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個人輸送：地下水、水、空気
クローラーバイク。 個人輸送
提示されたデザインは、低圧タイヤとドライブトラックを備えたステアリング前輪を備えたハーフトラック上のオートバイであり、主に夏とオフシーズン、冬の雪の上でのオフロード移動を目的としています（カバーの厚さは最大 25 cm）、氷や地殻の上でも使用できます。 オートバイのクロスカントリー能力は、原則として「どこでも」可能です。 唯一の例外は、深さ 30 cm を超える水の障害物 (点火システムへの浸水) と、膝まで立ち往生する沼地です。オートバイは最大 30 kg の荷物を運ぶことができ、トレーラーでは - 80kgまで。 夏には車輪付きの車両（ワイドプロファイルタイヤ付き）、冬にはそりに乗ります。 「Model Designer」のページに同様のバイクの説明がありましたが、主に雪上での移動を想定して設計されており、小径ローラーが多く、その結果大幅なパワーロスやキャタピラ駆動部のコケや汚れの詰まりなどが発生していました。沼地を移動するとき、そして冬に氷の上を運転するときは「お粥」。 その前に、私は大径チューブホイール、「UAZ」軽量タイヤ、サイドトレーラー用の追加ドライブを備えたさまざまな自家製ホイール付きオートバイを所有していましたが、どういうわけか高いクロスカントリー能力を達成することができませんでした - 特定の圧力高かった、またはサイドトレーラーの寸法がCだった場合、道に沿って移動したり、森の中を直接移動したりする能力が失われ、その重量は140〜150 kgを超えており、オートバイとしては許容できません（注：提示されたバージョンは体重は110kg）。 残念なことに、軽いエンジンがなかったため、空冷式のアント カーゴ スクーターの比較的重いエンジンの使用を余儀なくされました。ミンスクやボスホートのエンジンはトルクが低く、高速で、強制冷却がないため、キャタピラ推進での作業には不向き 動力ユニットはそのまま使用し、ファンの吸気口のみ（葉や草の侵入を防ぐため）穴あきカバーでさらに覆い、マグネトーを設置していますが、将来的には交換する予定ですVyatka スクーターの非接触システムを搭載。 このスキームはスノーモービルでテストされ、優れていることが証明されており、トラブルなく始動できることに加えて、はるかに軽量でリレーレギュレーターが不要で、側面に突き出ないため干渉しません。オフロード走行で。 キャタピラ駆動のオートバイの取り扱いは通常の道路とほとんど変わりません; 最高速度は 60 km/h に達しますが、この数値は田舎道や林道を走行する場合にはあまり重要ではありません。
次に、全地形対応バイクのデザインについてです。 フレームはボスホートのオートバイから借用したもので、ブラケットは「アリ」エンジンに適合し、後部は長く伸びています。 エンジンの取り付けを容易にするために、フロントブラケットは XNUMX 本のボルトでフレームに取り付けられており、他の XNUMX つのブラケットのように溶接されていません。
フォークはボスホート製フロントフォークの上下ブリッジとベアリング入りステアリングシャフトのみ新品を使用。 上下のヨークとなるブリッジには薄肉の角パイプを溶接し、フロントフォークステーと対応するアンプ、ストラット、ジャンパーも溶接済みです。ステーには、前輪のスイング アークが吊り下げられるサイレント ブロックの目があり、薄壁のクロマンシル (鋼 30KhGSA) パイプで作られています。 フォーク アークの動作方向は、「それ自体に合わせて」選択されます (航空業界などでは慣習的です)。 この設計と、かなり柔らかいワイドプロファイルの軽量空気圧ホイール (圧力 0,2 ～ 0,3 気圧) を組み合わせることで、衝撃をよく吸収し、途中の倒木でも簡単に乗り越えることができます。 ホイールは自作です。 リムは6 mmのワイヤーで作られ、ディスクは厚さ5 mmのAMG-3で作られ、ブレースは5 mmのワイヤーで作られ、ハブは車のハンドポンプの管状本体で作られ、アクスルも管状です、 XNUMX つのディスクにはハッチが切り取られており、そこに延長部分を通ってチャンバー取り付け部に接続されます。 タイヤ自体はディスクのサイドウォールの端にボルトで取り付けられています。 