiguli 車のフォグランプを自動的にオン/オフできる装置の説明が記載されていました (Dolgodrov A. 「フォグランプの自動スイッチ/スイッチ」 - Radio、5 年、No. 43、44 ページ) 、XNUMX）。このデバイスは、車の発電機が動作しているとき、車載ネットワークの電圧が指定されたしきい値を超えるとヘッドライトをオンにし、電圧がこのしきい値を下回るとオフになります。私の意見では、これは最も成功した動作アルゴリズムではありません。この場合、エンジンをかけた状態で駐車すると車のヘッドライトが点灯し、逆に走行中にヘッドライトが消える可能性があるからです。この状況は、エンジン回転数が最低の場合、特に電力の強力な消費者がオンになっている場合、さらには冬でもかなり発生する可能性があります。

外国製の車や一部の最新の国産車には、異なる原理で動作する装置が装備されている場合があります。私たちが読者の注意を引く自動機械は、車が動き始めると車幅灯とヘッドライトを点灯し、停止後 XNUMX 分後に消灯します。速度センサーからの情報を受信する電子速度計を備えた車に取り付けることができます。

米。 1（クリックで拡大）

機械の概略図を図に示します。図１では一点鎖線の枠で囲まれている。

図の枠外です。 1 は、SA1 - 車のイグニッションスイッチを示します。 SA2 - 外部照明用のスイッチ。 K1 - 車幅灯を点灯するためのリレー。 K2 - ロービームヘッドライトを点灯するためのリレー。電源が投入されると、マイコン (MK) プログラム DD1 PIC16F628-04I/P により、RA0 ポートライン (17 ピン) が MK 内蔵コンパレータの入力として設定され、RB1 ポートライン (7 ピン) がコンパレータの入力として設定されます。出力。移動が始まると、パスセンサーから回路 C1、R1、VD1、VD3 を介してパルスが蓄積コンデンサ C2 を充電します。このコンデンサからの電圧は、MK に内蔵されているコンパレータの入力に供給されます。コンデンサ C2 の電圧がコンパレータのしきい値 (ソフトウェアで設定) である 1,25 V に達すると、RB1 の出力に高レベルの電圧が現れます。この場合、トランジスタ VT1 が開き、リレー K1 と K2 がトリガーされます。車が停止すると、距離センサーからのパルスが停止し、コンデンサ C2 が抵抗 R4 を通じて放電し始めます。

コンデンサ C2 の電圧が内蔵コンパレータの動作しきい値を下回ると、MK は照明を消すための遅延時間のカウントを開始します。交差点や横断歩道の前で一時停止する際にヘッドライトが消灯しないようにするために必要です。遅延時間が経過すると、MK は RB1 出力を Low に設定します。トランジスタ VT1 が閉じ、リレー巻線 K1 と K2 への通電が遮断されます。照明は消灯されます。遅延時間が経過する前にコンデンサ C2 が再度充電された場合 (つまり、車が動きを再開した場合)、照明はオフになりません。照明のスイッチオフ遅延の期間は、プログラムのソースコード内の対応する定数を変更し、再変換することで調整できます。必要なプログラム行には適切なコメントが付けられています。

回路 R2、VD2、VD4 は、コンデンサ C2 の電圧をマイクロコントローラにとって安全なレベルに制限します。このコンデンサの電圧がツェナーダイオード VD2 の安定化電圧を超えるとすぐに、ダイオード VD4 に電流が流れ、コンデンサ C2 のさらなる充電が防止されます。ツェナーダイオード VD7 は、リレー巻線 K1、K1 の自己誘導電圧パルスによる破壊からトランジスタ VT2 を保護します。

入力 RB6 (ピン 12) の電圧レベルに基づいて、マイクロコントローラーは照明がオンになっているかどうかを確認します。スイッチ SA2 を使用して手動でオンにすることもできます。動作の開始時に照明がすでにオンになっている場合、MK 側ではアクションは実行されません。 RB6 のレベルが高い場合、動きが始まると、MK は出力 RB1 でハイレベルを設定し、照明が自動的にオンになります。

オンボードネットワークからの干渉、プリント基板の表面に沿った電流漏れ（湿気、埃などによる）による 1 番目の MK コンパレータの誤警報を回避するために、RA4 ポートラインは共通のワイヤに接続されています。ライン RB5、RB7、RBXNUMX も共通に接続され、これらの入力の信号レベルが変化したときの誤った割り込み呼び出しを回避します。

車のヘッドライトとパーキングライトの自動スイッチオン
図。 2

必要な +5 V 電源電圧は DA1 L78L05CZ 統合スタビライザーから供給され、その入力は車両の車載ネットワークに接続されています。機械はプリント基板上に組み立てられており、その図面は図に示されています。 2. すべての抵抗は MLT-0,25 タイプ、コンデンサ C1 は K73-17、残りは輸入酸化物で、動作温度範囲は少なくとも -40 ～ +85 °C です。 1N4754A ツェナーダイオードの代わりに、安定化電圧が約 36 V の他のダイオードを使用できます。デバイスは広い温度範囲で動作する必要があるため、工業用マイクロコントローラーが使用されます。 PIC16F628-04I/P マイクロコントローラの代わりに、PIC16F628-20I/P を使用できます。

現代の車のデザインは非常に多様であり、このデバイスを取り付けるための具体的な推奨事項を 5 つの記事の範囲内で与えることは不可能です。一般原則は次のとおりです。組み立て後、ボードは小さなプラスチックの箱に入れられ、車のダッシュボードの下に設置されます。ダッシュボードから、たとえばスピードメーターやタコメーターの「正」電源出力からボードに電源電圧を供給するのが最も便利です。また、速度センサーからの信号は、速度計の対応する出力からデバイスの入力に送信される必要があります。次に、サイドライトとロービームヘッドライトスイッチのコネクタを見つける必要があります。サイドライトをオンまたはオフにして、電圧計を使用してコネクタの接点を見つけます。ライトがオフのときはオンボード電圧が存在し、ライトがオンのときはその電圧がゼロになります。 VD6 ダイオードのアノードからのワイヤは、コネクタの見つかった接点に接続されます。同様に、ヘッドライトをオンまたはオフにして、VDXNUMX ダイオードのアノードからのワイヤが接続されているコネクタの別の接点を見つけます。

保守可能な部品、エラーのない取り付け、および車両の車載ネットワークへの正しい接続により、自動制御はすぐに動作を開始し、調整の必要はありません。

マイクロコントローラプログラムは、ftp://ftp.radio.ru/pub/2013/03/avtomat.zip からダウンロードできます。

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