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個人輸送：地下水、水、空気
農業用トラック。 個人輸送
私は雑誌「モデリスト・コンストラクター」の長年の読者であり定期購読者です。 ほぼ XNUMX 年間、彼はアマチュア設計者の機械やメカニズムを知るだけでなく、自分自身の機械やメカニズムも作成しました。 したがって、私は自分自身を経験のある「自家製」の人々の仲間に数えることができます。 彼は主に土地の耕作と輸送機器 (モトブロックからジープまで) を製造しました。 私は以前に作成したものを解体したり作り直したりして、一部を販売し、現在でも運用しているものもあります。たとえば、ミニトラクター (というよりは自走式シャーシ) のデザインを読者に紹介します。 このシャーシは、家庭園芸用（本体と牽引トレーラーの両方で）さまざまな物品を輸送できるように設計されており、冬には前部に取り付けられたブルドーザーブレードを使用して除雪することもできます。 デザインの説明はフレームから始まります。 主に丸鋼製水道管を溶接して製作します。 平面図 (上面図) では、フレームは前方に大きな底面を持つ細長い台形の形状をしています。 フレームは、外径 42 mm、壁厚 3 mm のパイプで作られた 32 つの真っ直ぐで平行なサイドメンバーをベースとしています。 一対のフロントクロスメンバーも同じパイプから作られています。最初のクロスメンバーは中実で、2,5番目のクロスメンバーは22つの部品から作られています。 リアでは、サイドメンバーが2本の短いクロスメンバーで接続されています。 フレームの残りの部分は、外径 XNUMX mm、壁厚 XNUMX mm のより薄いパイプで作られています。 補助要素（スタンド、スペーサー、支柱など）はXNUMXxXNUMX mmの丸パイプで作られています。 ユニットやコンポーネントを取り付けるためのさまざまなブラケットは、適切な圧延鋼材から作られています。 ほとんどの場合、それらは構造のユニットと機構の組み立て中に「その場で」フレームに溶接されるため、フレームは図面には示されていません。
端のフロントクロスバーの間に、50x25x50 mmのU字型プロファイルで作られた25つのブラケットが溶接されています。 前輪駆動輪のハブはボルトで固定されています。 フレーム ボックスのリブ (25xXNUMX コーナーから) は、ファイナル ドライブ ギアボックスを取り付けるためにスパーに溶接されます。 リアアクスルのサスペンション用の U 字型ブラケットがリアクロスメンバーに溶接され、ブラケットが閉じクロスメンバーに溶接されているため、リアのクロスメンバーを使用してさらに XNUMX つのラグを使用してトウバーを形成できます。 フレームの上部（長さのほぼ中央）には、ヘッドライト用のブラケットを備えたステアリングコラムが溶接によって固定されており、後部には、シートと背もたれの脚とフレームが溶接によって固定されています。 ステアリングラックの上部（水平）部分 - ジャンパーは幅広のチャネルでできています - ダッシュボードとして機能します。 前部の下から、アイを備えた吊り型板ラック（支柱で補強）が溶接され、そこにブルドーザーのブレードが吊り下げられています。
その後、ブレードを上昇（下降）させるためのケーブルウインチのハンドル、後進切り替え用のレバー、本体の転倒（ロック）防止機構などのブラケットをステアリングラックに溶接して固定しました。 機構自体は本体フレームの隅の棚の出っ張りを越える溝が付いたレバーとロックボタンです。 私はアセンブリ全体の必要な信頼性に特に注意を払っています。移動中にボディが自然に傾くと、特に下り坂を運転するときに大きなトラブルが発生する恐れがあります。 XNUMX つのブラケットのスパー間のラックの下に、FDD 電動ベビーカーのステアリング機構が固定されています。
3 馬力の出力を持つ Izh-Planet-18 オートバイのエンジンがシャーシのパワー ユニットとして使用されました。 シリンダーにはケーシング内に8枚羽根のファンを備えた自作の強制空冷装置が装備されていました。 ファンは、エンジンの延長クランクシャフトから (洗濯機からの) V ベルト ドライブを介して回転駆動されます。 エンジンはシートの下にあり、特殊な溶接ブラケットを介してフレームに取り付けられており、トランスミッション チェーンに張力を与えるネジを使用してエンジンを動かすことができます。
