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個人輸送：地下水、水、空気
ディンギーモス。 個人輸送
国際クラスの超軽量ディンギー「モス」 - 「モス」（図 1、2）は、デザインがシンプルで、構造が技術的に進んでおり、スポーツコートの最も重要な特性である高速性、操作性、コントロールの感度をすべて備えています。 これらすべてのことから、ヨットでオリンピックの高みに到達することを夢見る人々に、このヨットを最初のスポーツヨットとして推奨することができます。 一般に受け入れられている用語によると、「蛾」はバミューダキャット、つまりメインセールという30つの帆で武装したディンギーです。 重量の文化に従って慎重に製造されているため、ヨットの質量は XNUMX kg を超えてはなりません。 その本体は、厚さ4〜5 mm、寸法1800x3500 mmのハードボードまたは防水合板のシートから切り出されます。 より小さいサイズの複数のシートからその要素を結合することも可能です (図 5)。 「口ひげ」接続は、ワークピースをエポキシ樹脂で接着し、圧力下で乾燥させた場合、非常に満足のいく強度を提供します。 ワークピースは図 3 に示すように描画され、マーキング線の輪郭がフェルトペンで描かれます。 次に、「余分な」材料を除去し、点線に沿って鋭いナイフ (靴屋のナイフなど) でシートの厚さの約 XNUMX 分の XNUMX の切り込みを入れます。 必要以上に鞘に食い込まないようにするために、ナイフの刃に単純なリミッターを取り付けるか、極端な場合には刃に危険を与えて刃に沿った切り込みの深さを制御することが合理的です。
互いに接合される皮膚の端には、Ø 2〜3 mmの穴を開ける必要があります。これらの穴は、後で柔らかい安全ワイヤーを「糸」として使用して体を縫うために必要になります。 穴間のピッチは100 mmで、エッジの境界から20 mmの距離に位置します（図6）。 ノッチラインに沿って外装シートを慎重に曲げ、柔らかいワイヤーで順番に本体要素を接続します。 厚さ12～15 mmの合板からトランサムボードを切り出し（図7）、エポキシ接着剤上のグラスファイバーのストリップで船体を補強します。 ステムバーも同様に取り付けます。 得られる半完成船体は強化する必要があります。 幅約 100 mm のグラスファイバーのストリップを切り、エポキシ接着剤を含浸させ、内部の接合部をシールします。 ボディの剛性と気密性を確保するには、3 ～ 4 層のグラスファイバーで十分です。 エポキシ接着剤が硬化した後、外側に突き出たワイヤーのねじれた端が切断され、接合部がグラスファイバーのストリップでシールされます。
次の作業はセンターボードウェルの組み立てです。 厚さ5〜6 mmの合板40枚と木製の棒XNUMX本が必要です。井戸のサイズを決定する幅はXNUMX mmです。 このアセンブリの要素はネジとエポキシ接着剤で固定されています。 ウェルは、同じグラスファイバーとエポキシ接着剤のストリップでケースの底に取り付けられています。 樹脂が硬化したら、センターボード用のスロットを底部に切り込みます。 ディンギー「モス」には、底部が喫水線より上に位置するいわゆる自動排水コックピットがあり、水がトランザム穴、つまり排水口を通ってそこから自由に流れ出します。 この装置のおかげで、コックピットが完全に水で浸水した場合でも、ボートを均一なキールまで上げるのは難しくありません。 自動排水コックピットの底部は厚さ8〜10 mmの防水合板から切り出され、グラスファイバーテープとエポキシ接着剤で固定されています。
ディンギーのデッキは、ハードボードまたは合板のシート全体から切り出すのが最も簡単ですが、ここで説明するテクニックを使用して接着することもできます。 内側から、デッキは縦方向の湾曲したレールで補強されています（図2を参照）。その断面は10x20 mmです。 コックピットの開口部は、曲がったレールで縁取られることが好ましい。 十分に大きな断面のレールを曲げるのは難しいため、簡略化した方法を使用できます。 合板を何枚か切り取り（木目を横切って切る必要があります）、コックピットの端に連続して貼り付け、小さな釘と一時的なスペーサーで固定します。 エポキシが硬化したら、カンナ、ヤスリ、サンドペーパーでエッジを仕上げます。 船体の組み立てが完了したら、マスト設置部分に厚さ5mmの耐水合板の補強枠をXNUMX本切り込みます。 フレームの固定 - グラスファイバーのストリップとエポキシ接着剤を使用します。 フォアピーク (前部コンパートメント) の気密性を保つようにしてください。これにより、ディンギーにさらなる不沈性が与えられます。 もう XNUMX つの水密隔壁がセンターボード ウェルの直前に配置されています。 XNUMXmmの合板から切り出し、グラスファイバーストリップの標準的な方法を使用してボディに固定できます。 