原付バイクのフロント（リアも同様）の中古ショックアブソーバーはもちろん「前世紀」のものですが、スクーターやスノーモービルなどの現代のショックアブソーバーを購入するには十分な資金がありません。フォークは閉じたフレームを形成しており、曲げやねじれに対して優れた効果を発揮します。 一般に、オフロード条件では負荷がロードバイクよりもはるかに大きく、故障した場合に備えて、強度と同時に十分な軽さの最適な組み合わせに多くの注意が払われたことに注意する必要があります。辺鄙な場所では家まで届けるのが大変です！ リヤフォークについてはキャタピラムーバーの時にお話しします。 必要な地上高を確保し、キャタピラの駆動輪ローラーの最適な (かなり低い) 速度を得る必要があるため、トランスミッションには中間チェーン ドライブ減速機を使用する必要があり、これには対応するブラケットが必要でした。フレームには、最初のステージのチェーンを張れるようにする溝があります（チェーンピッチ - 12,7、15,785 mm）。 ギアボックスからキャタピラ推進装置の駆動輪ローラーまでの回転伝達は、農業機械のチェーン（ピッチ XNUMX mm）によっても行われ、このチェーンはオートバイに比べて汚れた状況でより重要なリソースを発揮します。すでに明らかになったように、キャタピラ推進システムは、キャタピラと XNUMX つのローラー (駆動輪と張力輪) で構成されています。 以前は、両方のキャタピラ トラックの車輪の間に、さらに XNUMX つの小さなナマケモノ ローラーがサポートされていました (スクリーンセーバーの写真を参照)。 しかし、運転の結果、車輪間の距離が非常に小さく、ナマケモノのない、よく張られた軌道が荷重をうまく保持することがわかりました。 キャタピラー ムーバーの駆動輪と張力輪は Tulitsa スクーター (または類似のスクーター) と同じもので、トラック ラグと係合するために駆動タイヤに (コードに触れずに) 横溝が刻まれています。 両方のホイールには独立したサスペンションがあり、それぞれが独自の振り子フォークに取り付けられ、サイレント ブロック (ヴォスホート バイクから) を介してフレームと連結されています。 振り子フォークの端には、トラックに張力を与えるために車輪を動かすための溝があり、車輪は単純なショックアブソーバー (チューブツーチューブ、ボスホート フロント フォークのスプリング付き) を介してフレーム上に置かれており、これにより最小限の質量が確保されています。 キャタピラムーバの車輪全体に荷重が分散されるため、揺れが発生しません。 ホイールリムは標準ですが、穴あけ加工により軽量化されています。 ハブはディスクの中央の穴に挿入され、5 mm ワイヤーで作られた溶接されたスポークストラットで固定されます。 ハブには、車のハンドポンプの円筒体が使用され、その内径は202番目のベアリングにちょうど適しており、後者（ハブには5つあります）が抜け落ちないように、セクション（リング）が形成されています。適当な小径パイプをハブ電動リベットの穴に挿入して固定します。 ハブフランジは平坦で薄肉であるため、両側の剛性を高めるために16 mmワイヤーで作られた支柱で補強され、荷重がハブのエッジに分散されます。 キャタピラの前輪（駆動輪）のシャフトと後輪（張力）の車軸は直径2,5xXNUMXmmのパイプで作られており、中間部分は軽量化（回転）されています。 支柱の間に雪や土が詰まるのでマクロフレックスを充填して塗装した方が良いです。 ちなみに、前輪（ステアリング空気圧）の内部空洞を含むすべての隙間や空隙もフォームで満たされています。 ホイールベアリングの保護には特別な注意が必要です。ホイールベアリングは汚染がひどい状況で動作するため、カバーで十分に保護するか、保護ワッシャー付きのベアリングを使用する必要があります。 トラックドライブホイールには信頼性を高めるためにスプロケット側に XNUMX つのベアリングがあり、ハブ チューブには荷重を分散するために上部に追加のパッドが付いています。 キャタピラは、2 本のナイロン コード テープと 8 mm の線材で作られたラグで組み立てられ、中央部分が同じ線材の別の部分で補強されています。 ラグ ストリップをラグ ストリップに接続するには、4 mm のシートから曲げられたチャネルのセクションが後者に溶接され、それにキャタピラ ストリップがボルトで固定されます。
