オートジャイロ DAS-2。図面、説明

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オートジャイロDAS-2。個人輸送

個人輸送：陸、水、空

後に DAS-2M という名前が付けられる当社のジャイロプレーンの開発の歴史は何年も前に遡ります。初めて、DAS ジャイロプレーンは、Zhiguli 車によって牽引される非電動バージョンで飛行しました。これはトゥーラ近郊の農業用航空飛行場の一つで起きた。最初の飛行の後、私たちはこの装置が成功したことに気づきました。しかし、最も経験豊富な LII テストパイロットである V.M. が到着するまで、私たちはエンジンの開発にさらに何年もかかりました。わずか 2 回の実行後、セミョノフは DAS-XNUMXM を空中に持ち上げました。このイベントは後に SLA 競技会で注目され、M.L. にちなんで OKB から特別賞が授与されました。雑誌「Modelist-Constructor」が読者に伝えたように、マイル。テストパイロットによれば、この装置は優れた飛行特性と効率的な制御を備えているという。

経験が示しているように、ジャイロプレーンはまず第一に優れた動力装置です。この145年間が彼に与えられたのも不思議ではない。この間にXNUMX気筒対向エンジンが開発され、静推力XNUMXkgfが得られるようになり、ジャイロプレーンの離陸に成功した。

オートジャイロDAS-2の技術的特徴

メインローター

ローター径、m ................... 6,60
掃引面積、m2 ......... 34,2
ブレードナローニング........1,6
ブレードプロファイル..................ACA 23012
曲線因子.........0,046
メインローター軸偏差：後方.....0...+200
ラテラル.........0..。+7

水平尾翼

スタビライザースイング、m .... 0,65
スタビライザー面積、m2 ......... 0,25
水平尾翼の肩、m .......... 0,7
スタビライザー角度.........0°

垂直羽毛

面積、m2........0,16
垂直尾翼の肩、m ......... 1,2
舵面積、m2........0,40
たわみ角.........+30

胴体

幅、m .... 0,5
中央部面積、m2.........0,65

Шасси

ベース、m ......... 1,23
トラック、m ......... 1,72
ホイールの寸法: ボウ........Ø300x80 mm
メイン.........Ø450x100mm
メインローターの軸に対するメインホイールの取り外し（後方）、mm .... 190

重量データ

離陸重量、最大 .... 280 kgf
空のオートジャイロの重量....180 kgf
燃料重量.........7kgf
比荷重.........8,2kgf/ m2

発電所

パワー、馬力......................52
最大プロペラ速度、1/分..................2500
ねじ径、m ......... 1,46
プロペラ推力 (2500 rpm 時)、kgf .......... 130

スピード

離陸、km / h ......... 40
着陸、km/h.........0
巡航時、km/h.........80
最大、km/h........100
上昇率、m / s ......... 2,0

デザイン

胴体はトラス、管状、折りたたみ可能な設計です。胴体の主要な要素は、75KhGSA 鋼製の直径 1x30 の水平および垂直 (パイロン) パイプで構成されるフレームです。これらには、ロックと空気圧レシーバーを備えた牽引装置、計器盤、シートベルトを備えた操縦席、制御装置、操向可能な前輪を備えた三輪着陸装置、動力ユニットが取り付けられています。プッシャープロペラ付きモーターマウント、スタビライザー、舵付きキール、ボールメインローターヒンジ。キールの下には直径75mmの補助尾輪が取り付けられています。パイロンは、直径 38x2、長さ 1260 mm の支柱、直径 42x2、長さ 770 mm の主輪の管状ビーム、チタン合金 VT-2 製、および直径25KhGSA 鋼製の 1x730、長さ 30 mm が空間動力フレームを形成し、その中心にパイロットが配置されています。パイロンはチタンガセットを使用して水平胴体チューブとメインローターボールジョイントに接続されています。ガセットが取り付けられる部分にはB95T1ジュラルミン製のブジーがチューブ内に取り付けられています。

動力ユニットは押しネジ付きです。このエンジンは、ギアボックス、プッシャープロペラ、電動スターターを備えた排気量 700 cm3 の 8 気筒対向 XNUMX ストロークエンジン、ロータープリスピンシステム用の摩擦クラッチ、XNUMX リットルのガソリンタンク、および電子モーターで構成されています。点火システム。パワーユニットはパイロンの後ろ、モーターフレーム上にあります。

エンジンには、冗長電子非接触点火システムと調整された排気システムが装備されています。

押し木ネジは、駆動プーリーと従動プーリーと XNUMX 本のベルトで構成される V ベルトギアボックスによって駆動されます。トルクムラを軽減するため、ギヤボックスにダンパーを装着。