センターボードを作るには、厚さ30 mmの松またはトウヒの板を数枚選び、それらを接合して接着して、30x300x1000 mmの寸法のブランクを作成します。 センターボードの上部を厚さ 4 mm の合板で作られた 2 つの頬で補強し、下部を断面が飛行機の翼の両凸対称プロファイルに似るようにカットします。 図 XNUMX に示すように、パーツの上部を軽くします。三角形の穴を開けます。センターボードの表面をエポキシ パテで平らにし、その上にグラスファイバーを XNUMX 層貼り付け、再度パテを塗り、サンドペーパーできれいにしてペイントします。合成エナメルを使用。 ステアリングペンの製造技術は上記と同様である。 唯一の違いは、ブランクとして厚さ約15 mmの合板が使用されていることです。 マストでの作業には特に注意を払う必要があります (図 9)。 私たちの推奨事項には時間厳守してください。 まず、長さ約6メートルの板（できればスプルース）を350枚用意します。 慎重に検査し、結び目、亀裂、糸がないか確認してください。 この長さの木材が自由に使えなくても動揺しないでください。エポキシ接着剤で「口ひげで」接続することで、複数のボードからワークピースを接着できます。 「口ひげ」自体は少なくとも XNUMX mm 必要であることに注意してください。 それぞれ35x70 mmのセクションを持つXNUMX本のバーが得られるようにブランクを計画します。 次の操作はリパーゼの切断です。 これは、半円形のノミまたはさねはぎ（将来の溝の形に研いだ鉄片を備えた小さなかんな）を使用して実行され、サンドペーパーで溝を処理し、慎重に研磨します。 その断面がマストの全長に沿って一定のままであるという事実に注意してください。 バーをエポキシ樹脂で接着し、クランプでマストブランクを全長に沿って絞ります。これには少なくともXNUMXダースのバーが必要です。 レジンの硬化中、ワークピースは同一の耳珠サポート上に厳密に水平に置くか、平らな床に置かれた木のブロック上に置く必要があります。 この推奨事項に従わない場合、ワークピースが修復不可能なほど曲がってしまい、作業をやり直す必要が生じる可能性があります。 XNUMXダース。 レジンの硬化中、ワークピースは同一の耳珠サポート上に厳密に水平に置くか、平らな床に置かれた木のブロック上に置く必要があります。 この推奨事項に従わない場合、ワークピースが修復不可能なほど曲がってしまい、作業をやり直す必要が生じる可能性があります。 接着剤が硬化したら、マストをかんなで加工します。底部の直径は65〜70 mm、上部では約40 mmでなければなりません。 慎重にやすりで磨かれた部分は、熱い（できれば天然の）乾性油で XNUMX 回覆われ、その後 XNUMX 層のオイルワニスで覆われます。 リパーゼの内面にも同様の操作を忘れずに行ってください。 マストの下部には薄肉鋼管の継手が、上部にはメインハリヤードの下にプーリーが組み込まれた上部の継手が押し付けられています。 マストは 4 対のシュラウドとヘッドステーでディンギーに固定されます。 それらはすべて直径 XNUMX mm のスチールケーブルで作られています。 ケーブルの端はシンブルまたは柔らかい銅管の中に密閉されています。 スクリューターンバックルを使用してシュラウドとステーを緊張させます。 ブームはマストとまったく同じ方法で作られており、そのためのブランクのみがセクション20x50 mm、長さ2400 mmで選択されています。 モス ディンギーの船体製造の最終作業は、船体にグラスファイバーを XNUMX 層貼り付け、エポキシ パテで表面を平らにし、サンディングし、合成エナメルで塗装することです。 薄いテント生地、ボローニャまたはクッションチークから帆を縫うことができます。 セイルの前部と下部ヒルは、Ø 10 ～ 12 mm の植物性またはナイロン製のケーブルで補強されています。 補強用のスカーフは、帆の生地よりも厚い素材で帆のクルーとタックの角に縫い付けられます。 ディンギーの帆には貫通当て木があり、そのために幅 50 mm の当て木が縫い付けられています。 装甲 - 可変の厚さ - マストで約 5 mm、反対側で - 3 mm。 厚さ0,1 mmのラフサンフィルムで作られた透明な窓が、第XNUMXのバテンと第XNUMXのバテンの間に縫い付けられます。 実際、それだけです。 ディンギーを水中に進水させ、船体が水密であることを確認した後、海上試験に進みます。 弱い風の中、最初の出口を出ます。 ディンギーの操縦技術に十分慣れると、たとえ新鮮な風の中でも、スピードとコントロールという利点をすべて発揮できるようになります。 雑誌「Praktik」の資料によると、GDR
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