操作の結果、エンジンにはデコンプレッサーは必要なく、燃料システムとキャブレターの清浄度と保守性を監視するだけで十分であることがわかりました。 以前はよくあった、点火プラグの火花不足によるエンジンの故障はほとんどなくなりました。 ブレーカーボードの固定も変更され、滑り嵌めを使用して発電機シャフトに取り付けられ、一定の角度で回転できるようになり、それによって点火が調整されます。 ブレーカー ボードは、細長いネジを使用して発電機のステータに取り付けられ、その後、ネジに半田付けされたワイヤ ブラケットを使用して固定されます。 単気筒「izhs」のオーナーは、キックスターターレバーの逆噴射が時に重大な怪我につながることをよく知っています。 今回の改良により、この不快な現象は完全に解消されました。 エンジンを始動する前に、レバーの助けを借りてボードを「後期」点火に切り替え、発電機のケーシングを通して引き出し、エンジンが暖まった後、元の位置に戻します。 レバーのジェネレーターカバーから出る部分にはロックフラグがあり、その突起がカバーの溝に落ち、それによって希望の点火角度でボードレバーの安定した位置が確保されます。 ブレーカーの接点を遮断する瞬間を微調整するために、フラグは可動式になっています。 この原則に従って、私が使用するすべての単気筒「Izhey」エンジンは再設計されました。 マフラーはブランスノーモービルから流用したもので、コンパクトでかなり効果的です。 Izh-PZのユニオンナット付きエキゾーストパイプは標準マフラーインレットパイプに溶接されています。 エンジンがシャシーフレーム後方、駆動輪が前方に配置されているため、パワーユニットからメインギヤへのトルク伝達は中間変速機を備えた53段チェーントランスミッションを介して行われていました。 。 チェーンを広げて組み合わせます。 コンバインと中間シャフトの一端にある大型 (Z = 15 歯) スプロケットから構成されます。 シャフトのもう一方の端には、Izh オートバイの後輪のスプロケット Z = XNUMX があります。 さらに、Vyatka スクーターのホイールのブレーキ ドラム (オートバイのスプロケットに溶接) が中間シャフトに取り付けられています。 ブレーキカバーは自作、パッドはスクーター標準品です。 シールドは、足の形をした XNUMX つのブラケットを介してフレームに取り付けられています。 この場合、ドラムに対してブロックを使用してシールドを方向付ける (わずかに移動および回転する) ことが可能です。 中間ギアボックス自体もフレームのサイドメンバーに沿って移動させて、メインギアにつながるチェーンを張らせることができます。 メインギア（またはリバースギア）はAntカーゴスクーターから使用されます。 それは近代化されており、標準的なナローディファレンシャルとリバースギアの代わりに、車椅子サイズのSPDが取り付けられています。 もちろん、毎回荷物の重量を厳密に監視し、パワーユニットの牽引力を乱用しない場合（ちなみに、重い荷物に耐えることができます）、リバースギアボックスへのこれらの変更は必要ありません。 。 メインドライブのドライブスプロケット (チェーンドライブの第 XNUMX ステージのドリブンスプロケットとも呼ばれます) も車椅子から採用されています。 原則として、リバースギアボックスは SZD ベビーカーからも使用できます。 ただし、リバースアイドラギアがプレーンベアリング (青銅ブッシュ) のシャフトに取り付けられています。 リバースギアを頻繁に使用すると（家庭でのトラクターの使用ではそれほど珍しいことではありません）、そのようなベアリングはすぐに故障するため、ブッシュを転がりベアリングにすぐに交換することをお勧めします。 メインギアから駆動輪への回転の伝達は、かなり洗練された一対のアクスルシャフトを介して行われます。各アクスルシャフトは、間に短いスプラインシャフトを備えた 75 つの標準的な弾性ユニバーサルジョイントで構成され、XNUMX 番目のシャフトにはスプラインカップリングが溶接されています。ハブシャフトに接続されるジョイント（ホイールに最も近い）。 最後の部品 (スプラインカップリング、シャフト、ハブ) は DT-XNUMX トラクターのスターターから使用されました。 