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個人輸送：地下水、水、空気
トリマラン・ストリズ。 個人輸送
会話は、新しいタイプのヨット、つまり軽量で手頃な価格の多用途のトリマラン船についてのものであり、その基礎はソフトシェルを備えた折りたたみ可能な観光用カヤックです。 このようなトリマランには多くの利点があり、重要な利点の XNUMX つは、カヤック自体と追加の帆走装備の低コストです。 さらに、そのような船舶は海岸に常時駐車する必要はありません。アパートの中二階で十分です。 電車はもちろん、公共交通機関でもトリマランを貯水池まで届けることが可能です。 まあ、良いテントも買えば、快適さという点では、トリマランでの旅行は水上ダーチャでリラックスするのとほとんど変わらないでしょう。 注目に値するのは、トリマランの速度は時速15kmに達し、ヨットの能力に匹敵し、航行の安全性は軽いディンギーよりも高いということです。 家族と一緒に水上でリラックスしたい場合は、後者が不可欠です。
初めて帆船のオーナーになろうと考えている人のために特別に開発された、スイフト型のシンプルなトリマランをいくつか紹介します。 スウィフト家の各トリマランには帆が 20 つだけあります - メイン帆、つまり猫型武器を備えた船にも適用されます。 そのマストはフォアステーと 100 つのシュラウドによって支えられており、それぞれのシュラウドは底部で分岐し、橋の XNUMX 本の横梁に取り付けられているため、荷重がそれらの間で均等に分散されます。 梁はカヤックの防波堤の上にあります。 前面には段差があり、マストのかかとがその上にあります。 ビームの端には、ストリンガーで補強されたオイルクロスフェアリングに、XNUMX〜XNUMXリットルの容積の膨張式フロートが取り付けられています。 トリマランの構造設計により、カヤックの船体の強化や変更を完全に放棄し、橋を大幅に簡素化し、軽量化することができました。 構造全体の「柔らかさ」と、船体中央部とフロートの鋭い船首の形成により、船は XNUMX メートルの波さえも乗り越えることができます。 しかし、それ以上はやめてください。高さXNUMXメートルを超える波が中央の建物に浸水する可能性があるため、強い波の場合は海岸から離れない方がよいでしょう。
ツバメの帆は珍しい形をしています。 まず第一に、あらゆる欠点を抱えた従来のブームは失われ、ラフは実際には第二のラフになっています。 下部と裾のポケットにはケーブルが通されており、セイルの形状や風の強さに応じてマストの曲がりを調整することができます。 これらすべてを組み合わせると、当社のセイルは従来のバミューダのメインセイルよりも効率的になります。 形状が厳密に設定され、動作モードが変わっても自動的に保存される一連の簡単なテクニックを使用すると、初心者でもかなりまともな帆を縫うことができます。 もちろん、裁断と縫製方法に従い、スパーに応じた継続的な「試着」が必要です。 これらは、一般的に言えば、Strizh ファミリーのトリマランの設計上の特徴です。 ストリジ-4 このトリマランの魅力は、追加装備の軽量さ (わずか 8 ～ 9 kg) に加えて、比較的組み立てが簡単なことです。 4m2 セイル アクセサリは多くのカヤックで使用できますが、軽量のハミングバード カヤックに取り付けると最良の結果が得られます。 トリマラン橋には、防波堤に取り付けられた 1050 つのジュラルミン オール (サリュート カヤックから) が必要です。 マストが取り付けられる前部のオールビームはコックピットの先頭に位置し、後部は前部から 5 mm の距離にあります。 オールの刃は先端を上にして回転し、ロールで移動する際に水面（平面）に沿って滑り、ロールを軽減します。 設置角度は10〜XNUMX°で、フロートストリンガーを特別に固定することによって確保されます。 浮き輪の場合は、油布で作ったカバーと「水遊び用の子供用丸太」（子供用品店ではそう呼ばれています）が必要です。 それぞれの容量は約20リットルです。 「丸太」はケースに挿入され、端の穴につながるバルブを通ってポンプで送り込まれます。 フロートストリンガーの下に長いポケットをカバーに縫い付けます。 船員は強風で帆船を傾けなければなりません。 これを行うために、彼は船上に位置し、橋梁に取り付けられた手すりパイプに手を置きます。 ヒールテクニックは、結局のところ、オールで水を耕すのではなく、オールを波頭に沿って滑らせることです。 船員が風の強さのあらゆる変化に対応する機会がない場合（たとえば、長い航行中）、フロートをオールブレードの下に固定する方がよいでしょう。 1,5 つのセールオプションからお選びいただけます。 2 つ目は最も単純なもので、十分な面積のバミューダの洞窟から作ることができます。 下三角パネルを切り取り、新しく形成したストレートクリューアングルにブームレッグ取り付け用のグロメットを差し込みます。 マスト上のブームヒールの位置は、通常のトリマランヒールではブームが水平位置になるように選択されます。 将来のラフのケーブルは、タックとテールの角からクルーアイレットまで引っ張られます。 この目的には、Ø XNUMX ～ XNUMX mm のスチール ケーブルが最適です。 もちろん、植物性ケーブルや合成ケーブルを使用することもできますが、制御されていない収縮や伸びがあるため、実際の長さを常に調整する必要があります。