直径 6,60 m のメインローターは 95 枚ブレードです。ブレードはグラスファイバーのスパーとフォーム充填物で構成され、グラスファイバーで覆われており、パイロン上のブッシングに 1 つの水平ヒンジで取り付けられています。ブレードの端には、メインローターのコーンを調整するための制御されていないトリマーがあります。ネジブッシュはジュラルミングレードB25T30を使用しています。直径 2 mm の XNUMXХНXNUMXМВФА 鋼製のメインローター軸は水平ヒンジに接続されており、テーパーローラーベアリングで回転します。メインローター軸にはプリスピンギアのドリブンギアとメインロータータコメーターセンサーが取り付けられています。メインローター軸はボールジョイント上にあり、上部コントロールフォークが接続されています。後者には、オーバーランニングクラッチ上に位置するプリスピンシステムのギアボックスの駆動ギアを備えたパネルと、メインローターのプリスピンシステムのギアボックスのギアを強制的に分離するための装置が装備されています。ギアボックスは、カルダンスプラインシャフト、パイロンに取り付けられた角型ギアボックス、およびエンジンに配置された摩擦クラッチによって駆動されます。摩擦クラッチは、カルダンスプラインシャフトの軸に取り付けられた従動ゴムローラーと、エンジン軸に配置された駆動ジュラルミンドラムで構成されています。摩擦クラッチは、コントロールハンドルに取り付けられたレバーを使用して制御されます。

DAS-2 ジャイロプレーンのレイアウト (クリックして拡大): 1 - 空気圧レシーバー。 2 - 牽引ロック。 3 - インストルメントパネル; 4 - コントロールノブ。 5 - メインロータープリスピンシステムの摩擦クラッチ用のコントロールレバー。 6 - パーキングブレーキレバー; 7 - 操縦席。 8 - キャブレタースロットルコントロールレバー。 9 - スピンアップギアボックスのギアを強制的に分離するための装置の制御レバー。 10 - コントロールペダル。 11 - 水平胴体パイプ。 12 - 中括弧。 13 - 制御システムの下部フォーク。 14 - スピンアップギアボックスの被駆動ギア。 15 - 支柱。 16 - パイロン。 17 - 水平ヒンジの軸。 18 - メインローター軸。 19 - スピンアップギアボックスのドライブギア。 20 - オーバーランニングクラッチハウジングおよびスピンアップギアギアの強制分離装置。 21 - 制御棒。 22 - プロペラスプラインドライブシャフト。 23 - キャブレター。 24 - 摩擦クラッチのベアリングハウジング。 25 - 押しネジ。 26 - プッシャーネジブッシュ。 27 - 電気スターター。 28 - プッシャースクリューギアボックス。 29 - ガスタンク。 30 - 主着陸装置ホイール。 31 - キール。 32 - キールブレース。 33 - 舵。 34 - 補助尾輪; 35 - 主着陸装置ホイールの管状ビーム。 36 - スタビライザースクリーン。 37 - ブレースコンソール。 38 - ラダーロッカー正面図では、メインローターは示されていません。

ロールとピッチの変更は、ロッドによって上部フォークに接続された下部コントロールフォークの位置に影響を与えるハンドルによって実行され、その結果、ローター回転面の傾きが変化します。フォークは、配向可能なベアリングを使用した標準的な接続によってロッドに接続されています。方向制御は、前輪を制御するペダルにケーブル配線で接続された舵によって実行されます。ヒンジモーメントを補償するために、舵にはホーンタイプの補償器が装備されています。対称的なプロファイルの舵とキールは、厚さ 16 mm の 3 枚の合板リブ、5x5 mm の松材のストリンガーで作られ、パーケールで覆われ、ニトロワニスでコーティングされています。フィンはアンカーボルトと 5 本のケーブルブレースを使用して水平胴体チューブに取り付けられます。キールと舵の相対的な厚さは 0,25% です。面積2 m3のスタビライザーは厚さXNUMX mmの合板で作られ、パーケールで覆われ、塗装されています。スタビライザーは取り付け角度がゼロで、プッシャープロペラスクリーンの役割も果たします。

ジャイロプレーンのシャーシは 300 輪です。前輪は80×1mmで、減速比0,6:115の減速機でペダルと接続されており、直径450mmのドラム式パーキングブレーキを装備しています。メインホイールの直径は100x1,72 mmです。シャーシトラックは 1,23 m、ベースは 1,55 m、主車輪の管状ビームはゴム製サイレントブロックを使用して水平胴体チューブに取り付けられており、着陸装置のショックアブソーバーはありません。冬バージョンでは、シャーシの車輪が 0,2x3,5 m のスケートまたはスキーに置き換えられ、油圧バージョンでは、長さ 1,6 m、幅 - 500 m、排水量のフロートを取り付けることができるシャーシ設計です。 - XNUMXkgf。

インストルメントパネルは牽引装置トラス上にあります。計器盤には、速度計、バリオメーター、気圧受信機に接続された高度計、メインプロペラとプッシャープロペラのタコメーターが装備されています。コントロールハンドルには、エンジン緊急停止用のトグルスイッチとフリクションクラッチコントロールハンドルがあります。キャブレターのスロットルバルブの操作レバーと、プリスピンシステムのギアボックスギアの強制解除装置は、左側の操縦席に設置されています。イグニッションスイッチは右側にあります。インストルメントパネルの左側にはパーキングブレーキレバーがあります。ジャイロプレーンのすべての機構は、ボーデンシースを備えたケーブルを使用して駆動されます。

著者: V.ダニロフ、M.アニシモフ、V.スメルチコ

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