駆動輪を取り付けるためのスタッド付きフランジがハブシャフトの端部に溶接されています。 もちろん、アクスルシャフトはかなり複雑で、例えばハブを細長く作れば第２ヒンジは不要となる。 しかし、私は利用可能なものから進めました。 前輪駆動輪はUAZ車から流用。 しかし、タイヤは耕作地、オフロード、ぬかるんだ路面でのグリップ力を高めるために、深い「チェッカー」に変更されています。 同時にタイヤも大幅に軽量化されました。 このようなタイヤは全地形万能車に非常に適していると思います。 それらの製造技術については、9 年 2008 号「Model Designer」に記載されています。 シャーシのリアアクスルは二等辺三角形の形状をしています。これは、消失点にスリーブが付いた 42x3 mm パイプからの 32 つの同一の支柱がビーム (2,5xXNUMX mm パイプ) に溶接されているためです。 上部のビームの中央にもまったく同じブッシュがあります。 これらのブッシュを介して、後車軸は割りピンを使用してフレーム ブラケットに吊り下げられます。 このようなサスペンションにより、後輪 (および前輪) はフレームをねじることなくトラックのプロファイルをうまくコピーすることができ、後輪 (および前輪) が凹部にぶら下がることはありません。 リアアクスルビームの端にはステアリングナックルが取り付けられるチャンネルポストが取り付けられ、そのポストの上にコーナーのブラケットが溶接され、ここにリアマッドガードが取り付けられます。
中央右側のリアアクスルビームにガラスが溶接されており、L 字型レバーがベアリングに取り付けられており、その一端はステアリングラックからの縦ロッドによって駆動され、もう一端は XNUMX つのレバーを動かします。対応する車輪の横方向ステアリングロッド。 トラクターが道路の困難なセクションに沿って移動するときにビームの移動量が大きくなるため、極端な位置でマッドガードがエンジンを押すため、後輪の直径を大きくするには後軸の幅を大きくする必要があります。
トラクター本体は溶接されています。 フレームはさまざまなコーナーで構成され、厚さ 1,5 mm の鋼板で覆われています。 本体天面の角は全て丸く加工されており、怪我を防ぎます。 フレームの底部から横角までの前面から本体の長さの約1/3に、XNUMXつのブッシングが溶接されており、その助けを借りて、最初のクロスメンバーに溶接された目にピンを通して吊り下げられています。トラクターのフレームのこと。 前輪駆動輪の翼は車体に直接溶接されており、いくつかの機能があります。トラクターは時には大きな荷物を運ぶ必要があるため、積載面積を拡大し、飛沫から保護し、車体自体の剛性を高めます。 バルク材料を輸送するために、私は体積の大部分を本体の前部に配置します。これにより、追加の装置なしで、ほぼ垂直に前方に簡単に傾けることができます。 傾斜した前面と内側に角度を付けた翼により、特にトラクターを後進に置いた場合に、ほとんど残留物を残さずに資材を降ろすことができます。 電気機器は標準の XNUMX ボルトです。 キャブレター、エアクリーナーも設置。 イグニッションスイッチは同時にバッテリーを接続します。 ここのシールドにはヘッドライトとテールライトを点灯するためのトグルスイッチがあります。 また、「ニュートラル」および発電機の動作を示す制御ランプも備えています。 ボディにはリフレクターを搭載し安全性も高めます。 コントロールにはアクセル、ブレーキ、クラッチのペダルが含まれます。 「ガス」ペダルにはさらにバネがかかっていることに注意してください。これは、汚れた状況やオフロード走行時にエンジン速度をより正確に制御するために必要です。 リバースコントロールレバーはステアリングホイール前方のダッシュボードに設置されています。 XNUMX 本の剛性ロッドとステアリング ギアの上に取り付けられた中間の L 字型レバーを介して、リバース ギアが切り替えられます。 裏側のレバー自体はバネ仕掛けになっており、揺れる状況でも極端な位置での固定が向上します。 ブレードを昇降させる手動ウインチは、ケーブルの抜けを防ぐ頬付きの小さなドラムが付いたローラーです。 ローラーはベアリングを使用してガラス内で回転し、ガラスはヘッドランプブラケットに溶接されます。 