変更中のセールにバテンと「鎌」があった場合は、それらを取り除く必要があります。これにより、その後の作業が大幅に簡素化されます。 この後、生地を 5 つのラフすべてに沿って押し込み、セイル全体の正しい形状を実現します。 これは、セイルの滑らかな凸面 (「ベリー」) が幾何学的中心で最大に達し、各水平セクションの 8 ～ XNUMX% に達する必要があることを意味します。 実際、最大の「腹」はブーム領域に形成されます。この領域は最も有利なモードで動作するため、膨らみは徐々に減少し、セイルの上部では最小値になり、ヒーリングがある程度減少します。一瞬。 オリジナルのバミューダセイルと比較して改良されたセイルの面積がいくらか失われると、ヒールモーメントも減少し、それに応じてドリフトも減少しますが、ファブリックの残りの部分が最適な角度を持っているため、鋭いコースではセイルの推進力がさらに増加する可能性があります。高さに関係なく、風に向かって攻撃し、すべてのエリアで正しい「腹」を攻撃します。 しわやしわのない滑らかな表面。 XNUMX 番目のオプションはやや複雑です。 XNUMX つのパネルで構成されており、XNUMX つのラフすべてに沿って縫い付けられています (コーナーは縫い合わされていません!) マストとブームは内側にあり、このセイルのデザインは、幅広で自動的に回転する空力マストのアイデアを実現しています。マスト（パイプ）は帆のボリュームのある先端となるため、帆の運行に悪影響を与えることはありません。 このムーバーを設置および調整する際、ブームの先端はパネルのクリューコーナーの間を通って取り付けられ、ブームのかかとはマストに沿ってタック角度から所定の位置まで上昇および下降する機能を備えています。ブームがマストに対して垂直であること。 新鮮な風の中で、トリマランの速度が速いと、橋は過負荷で動き始めます。 この場合、ブームはマストに沿って徐々に上昇します。 この場合、マストとクルーアングルとの距離は長くなりますが、ラフの長さは一定であるため、ブーム付きマストは最大200mm曲がります。 ほとんどすべての余分な材料が形成された前鎌に「入り」、帆の「腹」を形成します。 ブームが最上部の位置に達すると、ブームは完全に平らになり強く伸ばされ、これが最小推力と最小抗力に相当します。 セイルの推力を軽減するこの技術は、従来の「リーフィング」よりも効果的です。 コルゲーションを使用するとセイル面積が1,5～2倍に減少し、その分推力が低下して空力特性が悪化します。 「ポケット」値を調整すると、係数は 1,2 ～ 1,5 から 0,2 ～ 0,3 に変化し、つまり 5 ～ 6 倍減少します。 帆が低い迎え角で洗い流すことなく動作できる能力を獲得することも重要です。 このデザインは、Salyut-4 および Neptune カヤックで広範囲にテストされており、多数のレビューによると、初心者と経験豊富なセーリング旅行者の両方に最適です。 軽量で耐久性があり、防風性のある素材で帆を縫うことができます。 クッションチークを使用すると良い結果が得られます。 生地の多少の伸縮性は決して欠点ではなく、セイルを調整することで簡単に補うことができます。 マストは外径40mm、肉厚1,5～2mmのジュラルミンパイプで作るのが最適です。 優れたマストは走り高跳び用のポールから作られます。 ストリジ-4,5 このトリマランの主な利点は、短距離および長距離の観光用に設計されているため、信頼性であるということです。 追加装備の適度な重量 (13 ～ 16 kg) により、ヨットはすべてのコースで良好なパフォーマンス、高い信頼性、快適性、操作性を備えています。 このトリマランの橋は大きな荷重に耐える必要があるため、ジュラルミン パイプ (T40X1,5 または T40x2) で作られるのが最適です。 各ビームの長さは 2,3 ～ 3,6 m です。 このトリマランのフロートは排水型フロートで、その容積はそれぞれ 35 ～ 50 リットルです。 船首部分と船尾部分が滑らかに先細りになっているフェアリングは、通常のテーブル オイルクロスを外側にポリマー層で縫い合わせ、その上をそれぞれ XNUMX 本のストリンガーで補強しています。 セイルは、空力マストとして機能する幅 250 ～ 300 mm のポケットを使用してマストに取り付けられます。 ブームは二重になっており、セーリングボード（ウィンドサーファー）のウィッシュボーンに似ています。 ブームの脚にはいくつかの穴が開けられており、各ペアは一定の強さの風で航行するためのものです。 セイルのクリューアングルをブームにM6ボルトと蝶ナットで固定します。
