個人輸送:地下水、水、空気
カタマラン・ウインドウォーカー。 個人輸送 船舶への熱機関の搭載はほぼ完了しているにもかかわらず、造船所は風力エネルギーを動力源として完全に稼働する船舶を作りたいという希望をまだ持っています。 帆の自動設定、制御、格納を備えた帆船、回転推進装置を備えた風力船、堅い帆翼と蛇行帆を備えた帆船が登場したのは、ここ数十年のことです。 このような構造物の作成への参加のかなりの割合は伝統的に、新しい珍しい風力タービンを作成するモデラーに属しています。 今日の雑誌には、複合推進装置を備えたオリジナル設計の風力タービンの記述があります。 組み合わせたドライブの主な利点は、機首方位に比べて風向きへの依存性が低いことです。 確かに、これは、風が船首に直接吹いているときに、風によって動かされる船が左側の針路をたどることができるということをまったく意味するものではありません。 この場合、風船は、他のヨットと同じように、ジグザグにタックし、右側または左側のどちらかが風にさらされる必要がありますが、他のすべてのコースでは、風船は非常にうまく動作し、速度に匹敵します。伝統的なヨットのスピード。 提案された風力タービンの推進装置は、プロペラとそれに運動学的に接続されたプロペラの組み合わせです。 風によってローターが回転し、その回転がプロペラに伝わり、ボートが動き始めます。 構造的には、風車は合板の船体を備えた双胴船です。 船体を接続するブリッジには、プロペラ ローターが XNUMX つのボール ベアリングに垂直に取り付けられており、フレキシブル シャフト (ボーデン シース内のケーブル) を使用してプロペラに接続されています。 後者はプロペラの回転速度が比較的遅いように設計されているため、直径が大きくなり、ブレードは細くなります。 純粋に幾何学的に、ビンローターは、凹面の側面を持ち、半径だけ互いにオフセットされた、互いに向かい合う XNUMX つの半円筒で構成されています。 その回転は、XNUMX つの空気力学的な力、つまり凹面ブレードと凸面ブレードにかかる圧力の差、および空気が XNUMX つの半円筒の間のチャネルを流れるときに得られる反力によって発生します。 ウィングローターのシェルは、薄くてかなり硬いプラスチック、アストロロンから切り出されます。 薄いボール紙(プレスボードやワットマン紙など)も適していますが、剛性を高め、耐水性を向上させるために、ワニス(できれば寄木細工)を含浸させる必要があります。 シェルは、厚さ 4 mm のシナノキの板から切り出した XNUMX つの成形フレームに接着剤で固定され、この構造全体は涙滴型の断面を持つ松板で補強されています。 この設計のプロペラは、回転中の風や遠心荷重に耐えるのに十分な剛性を備えています。 ロータはベアリングユニットのフランジに固定されています。 後者は、ジュラルミンから削り出したベアリングハウジング、外径約20mmの一対のベアリング、およびカバーで構成されています。 ベアリングアセンブリシャフトの自由端には、フレキシブルシャフトケーブルの直径に沿って穴が開けられます。 ケーブルは穴に半田付けで固定されます。 風力タービンのプロペラは 168 枚の羽根で、幅が狭く、直径は 3 mm です。 ネジは厚さXNUMXmmのジュラルミン板を使用し、 刃の輪郭は凸凹で、前部が丸く後部が尖っています。 ブレードの取り付け角度(プロペラのピッチ)は個別に選択する必要があり、海上試験中に徐々に角度を大きくしていきます。 プロペラは、ナットとネジ穴付きのスピナーの間で船尾シャフトに固定されています。 シャフト自体は枯れ木の中にあります。 前部にはフレキシブルシャフト用の穴が開けられ、そこにケーブルがはんだ付けによって固定されます。 カタマランの船体は合板で作られています。 フレームと欄間は5 mm合板から切り出され、外側、底部、デッキは3 mm合板で作られています。 内側とキールはすべて 5 mm 合板から切り出されています。 船体を単純なスリップウェイ(小さなくさびを使用してフレームを固定できるスロットのある平らな木製ブロック)で組み立てるのが最も便利です。 フレームを取り付けた後、側面、底部、デッキのボール紙テンプレートがフレームに調整されます。正確な構成を決定した後、合板のブランクがそれらから切り出され、エポキシ接着剤を使用してフレームに固定されます。 ハウジング間を接続し、プロペラの軸受アセンブリのベースとなるブリッジは、総厚さ約 10 mm の合板を何層にも重ね、一対の木製ブロックをエポキシ樹脂で接着します。 ブリッジは、M5 ネジ付きの XNUMX 本のボルトを使用してハウジングに接続されています。 この目的のために、ナットが埋め込まれた樺のスラットがハウジングに接着されます。 カタマランの後部には、断面 50x15 mm の松のスラットで作られた別の橋があり、ジュラルミン製の船尾ブラケットがそれに取り付けられています。
風力タービンは、空気の流れの影響でローターが回転しやすい風の強い天候で起動するのが最適です。 風力船は湾風の中で最も速く動きます。風向きがボートの進路に対して垂直であるときです。 ただし、風船は進行方向に対して 30 ~ 45 度の角度で風が横から前に吹いている場合、接近飛行することもできます。 著者:I.Terekhov 面白い記事をお勧めします セクション 個人輸送:陸、水、空: 他の記事も見る セクション 個人輸送:陸、水、空. 読み書き 有用な この記事へのコメント. 科学技術の最新ニュース、新しい電子機器: タッチエミュレーション用人工皮革
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