自動車用ユニバーサルトレーラー。図面、説明

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自動車用ユニバーサルトレーラー。個人輸送

個人輸送：陸、水、空

私たちは父とデザインのアイデアについて、そして一般的なことについてのみ話し合うことができました。したがって、私自身、交通警察に冷静に登録するためにトレーラーが満たすべき要件を調べ、量産トレーラーがどのように配置されているか、そしてこの分野で日曜大工が何をしたかに興味をもつ必要がありました。検討の結果、最も単純で安価に製造できるのは、円形の薄肉鋼管で作られた溶接フレームと、追加の油圧ショックアブソーバーを備えた橋のスプリングサスペンションを備えた設計であるという結論に達しました。横方向の振動を抑えるダンパー。

これが私が行った方法です。パイプからドローバーを使ってフレームを溶接しました。ドローバーはより大きな直径のパイプで作られており、標準のドローバー、ボートを輸送するときに使用される延長部分、支柱で補強されたドローバー自体の 12 つの部分で構成されています。接続フランジは、カップリング装置のフランジと形状が完全に同一です。これらはインサートに溶接されており、それぞれ XNUMX 本の MXNUMX ボルトで軸方向の動きと回転ができないようにパイプ内に固定されています。

フレーム後部には、必要な照明器具をすべて備えた格納式バンパーとナンバープレートホルダーが装備されています。ボートの輸送中、バンパーはトランサムボードを越えて運び出され、後続車両のドライバーからはっきりと見えます。伸縮式バンパーガイドは、M6 ボルトを使用してフレームの縦方向のビームに取り付けられます。

自動車用ユニバーサルトレーラー (荷を降ろした状態で示す) (クリックして拡大): 1 - 牽引装置 (標準); 2 - ラックブッシュ (St3、パイプ 33,5x2,8); 3 - 鼻腔ロッジメントのスタンド (St3、パイプ 21,3x2,8)。 4 - ロッジメント (St3、シート s2 プラスゴム)。 5 - 鼻腔のブレース (St3、パイプ 21,3x2,8)。 6 - ドローバーエクステンション（St3、パイプ57x3）。 7 - ドローバー (St3、パイプ 57x3); 8 - 本体。 9 - 底部の滞留ガスケット (ゴム s10)。 10 - 翼（D16T、シートs2）。 11 - バンパーガイド (St3、パイプ 33,5x3,2); 12 - 手すり（St3、バー08）。信号灯の 13 ブロック、右。 14 - スプリングブラケット（St3、ストリップb5）。 15 - イヤリング (St3、ストライプ 50x9); 16 - M16 ボルト。 17 - 春（「Moskvich-412」より）。 18 - ホイール（VAZ-2101から）; 19 - ガスケット（St3、シートs5）。 20 - 脚立（スチール45、バーO11）。 21 - ショックアブソーバー（VA-2101から）。 22 - ナンバープレート。 23 - ラック (St3、パイプ 21,3x2,8); 24 - ブレースドローバー (St3、コーナー 25x25); 25 - 縦梁（St3、パイプ42,3x3,2）。 26 - 横梁（St3、パイプ42,3x3,2）。 27 - ナンバープレートライト（UAZ-469から）; 28 - バンパー (St3、コーナー 35x35); 29 - M12 ボルト (3 個); 30 - フランジ (St3、シート s10)。 31 - 橋の車軸（鋼45、パイプ48x3）。 32 - 脚立カプラー（St3、シートv8）。 33 - 底部ロッジメント（St3、パイプ52x27x2）。 34 - インサート (St3、パイプ 50x3); 35 - ショックアブソーバーブッシュ。 36 - ワッシャー。 37 - ショックアブソーバー取り付けアイ (St3、ストリップ 50x6)。 38 - ショックアブソーバーフィンガー (M12 ボルト)。 39 - ロッジメントスタンド（St3、シートs2）。 40 - ラックサポート（St3、パイプ48x2）。 41 - ロックの脚立（St3、バーØ6）。 42 - プランク (St3、シート s5)。

車のユニバーサルトレーラー
ホイールベアリングアセンブリ: 1 - ホイールディスク: 2 - センタリングピン。 3、12 - 葯。 4 - ナット M24 (M24 左); 5 ワッシャー。 6 ボルト M12; 7 ベアリング 7605; 8 - ハブ (スチール 45)。 9 - ベアリング 7606; 10 - 橋の軸。 11 - トラニオン (鋼 45)

トレーラーのボートはドローバー延長部にある船首ロッジメントに取り付けられ、メインロッジメントはフレームの前後クロスビームに簡単に取り外し可能なロックで取り付けられています。（ちなみに、胴体も同様にフレームに接続されています。）最後に、ボートを特別なストラップでロッジメントに引き寄せます。

ホイールアクスルはトラニオンがしっかりと植え込まれたチューブラーアクスルです。ホイールハブは、XNUMX つの標準サイズのローラーテーパー単列ベアリングを介して取り付けられます。軸受部は両側が葯で保護されています。橋は「モスクワ」五枚バネの助けを借りてフレームの縦方向の梁から吊り下げられています。私が見た自動車やほとんどのトレーラーでは、車軸がスプリングの上を通過していますが、これはおそらくトレーラー荷重システムの重心の高さを下げるために行われています。私たちのものは泉の下にあります。これは、「Kazanka」が非常に軽いボートであり、その重心の位置がトレーラーの安定性に大きな影響を与えないことに基づいて行われました。同時に、持ち上げられた縦軸 (ドローバー軸でもあります) は、トレーラーが満載のときでも、トラクターヒッチと同じ高さで水平に配置され、ブレーキをかけたときに持ち上がるような力は生じません。車の「後部」。操作はこれらの計算を完全に裏付けました。運転中、トレーラーの存在はほとんど感じられません。

仕様：

縁石重量、kg .............. 100
輸送貨物の重量、kg ................................500
カップリング装置のボールジョイントにかかる荷重、kg .......... 30
トレーラー寸法、mm: 最大長さボートドローバー付き ................................. 5040
ボディのドローバーと.......... 3365
幅......................1520
ゲージ................................1360
本体寸法、mm: 長さ ................................ 1900
幅......................1150
高さ................................300

失敗は一度だけ私たちに降りかかりました - ショックアブソーバーのロッドが壊れました。故障状況を分析したところ、ショックアブソーバーに少なくともわずかな前傾がなかったという設計ミスが見つかりました。そしてそうすべきです。スプリングの動作中、ショックアブソーバーとそのフィンガーの相対位置の角度は、ゴムブッシュの弾性によって決まる制限内で変化します。実際、これはすべての組み合わせ (楕円スプリングと油圧ショックアブソーバー) サスペンションで行われます。

車体構造に関しては、ジュラルミンシートで覆われた角パイプ製のラックを備えたフレームを基本とする古典的なスキームに従って作られています。

著者：D。ペカレフ

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