セールの「ベリー」はその幅の 5 ～ 10% であり、セールを巻き上げる前でもブーム脚の適切な穴を選択することによって設定され、ラフ ケーブルの張力を調整することによってその場で調整されます。 帆の生地は、まず第一に耐久性があり、伸縮性がないものでなければなりません。 それ以外の場合、「腹」は突風時に自然に増加し、風が弱まると減少します。 最も適したキャンバスの重さは 350 g/m2 までです。 フィルター生地、テント生地、ラブサンが適用可能です。 厚手の生地から帆を縫製する方が簡単で耐久性があることに注意してください。 「Strizh-4,5」のマストは「Strizh-4」よりも強いはずです。 そのためにはT50X2mmジュラルミンパイプが必要になります。 ダイヤモンドシャンクのスプレッダーを装着することで製品の剛性を高めることができます。 もちろん、スタンディングリギングを追加すると武器の組み立てと設置に時間がかかりますが、入手可能な材料でマストを作ることができます。 ストリジ-7 このヨットの特徴は高速性と軽量性です。 すでに4〜5ポイントの風が吹いている状態で、セイルの推力は35kgfに達し、5馬力の船外機「Priboy」の推力を上回ります。 と。 カヤック (Salyut-5,2 が最適) は船尾を前方に向け、この帆を使用すると時速 10 km 以上の速度に達します。 当然のことながら、速度の代償として、追加の機器の重量 (約 25 kg) と長いセットアップと組み立て時間の代償を払わなければなりません。 さらに、ヨットのコンポーネントの信頼性も向上する必要があります。 「Strizh-7」は、トリマラン (「Strizh-4」、「Strizh-4,5」) のより単純な改造を行った経験がある場合に最適です。 このトリマランのヒールモーメントは重大な値に達し、船員のヒール作業はもはや効果的ではありません。 信頼できるのはフロートが生み出す復元モーメントと構造全体の総合強度だけです。 このオプションの橋梁には、150x2 mm のジュラルミン パイプが必要です。 フロートの容積は約100リットルです。 これを行うために、体積40リットルのXNUMXつの「丸太」が各フェアリングに順番に配置されます。 中央の「丸太」のバルブはしっかりと密閉されており、Vinix 接着剤で円筒面に接着された新しいバルブを通して膨張されます。 フェアリングにはそのための穴が開けられています。 このトリマランは XNUMX リットルのフロートで航行できますが、平均的な風でも水中に深く潜ってしまうことを考慮する必要があります。 注意してください: フロートが計画的に半分以上水に入る場合は、すぐに推力を下げて、セイルとその「腹」の迎え角を減らす必要があります。
上記の帆はいずれもトリマランに適しています。 ケーブルの接続ポイントは、マストの上部から 1700 mm 下にあります。 5 最近、キャンバスを張る方法として、タックとハリヤードの角度を固定し、柔らかいランヤードでクリューアイレットをブームのつま先に引っ張る方法が一般的になっています。 これにより、帆を素早く再構成することができ、設置や解除にかかる時間を短縮できます。 Strizha-7 では、ビームはマストから 400 ～ 450 mm の距離にあります。 タックルをしやすいようにセンタリングは前方を選択。 この場合、ステアリングホイールは横抵抗の中心から十分に離れているため、わずかに荷重がかかります。 流体力学的品質を向上させるために、ドアは非対称のプロファイルでボリュームを持たせて作られています。 原則として、凸側がカヤックに向かって風下側にある XNUMX つのネジが常に機能することに注意してください。 各ドアは XNUMX 枚のジュラルミン シートから組み立てられ、その間にパイプまたはボードが配置されてプロファイルが決まります。 ドアは XNUMX 枚のシートから曲げることも、ボードから計画することもできます。 ちなみに、最後のオプションが最良の結果をもたらします。 エポキシ樹脂または寄木細工ワニスで木材を水にさらさないように保護し、光沢のある表面に磨くだけです。 ネジの相対的な太さは 10% です。 そのプロファイルは単純化できます。一方の側は平らで、もう一方の側は円弧で形成されています。 ドアの鋭いエッジは丸くする必要があります。 テストの結果、動作速度と迎え角の全範囲にわたって、ジェットは層流パターンを持つことが示されました。 個々の流れの乱れは、サンプルの予備検査では気づかなかった小さなバリによって引き起こされました。 他の構成の Shverts では、そのようなフローは提供されませんでした。 シュベレットの初期迎え角は 5° を超えてはいけないことが実験的に確立されており、そうでない場合は、その高い流体力学的特性により、シュベレットがトリマランを風に乗り、速度が急激に低下します。 結論として、XNUMX つの「Swift」がカヤック トリマランのすべての能力を使い果たすわけではないことに注意する必要があります。 アマチュアは常に実験を続けており、軽くて気取らないヨットにさらなる強度を求め、セイルの空気力学的品質を高め、強風や強い波の状況でも制御しやすくします。 他の設計の橋も開発されているが、スイフトの動力構造 - XNUMX 本の同一の梁と二股に分かれたシュラウド - が依然として沿岸航行に最も適していると思われる。 著者: V.ペレグドフ
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