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個人輸送：地下水、水、空気
ブラン スノーモービルの信頼性が向上します。 個人輸送
Buran スノーモービル トランスミッションの設計には、遠心式アクセルバリエーターが装備されています。スノーモービルを集中的に使用すると、このユニットは XNUMX シーズン以内に消耗します。まず第一に、バリエータの可動コーンとカムウェイトが故障します。これらの部品がこれほど急速に摩耗する理由は非常に単純です。カムが可動コーンのくぼみに当接し、深いへこみを絞り出すからです。スノーモービルを始動するとき、エンジンが速度を上げ始めると、カムがこれらのくぼみからスムーズに抜け出すことができず、バリエーター ベルトの鋭いジャークが発生し、特にベルトの急速な摩耗につながります。つまり、ほぼ毎シーズン、可動コーン、遠心加速器、ベルトを交換する必要があります。 図面に示すように、私が独自に設計した遠心加速器を製造して初めて、これらの欠点をすべて取り除くことができました。横木、ローラー、ブッシュ、ピンのブランクを旋盤で回転させます。頬は、簡単な弓鋸で 4 mm の鋼板から切り出し、ヤスリで削って穴を開けます。ブシュ、ローラー、桟は硬化する必要があります。古い工場出荷時のアクセラレータの保護ケースのみを使用しました。
提案された修正により、バリエータ コーンの耐用年数が長くなり、ベルトの滑りが減少するため、トラクション特性が向上し、結果的に速度が向上します。走行距離200kmまではベルトを交換せずに使用できるようになりました。 著者: B.パブロフ 我が家のガレージには使い古されたブランのスノーモービルがあります。この問題については所有者によって異なる意見があるため、私は一般的にそれに対する私の態度を表明しません。しかし、彼の心臓、モーターの働きは常に懸念を引き起こすだけでなく、年々「外科的」介入を必要としていました。毎年夏になると、これらの「そり」を冬に向けて準備する際、摩耗によりエンジン内の何かが変更されます。まずリング、次にライナー、そしてピストンです。 私の知る限り、RMZ-600エンジンの動作中に発生するこれらの問題は、他のブラン所有者が安らかに眠ることを許さず、エンジン自体は数十年にわたって国内のクリビンの心を興奮させ、 「心に」デザインする。私たちは別のルートを選択し、標準のパワーユニットを別の適切なパワーユニットに交換することにしました。 MP-80モーターポンプのエンジンをブランスノーモービルに取り付けるというアイデアは、主に操作と修理を行う息子のウラジミールのものです。息子はまた、新しいエンジンに必要な予備部品も選びました。このアイデアが浮かんだ当時、入手できたのはシリンダーとクランクケースだけだったからです。彼は主に改造を実行し、私は彼が個々の複雑な部品を製造するのに十分な時間やスキルがない場合にのみ彼を手伝いました。 MP-80モーターポンプからエンジンについて。これは、約 700 cm3 (各シリンダーあたり 349 cm3) の排気量と 28 馬力の出力を備えた 4800 気筒 XNUMX ストローク エンジンです。液体冷却（汲み上げられた水の流れによってシリンダーから熱が奪われました）。最高速度は毎分 XNUMX です。クランクシャフトは XNUMX ベアリングで、強力なローラー ベアリングに取り付けられています。潤滑システムはよく考えられています。コネクティングロッドの下部は、メインジャーナルのローラーベアリングに取り付けられています。さらに、ローラーにはセパレーターがなく、互いに近接して組み立てられています。私はこれまで、エンジンを変換するとき (たとえば、XNUMX つの Izh-Planet エンジンをペアにするとき)、コンロッド ベアリング アセンブリにこのソリューションを複数回使用しました。このようなユニットでは、コンロッドからの衝撃が XNUMX つのローラーにかかるのではなく、複数のローラーに分散されます。モーターは非常に気取らないもので、数日間水を汲み上げることができます。 MP-80 エンジンのピストンは Izh-Planet モーターサイクルから入手しました。ちなみに、ブラノフスキーのものよりもXNUMX倍安いですが、後者は品質が悪く、燃え尽きてしまうこともあります。ピストンリングは予想よりきつかったですが、時間が経つにつれて慣れてきました。 MP-80 エンジンは、A-66 または A-72 ガソリンで動作するように設計されました。現在、ガソリンスタンドにはそのようなガソリンはありません。したがって、燃焼室の容積を減らしてAI-80ガソリンに適合させるために、シリンダーヘッドをXNUMXミリメートル「研磨」する必要がありました。パワーの変化は測定されていませんが、このようなブーストにより、当然増加するはずです。 エンジンマフラーはMP-80から標準のままでしたが、改良され、むしろ柔軟な波形ホースを介してマフラーに接続された自家製の共鳴シリンダーが追加されました。同時に、新しいエンジンと追加のレゾネーターは両方とも標準のボンネットの下にコンパクトに収まります。
