そりネジダノフスキー。図面、説明

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スレッジ・ネジダノフスキー。個人輸送

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新しく降った緩い雪の中を旅する必要がある場合、モーターそりのような人気の乗り物がほとんど役に立たないことは、誰にとっても秘密ではありません。「主なトラクション特性を維持しながら、地上でのマシンの比圧を下げるにはどうすればよいでしょうか?」 - このような疑問を抱いて、チェリャビンスク地方のズラトウスト市のスノーモービル機器の愛好家、および雑誌の他の多くの読者が編集局に相談しました。

しかし、問題を解決する方法の 10 つは、XNUMX 年代にソ連の才能あるデザイナー、S. S. ネジダノフスキーによって発見されました。残念なことに、今日、彼が開発したスノーモービル計画は、非常に少数の人に知られています。

それでも、合理的なものは跡形もなく消えることはありません。これを裏付けるのは、クラスノヤルスク地方のアマチュアデザイナー、エフゲニー・ミロシンが12枚（！）のスキー板を基にして作成したモトカードです。彼らの著者は、同様のスキームの機械のテストについて知らなかったので、自分で杭の設計を行いました。そこで今日は、歴史に少し脱線し、不当に忘れられていたアイデアの起源と、現代のスノーモービルの原型についての話をします。

スレッジネズダノフスキー

極北とシベリアの開発におけるスノーモービルの重要性を過大評価することは困難です。冬道ですら珍しい広大な大地を自信を持って移動できるのは、モーターカートとスノーモービルだけです。スノーモービルの主な利点は、広い接触面積を持つ幅広のスキー板を使用できることです。比接地圧が低いため、これらのマシンは緩い新雪の上でも走行できます。主な欠点は、プロペラとしてプロペラを使用するため、燃料消費量が高いことです。モトカートは、密集した地面を走行する場合はより経済的ですが、緩い雪の上を走行するとこの利点は失われます。ここで疑問が生じます。これらのスキームの両方を、両方の利点を備えた XNUMX 台の車両と組み合わせることは可能でしょうか。この質問に対する答えはずっと前から知られていたことがわかりました。今世紀の初めに、才能あるエンジニア兼発明家S. S. Nezhdanovskyによって発見されました。

XNUMX 世紀の最初の XNUMX 年間に、軽くて十分に強力な内燃機関が登場すると、雪上を移動できる車両など、新しいタイプと目的の車両を作成するための前提条件が生じました。当時、N. E. ジュコフスキー教授の主導で、モスクワ近郊のクチンに、当時としては前例のない構造である風洞を備えた実験室が建設されました。 N. E. ジュコフスキーの周りには、エンジニア、デザイナー、新しい科学、空気力学の愛好家が集まりました。その中にはS.S.ネジダノフスキーもいた。

1903 年から 04 年にかけての冬、N. E. ジュコフスキーの指導の下、プロペラをテストするためのそりが製造されました。ネジダノフスキーもこの作品に積極的に参加した。実験の結果は有望なものでした。車は雪の中を完璧に動き、雪の吹きだまりを乗り越えました。こうして世界初のスノーモービルが誕生しました。

実験中、ネジダノフスキー氏は、実験機構の速度が雪の状態、気温、その他の外部条件に応じて大きく変化するという事実に注目した。 I. E. ジュコフスキーに自分の観察を表明した後、彼は V. P. ヴェチンキムとともに雪の上でスキッドが滑るプロセスを研究し始めました。その結果、雪上の動きに対する抵抗の変化が荷重と重心の位置に依存することを決定するための多くの公式を導き出すことができました。これらの結論により、サポートスキーの最適な寸法とパラメーターを決定することが可能になり、得られたデータはすぐにスノーモービルの設計に広く応用されることがわかりました。

原動機の構造図 (クリックして拡大): 1 - スノーモービルのフレーム、2 - サポートスキー、3 - フロントアクスルのドリブンスプロケット、4 - 駆動輪、5 - グローザー、6 - ドライブチェーンのチークリンク、7 - トランスファーケース、8 - ドライブトランスファーボックススプロケット、9 - ローラーチェーン、10 - 中間軸ドリブンスプロケット、11 - 中間軸、12、13 - 中間軸ドライブスプロケット（前後軸駆動用）、14 - ベアリングユニット

数十年にわたる研究の結果得られた経験により、ネジダノフスキーは、非常に高いトラクション特性を備えた独自のデザインのスノーモービルを設計することができました。 24 年 1914 月 XNUMX 日、ホディンカのフィールドでテストが行われ、I. E. ジューコフスキーも立ち会いました。設計者自身が、「スキーチェーン推進力」を備えたスノーモービルと呼ばれる車を測定距離まで運びました。

結果はすべての期待を上回りました。走行重量は 265 kg、エンジン出力はわずか 1,5 リッターです。と。緩んだ雪の上での速度は12 km/hでした。さらに、最も驚くべきことは、雪の吹きだまりの深さはXNUMXメートルを超えていたにもかかわらず、そりが落ちることなく表面を滑ったことです。

1916年、再度の試験の後、モスクワ軍事産業委員会発明局は、「完全に緩んだ雪の上で非常によく動く唯一のモーターそりは、S.S.ネジダノフスキーのそりである」と結論付けた。著者は最優秀賞を受賞し、商務省から保護証明書が発行された。

S. S. Nezhdanovskyの発動者は何ですか！

その主なアイデアは、従来のキャタピラベルト (金属またはゴム繊維) の代わりに、そりの重量による垂直荷重を負担しないサポートスキーと軽量 (「透かし彫り」) チェーンを使用することです。スノーモービルの全質量がチェーンの内側に取り付けられた幅広のスキーによって認識されるという事実により、雪にかかる比圧力はわずか0,045〜0,05 kg / cm2でした。ネジダノフスキーが長年の経験に基づいて選択したスキーのつま先の曲率は、動きに対する抵抗を最小限に抑え、雪の最も不利な圧縮を実現しました。スキー板の長さと幅の比率は 8:1 です。

並進運動は、ラグとサイドチークリンクで構成される透かし彫りの金属チェーンによって実行されます。チェーンは、軽量の前輪と後輪のペアの間に取り付けられました。各ホイールのリムには、ラグの突出端用の凹部が設けられていました。移動中、スキー板は前方にあるチェーンにぶつかり、チェーンに沿って滑ります。同時に、従来のランナーが動いたときに起こるように、雪はソールの下から側面に押し出されるのではなく、ラグと頬の壁、つまりチェーンリンクによって四方から囲まれたスペースに押し固められます。このようにして押し固められた雪の塊は、剪断作用に優れ、チェーンのスリップを防ぎます。

テスト中に判明した Nezhdanovsky ムーバーの唯一の重大な欠点は、スノーモービルが固い地面、たとえば氷や固く締まった雪の上ではうまく動かないことでした。したがって、わずかに大きな直径の追加の車輪を一対の駆動輪と同軸に取り付ける必要がありました。しかし、緩い雪の上を走行する場合、Nezhdanozsky 推進器の効率レベルは、今日に至るまで他のタイプのスノーモービル機器では達成できないままです。

著者: I. ユヴェナリエフ

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