個人輸送:地下水、水、空気
自転車カヤック。 個人輸送 毎年夏と秋に、若い観光客は故郷を巡るエキサイティングな旅行に出かけます。 ゲーム「ザルニツァ」の参加者は、軍事的栄光の場所へのさまざまなルートを待っています。 子供たちやいかだやボートなどの水上旅行の愛好家がたくさんいます。 考え抜かれたデザインの二人乗り折りたたみカヤック「Salyut-M 4,7」を幅広い市場に導入したことにより、その機能は大幅に拡大しました。 安定性と推進力があり、十分な積載量のマージンと優れたクロスカントリー能力を備えたカヤックは、最も「聴覚障害者」な場所でも移動することができます。 しかし、カヤックハイキングの主催者は、必要に応じて鉄道駅、集落、医療機関と迅速に連絡を取ることが困難になることがよくあります。 この状況が、私たちが水陸両用バイクと呼んだ珍しいデザインに取り組むことを決定したのです。 その開発は、レニングラードのヴィボルグ地区にある開拓者宮殿の技術部門の公共設計局によって行われました。 カヤック、ロードバイク、D-6エンジン(D-5も使用可能)をベースにデザインされました。 その結果、私たちは水上と陸上の両方で普遍的な交通手段を手に入れました。バイク駆動装置を備えた双胴船と、分解または組み立てられた状態のカヤックを輸送するための輸送用トロリーを備えたバイク、そして必要に応じて病気の観光客も利用できるようになりました。またはハイキング中に怪我をした場合。 完成した水陸両用バイクは比較的シンプルで、数シーズンにわたってうまく使用できるため、水辺やハイキングの愛好家に勧められる理由が得られます。
トロリーのベースはジュラルミン管で、中央にクランプスリーブとコネクティングロッド用のソケットが付いています。 左右では、スチール製のスペーサーがこの梁の中に入れ子式に挿入され、自転車のフォークのラックが溶接されています。 スペーサーは XNUMX つの位置で固定できます。XNUMX つは折り畳んだカヤックをバッグに詰めて輸送するためのナローゲージです。 幅の広いトラック - 未組み立てのカヤックを牽引するため。
海岸では、カートはボートの後部コンパートメントに簡単に収まる小さなユニットに分割されます。 トロリーの車輪はスクーターの標準的な「デュティック」です。 これらは伸縮式の車軸に取り付けられており、水上ではカヤックにも収まります。 組み立てていないカヤックをトロリーに固定するには、ロックピンが付いたジュラルミン製の長方形をキルソンに取り付ける必要があります。 次に、パイプビームにフランジを取り付けて、左右のブルワークとトロリーを接続します。 まずロッドをカヤックのロックソケットに挿入し、ピンで固定します。 ラックの作業位置はカップリングによって決まります。 車輪付きの車軸に取り付けます。 自転車は、6 つの管状ラック (車輪の車軸とフレームの上部に接続されたブラケット) 上の左側のカヤックのフレームに吊り下げられます。 追加のチューブがブラケットの下部ベースに溶接され、その中央に MXNUMX ネジ穴のあるブッシュが挿入されます。 チューブはカヤックのスラット - キルソンの間に入り、穴に通してネジで固定されます。 右側のカヤックは、ブルワークにプレートが取り付けられた水平バーによって自転車の後輪の車軸に接続され、傾斜したバーはフレームに接続され、細長い管状バーの助けを借りて前輪の車軸に接続されています。 XNUMX 番目のカヤックの代わりにフロート (図の点線で示す) を使用することもできます。
ステアリング装置は左側のカヤックの 9 番目のフレームにあります。 これは、ステアリング ホイール (軸上にアスタリスク Z = 400 が付いています)、長さ XNUMX mm の自転車チェーン、XNUMX つのトランスファー ローラー、左右のステアリング ケーブルで構成されます。 取り付けと張力の調整を容易にするために、ストラップがティラーに取り付けられています。 写真は、ポリネシアの双胴船に似た高速水陸両用スキームの設計のアイデアを与えますが、著者は46つのサリュートカヤックの設計を組み立てることを推奨しています。これにより、作業量が削減されるだけでなく、水陸両用車の負担も軽減されます。オールを漕ぐ者たちと対等な立場にある。 カタマラン推進ドライブは、ギアボックス (モスクワ船外機から)、シャフト付き船尾チューブ、コランダム摩擦ローラー (GOST-22-290)、プロペラ取り付けブラケット、スプリング付きケーブル ガイド、ロック ハンドルで構成されています。これにより、フリクションローラーがホイールトレッドにしっかりと押し付けられます。 プロペラは真鍮製の 270 枚ブレード (Ø 17 mm、ピッチ XNUMX mm) で、セグメント化されたブレード プロファイルを備えており、最大エンジン速度で約 XNUMX kg の係留ラインを強調します。 エンジン冷却 - 水。 取水は、自転車の後輪の上に真鍮からはんだ付けされたプロファイルされた翼を取り付けることによって行われます。 その輪郭により、ホイールトレッドに同伴されたウォータージェットを翼アキュムレーターに集めることができます。 さらに、フィルタを通過した船外水は、重力によりエンジンシリンダのウォータージャケットの吸気管に導かれる。 シャツの排水管の端にはゴムホースが付いており、これが給水栓の役割を果たします。 最適モードで動作するエンジンの冷却ジャケットを通過する水の推定量は 100 ~ 120 g/min です。 シャツΦ100mm、高さ47mmはジュラルミンS=1,5mm製です。 その上部はシリンダーの最初の冷却リブに溶接され、底部のベースは 2 番目の冷却リブに溶接されます。 内側の3本のリブを幅のXNUMX/XNUMXまで切断します。 カヤックを3〜5kmの距離を牽引する場合、シリンダーヘッドを従来の陸上用のものに交換することはできず、バックパックに置かれたソフトコンテナとゴムホースを使用します。
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