今後に目を向けると、排気がより柔らかくなり、40 ストローク エンジンの排気に匹敵するようになりました。中速でのエンジンの動作は7 mの距離、およびアイドル速度 - 8〜XNUMX mでは聞こえなくなりましたが、主な利点は異なることが判明しました。そのため、ブランでは、排気ガスはスノーモービルの車体を通るマフラーによって下方に向けられていました。そこには常に氷が形成されており、走行中に氷の破片を砕かなければなりませんでした。これで、排気ガスは右側から側面に排出され、ドライバーと同乗者を完全に回避します。ボディのマフラー用の古い穴は溶接されたカバーで塞がれました。 重要な自家製追加パーツは、ジェネレーター (標準の MP-80 マグネトーの代わりに) とブラン トリガーが取り付けられる特別なフランジです。フランジを旋盤で自分で研ぐだけでなく、適切な巨大なブランクがどこにも見つからなかったため、ブランクを鋳造する必要がありました。 ブランクの素材は古いジュラルミンピストンを切り刻み、ブリキ缶で作ったお玉で溶かしたものです。バケットの直径は約220mm、高さは90mm近くあります。シフトの終わりに鍛冶場で溶かされ、溶融物は取鍋の中で消えゆく火の上に一晩中放置されました。翌朝、私は凍った金属で柄杓をグラインダーで切り、「バラ」で壁を引き裂き、ブランクを引き出しました。鋳物は異なる構造を持っていました。上層は多孔質で、下層は緻密（高さの約 2/3）で、これがフランジの製造に使用されました。 ここで、フランジは M8 スタッドに適合し、ナットでクランクケースに固定されていることに注意してください。フランジを取り付けるときは、まずフランジが穴からわずかに突出するようにスタッドの上に配置する必要があります。次に、すべてのスタッドにナットを軽く取り付け、XNUMX つずつ均等に締めます。 ワイヤ用の穴も「定位置」でフランジに開けられ、M5 ネジ用に正反対の XNUMX つの溝が作られます。ネジを緩めた溝により、フランジを時計回り（または反時計回り）に回すことができ、点火を早く（または遅く）設定することができ、ブレーカー接点の閉状態の角度を変更することができます。
シリンダーヘッドに加えて、MP-80 エンジンの他の部品も変更されました。まず第一に、これはクランクシャフト、またはむしろその外側の部品に関するものです（これらを従来通りアクスルシャフトと呼びましょう。方向によって左右されます）。これを行うために、エンジンが分解されました。シリンダーが取り外され、クランクケースが「半分に」されました。 まずは左側のアクスルシャフトから始めましょう。 MT-80 の工場バージョンでは、設計者は彼のエンジンがブランに搭載されることを予見していたようです。したがって、サポート ローラー 42207 とスラスト ボール ベアリング 8207 の両方のベアリングが所定の位置に残されました。車軸の長さを同じに保つことが可能です。しかし、その場合、カンチレバーの突出部分が長すぎるため、バリエータープーリーがずれたときにベアリングに追加の負荷がかかります。さらに、従動プーリーのアセンブリもやり直す必要があります。 したがって、彼らは、それほど大きくはありませんが、わずか 18 mm だけアクスル シャフトを短くし、それに応じてすべての横方向および縦方向の寸法をシャフトの端から内側に移動させることにしました。アクスル シャフトのカンチレバー部分の長さを決定するとき、オイル シール ハウジングの取り付けスタッドの端から「ダンシング」します。肩で止まるまで右プーリー ディスクをアクスル シャフトに押し付けた後でも、まだ届かないはずです。スタッドの端を少なくとも 3 mm 離してください。 アクスル シャフトには工場でセンタリング穴とソケットが設けられているため、エンド コンソール部分の機械加工には何の問題もありませんでしたが、右側のプーリー ディスクとバリエーター アイドル ベアリング 205 の嵌合の公差を厳密に維持する必要がありました。バリエータープーリーの重りを備えた左外側ディスクのブラノフブッシュは、アクスルシャフトのネジ端にねじ込まれています。 さて、右のアクスルシャフトについて。まずは、乗っているパーツを全て取り外します。フリーアクスルシャフトはクランクチークの付け根までカットされています。この後、頬の反対側に直径 28 mm の穴を開け（そこにセンタリングソケットがあります）、直径 29 ～ 0,05 mm まで開けます。 右のアクスル シャフトを新しく曲げます (寸法は図面に示されています) - 最初に 2 mm の余裕を持たせ、次に正確なサイズにします。頬をアクスルシャフトに取り付けるために、頬を加熱した。その後、クランクシャフト全体の振れをチェックし、余分な振れを取り除きました。次に、右コンロッドのクランクを上死点位置にセットし、アクスルシャフトにジェネレーターローターのキー溝を加工しました。 MT-80 モーター ポンプのモーター冷却システムは非常にシンプルで、シリンダーは汲み上げられた水の流れによって冷却されました。したがって、スノーモービルで使用するには、冷却システムを再設計する必要がありました。主な困難は、システムがコンパクトで、標準のボンネットの下にエンジンと一緒に収まらなければならないことでした。しかし、この問題は、入手可能なコンポーネント、またはなんとか入手できたコンポーネントでも解決されました。