ウインチ制御ハンドルは、板バネによってローラーのカップハブに溶接された歯車に押し付けられ、歯車の空洞に入る歯でハンドルをロックする役割を果たします (歯車自体は子供用自転車のものです)。 ケーブルは、車体端の底部に設置されたローラーを介してウインチドラムに巻き付けられ、トラクターフレームの最初のクロスメンバーにある同じローラーを介してブレードフレームクロスメンバーを引っ張ります。 ブレードは、トラクターのフレームから吊り下げラックの XNUMX つのブラケットに吊り下げられています。 これを行うには、ブレードのサスペンションストップの端にブッシュがあり、ブラケットのラグに挿入され、ここに割りピン付きのピンで固定されます。 ブレード自体はシンプルですが、その質量の増加は望ましくないことに注意してください。これは、ハンドルの立ち上がりの労力の増加につながります。 このため、ブレードフレームを構成するクロスバー付きサスペンションストップはメインクロスバーの下隅を除き薄肉パイプで製作され、シールドはジュラルミン製となっている。 ブレードの底部には取り外し可能なゴムストリップが取り付けられており、底部の排出口は30〜40 mmで、衝突時の衝撃を和らげます。 上の位置では、ブレードが本体に押し付けられ、トラクターが動いてもブレードが揺れません。 もちろん、ブレードを取り付けると車体が転倒することはなくなりますが、冬場にバルク貨物を輸送することは非常にまれであり、必要な場合は20分もあればブレードを取り外すことができます。 除雪時のホイールグリップを向上させるために、バラスト (レンガ 30 ～ XNUMX 個) が本体に配置されています。 スノーチェーンを使用することもできます。 前述したように、運転席を倒すと点火プラグ、ツールボックス、ボビンにアクセスできるようになり、キャブレターへのアクセスも容易になります。 シートフレームの内側には、標準のリレーレギュレータと端子台が固定されています。 シートの後ろ、シートフレームに溶接されたプレートブラケット上に、6リットルの燃料タンクがクランプで固定されています。 燃料の供給は標準の蛇口を介して重力によって行われます。 Izh-Jupiterのキックスターターレバーは、細長いレバーでギアをシフトするドライバーの邪魔にならずに折りたたむことができます。 燃料補正器のレバーはステアリングラックの垂直パイプに取り付けられており、補正器からキャブレターのスロットルバルブまでの駆動はボーデンケーブルによって行われます。 クラッチペダルはロッドによってL字型レバーに接続されており、レバーはもう一方の端でクラッチレリーズケーブルを引っ張ります。 ブレーキは、中間リンクを備えた XNUMX 本のロッドを介してペダルから作動します。 どちらのロッドも長さ調節可能です。 パッドを交換するには、ブレーキカバーを第 XNUMX リンクパイプに沿って移動させることができます。 結論としては、シャーシ制御の機能についてです。 トランスミッションにピーク負荷がかかるため、急ブレーキをかけないでください。 夏場の「こぶ」タイヤはグリップ力が高く (特に荷物を積んだトラクターでは)、ブレーキドラムがブロックされやすくなります。 高速での後進は危険です。後輪操舵では「操舵感」が失われます。 後進ギアは前進ギアよりも著しく速いため、トラクションが少ないことを考慮する必要があります。 緩い土壌では、荷物を積んでいないトラクターが斜面に埋もれてしまうことがあります。 このような場合は、バック走行するか、ボディにバラストを入れる必要があります。 トラクターの寸法と操作性により、文字通りどんな「亀裂」にも「押し込む」ことができ、車体を傾けて前方に荷を降ろし、さらに後退することは、通常のようにエリア全体を使用している個人の農場では非常に便利です。最大。 車体の地上高が低いので積み降ろしに便利で、低重心なので坂道でも安定します。 ミニトラクターは、最大積載量 500 kg のトレーラーを牽引することもできます。 トレーラーは前後が折りたためるので、長尺貨物の輸送用のスプレッダーとしても使用できます。
シャーシにプラウをぶら下げて耕してみました。 それはうまくいきました。 しかし、私はこれらの目的のためにモーターウインチも持っています。 著者: A.コクシャロフ
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