自転車のタイヤレストア。図面、説明

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自転車のタイヤの修復。個人輸送

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古代から、「夏にはそりを、冬には荷車を用意する」というロシアの古いことわざのアドバイスに従う人は、「間違いなく、勤勉で良い飼い主であると考えられる」と信じられていました。ほぼXNUMX年間、私は常に「鉄の馬」を修理してきましたが、ここ数年、必要な部品が冬でも夏でも修理することがほとんど不可能になりました。この店は幸運の結果としてのみ存在します。

タイヤの問題はサイクリストにとって特に深刻です。私が自由に使える最後のタイヤは、いくつかの場所で布製のコードがすり減っていて、それ以上の動作が非常に疑わしいものになりました。多くの自動車運転者が溶接されたタイヤを使用していることに気づいたので、そのような「修復」を試みることにしました。今後を見据えて、結果はすべての予想を上回ったと言えます。後輪に装着された復元されたタイヤは、トレッドパターンの摩耗を最小限に抑えながら 1,5 キロメートルを「スケート」しましたが、溶接されたゴム層の層間剥離は観察されませんでした。このようなタイヤのリソースは、少なくとも XNUMX シーズンのアクティブな運転だと思います。特に特別なトリックはないので、他のサイクリストにも私の経験を活用してもらうことをお勧めします。

自転車タイヤの提案された修理方法は、欠陥箇所だけでなく、路面と接触する表面全体にわたって摩耗したトレッドを修復することからなる。作業するには、電気加硫機が必要になります（できれば発熱体の面積が大きく、たとえば、作業面が150X200 mmの固定タイプです。解決策として、「サーモスタットとクランプまたは鍵屋万力を備えたアイロンの取り付け」。生ゴムや自作の簡単な器具も必要です。後者は、プロテクターを形成するマトリックスと背面コピースペーサーで構成されます。

熱伝導部品であるマトリックスは金属でできています。鋼製でも鋳鉄製でも構いません。ただし、アルミニウム合金には優れた熱伝導率に加えて、工作機械を持たないアマチュアでも最も一般的な金属加工ツールを使用して加工できるという重要な特徴があるため、アルミニウム合金を優先するのが最善です。したがって、自転車の車輪の半径（ハリコフ自転車工場の私の「スプートニク」の場合、それは340 mmです）に従って、マトリックスのプロファイル表面が作成されます。「新しい」プロテクターの種類と形状は、マトリックス本体の穴、ノッチ、凹部の直径、深さ、数によって決まります。

タイヤ修復 (クリックして拡大): 1 - 加硫機の発熱体、2 - マトリックス、3 - 生ゴム層、4 - 溶接層、5 - バックガスケット、6 - 修理が必要なタイヤ領域

裏コピーパッドは木版で簡単に作れます。工具全体の具体的な寸法は加硫機の寸法に依存し、既存のモデルに合わせて「調整」してそれに応じて変更できます。

準備操作には、粗さを「ガイド」し、タイヤ上につや消しの「ベルベット」表面を得ることが含まれます。このために、大きなノッチを持つヤスリが使用されます（これまでに金属加工に使用されていないことが望ましいです）。サンディング後、ガソリンを染み込ませた布で表面を脱脂します。

厚さ1.5 ... 3 mmの生ゴムを切り取って、保護布またはフィルムステッカーを剥がし、ガソリンで湿らせて、準備されたタイヤ領域に貼り付けます。マトリックスを上から、そして下からコピーガスケットを取り付けたら、140 ... 150℃の温度に予熱した加硫機にパッケージをクランプします。この場合、各部品の相対的な位置ずれを許容することはできません。作業中および安全上の注意事項を忘れないでください - 火傷から手を保護するようにしてください。

加硫プロセスの時間は、使用するゴムの厚さによって決まります。指定されたゴムの場合、15 ～ 25 分以内になります。適切な熱処理の結果、溶接層は弾性になるはずですが、いかなる場合でも「チューインガムのように」伸びたり、逆に脆くなったりしてはなりません。最初の欠陥は、硬化温度が低すぎる (140°C 未満) ことを意味します。 150 番目の超過 (XNUMX°C 以上)。燃え尽き症候群につながります。

マトリックスとガスケットを移動したら、次のブックマークを作成し、更新されたトレッドが閉じるまで加硫プロセスが繰り返されます。

著者: A. グヴォズデフ

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