最も大きな部品 (またはアセンブリ) はラジエーターです。ヒーター（ストーブ）はDT-75トラクターのヒーター（ストーブ）をほとんど改造せずにそのまま使用しました。そしてエキスパンダーは同じトラクターの始動エンジンのガソリンタンクでした。冷却システムのみ「お尻に」（垂直に）取り付けられます。ラジエーターはボンネットの下にあり、進行方向（つまり対向気流）の横に配置されているため、ラジエーターと右側のシリンダーの間にファンが配置され、ハウジングが取り付けられていました。クランクケース。ポンプとともにファンの回転はクランクシャフトからVベルトプーリーを介して行われます。 ポンプはVAZ-2101車から使用されます。それは修正する必要がありました。ゴム製ガスケットを介して3 mmの鋼板で端の穴を塞ぎ、入口パイプの反対側に直径12 mmの穴を開けた後、出口（パイプの一部）を溶接します。外径15mm。インレットパイプは直径 40 mm のホース用に設計されており、新しいシステムのすべてのパイプラインの内径は 14 mm であるため、アダプターを作成する必要がありました。 ポンプは、スロット付きブラケット（VAZ-2101発電機から）と車軸付きアングルブラケット（ブッシュはポンププラグに溶接されています）を使用してラジエーターファンハウジングに取り付けられています - クランクケース。ポンプは小さな角度で回転する能力があります (ただし、駆動 V ベルトを張るには十分です)。 シリンダーヘッドにはガスケットがあり、各シリンダーの近くに穴が XNUMX つだけありました。液体が最も抵抗の少ない経路をたどらず、シリンダーヘッド全体に流れるように、特別なパンチでさらにXNUMXつの穴を開ける必要がありました（フィッティングの取り付けポイントを除く）。 シリンダーヘッド同士はアルミチューブで接続されています。このチューブを切断し、直径 10 mm に穴を開け、ゴムホースを接続し、クランプで締め付けました。このような変更により、エンジン動作中の振動によるチューブとシリンダーヘッドの接続部の減圧が防止されます。 速度や周囲温度に関係なく、ラジエーター内を循環する液体を効果的に冷却するためにラジエーターを浄化するために、インペラ (ファン) も取り付けられています。これはブラン スノーモービルからのもので、シリンダーの強制空冷に使用されていました。インペラの回転はポンプ（ポンプ）と同様にクランクシャフトからVベルトプーリーを介して行われます。そして、インペラがラジエーターを通過する空気を駆動しないように、インペラはケーシングに囲まれており、ラジエーター自体のすべての亀裂、およびラジエーターとインペラケーシングの間の亀裂はブリキでシールされています。
MP-80 エンジン用に、新しい K-68 Pekar キャブレターを購入しました。そのためには、Izh-Jupiter バイクのエキゾーストパイプから別のインテークマニホールドを作成する必要がありました。
新しいパワーユニットをブランのエンジン下プラットフォームに固定するには、それを 27 mm 延長する必要があり (追加の横プレートを溶接)、エンジンの回転面と一致するように位置を調整するために新しい溝が作られました。バリエーターとギアボックスプーリー。同時に、スプリングの端はわずかですが必然的にフライス加工されました（一般に、これはひどいことではありません）。パワーユニットの取り付けスタッド（というかナットとワッシャー）が歪むのを防ぐため、スプリングの切断端の代わりに同じ厚さのプレートを下のプラットフォームに溶接しました。 スノーモービルに対するもう XNUMX つの変更は、デザインではなく外観 (いわばデザイン) に影響を与えました。フェアリングの再設計です。 XNUMX つから「仕立て」られ、XNUMX つ目のヘッドライトが取り付けられ、スノーモービルの外観がより印象的になりました。標準ヘッドライトは右側（途中）に移動され、線路用ヘッドライト（固定式）として従来のまま残されました。 XNUMX つ目はソケット内で回転する機能があり、必要に応じてソケットから取り外してサーチライトとして使用することもできます。 結論として、古いブランがMP-80モーターポンプのエンジンを装備した後に得られた利点に注目したいと思います。 まず、モーターの液体冷却により、動作温度が約 85°C という安定した熱体制が得られます。第二に、スノーモービルの牽引特性が向上し、急な障害物を簡単に乗り越えるだけでなく、重荷重のそり (最大 800 kg) を牽引することもできます。第三に、スペアパーツが入手可能で安価であることも重要です。 最高速が落ちたのかもしれない。しかし、スノーモービルは平原や草原を走るレースを目的としたものではありません。私たちの地形は起伏が多く、森林もあり、時速 45 km ですらすでに法外な速度です。そして、私たちの「ブランプラス」はより速く回転することができます。 著者: Vit.Pronin、Vl.Pronin
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