タイヤの形状に沿ったラグの形状に注目しています。 線材の端は駆動輪が妨げられないように面取りする必要があり、溶接部は徹底的に洗浄する必要があります。 もちろん、ラグの楕円形には「欠点」もあります。つまり、圧縮雪の上でキャタピラが滑ったり、ラグの楕円形により氷の上で横に滑ったりするのですが、この欠点は重要ではなく、より重要なことは、コーナリング時のバイクのコントロールを容易にするため、この形状のラグが作られています。 真っ直ぐ (平らな) ラグでは、特に回転するときにバランスを保つのが難しくなります (テスト済み!)。 履帯ユニットの駆動輪と張力輪には、標準ハブの質量が大きいため、新しく製造されたハブが付いています。 次に「マイナー」ノードについて説明します。 12 リットルの燃料タンクは 1 mm のアルミニウム シート (AMG-2) からアルゴン溶接されており、内部に仕切りが付いています (そうしないと、タンクの長さが長く、高さが低いため、燃料がドレンに放出されます)。
「フェーシング」全体（サイドウォール）とフロントウイングもAMG-2で作られています。 ヘッドライトはプラスチック製で、フロントフォークのジブの間に保護のために取り付けられています。 風防もAMG-2製で取り外し可能でXNUMX枚の翼に取り付けられています。 運転席は取り外し可能であり（そのベースは厚さ5 mmのAMG-2,5で作られています）、その下にはXNUMXつのコンパートメントがあり、その壁も軽合金シートで作られています。最初のコンパートメントにはリレーレギュレーターが含まれています。 XNUMX 番目にはツールが含まれています。 将来、サイリスタ点火システムに切り替える場合、リレーレギュレータ室は空気清浄機として使用されることが想定されています。 排気マフラーは非常にコンパクトな1 mmスチール製で、取り外しはできません。エンジン作動時の騒音レベルはロードバイクの排気に匹敵します。 年に約 XNUMX 回、コークス化したモーター オイルを燃やす必要があります。 K-36Gキャブレターと同様に、すべての電気機器（ジェネレーター、リレーレギュレーター）が標準装備されており、将来的にはバルブブロックの取り付けが計画されています（「Modelist-Constructor」の資料に基づく）。 フットレストは筒状で、後方および上方に格納されます。 ステアリングホイールはボスホート製ですが、150 mm のインサートで拡張されており、コントロールはロードバイクと同じです。 運転席の後ろには荷室があり、泥沼からバイクを引き抜くためのハンドルが三方に溶接されており（これは時々起こります！）、荷物を吊り下げるためのフックとしても機能します。 トランクの下にヒッチがあります。 それは後で設置されましたが、確かに完全に成功したわけではありません (それが、このデバイスを図面に示さなかった理由です)。 泥がつかないようにマッドガードで覆う必要があります。 ただし、カップリング装置を高く上げないでください (トレーラーのタングを長くする必要があります)。
すでに述べたように、シートの下 (工具入れの後ろ) とトランクの空隙はフォームで満たされており、前輪と組み合わせることでバイクが沈まないことが保証されており、これは最近の暖かい冬には非常に重要です。 貯水池の底からオートバイを拾うよりはまだマシだということに同意します。 前輪には軽量のUAZタイヤを使用した低圧タイヤを装着しています。 製造方法は「モデルデザイナー」で説明されていますが、「チェッカー」を作成する必要はないことに注意してください。グラインダーで浅い「ヘリンボーン」をカットすれば、クラッチで十分です。 すべてのトランスミッション チェーンは AMC-2 ケーシングで覆われているため、汚染が軽減され、ドライバーの安全が確保されます。 駆動輪チェーンのケーシングは折りたたみ可能で、故障した場合（これは予想外の運転中に起こります）、車輪を簡単に取り外してケーシングを修理できます。 ケーシングの底部は開いたままになっており（雪や土が中に残らないように）、高速でたるんだチェーンも底に触れませんでした。 装軌式バイクはオフロード車両であるため、設計の複雑さからブレーキが装備されておらず、特にブレーキの必要性もありませんでした。 トランスミッションの摩擦により徐々に速度を落として、計画的に停止します（速度は低いので足で減速することもできます）。 私はエンジンで緊急ブレーキを実行します - ガスを急激に放出するか、イグニッションをオフにします（後者の方法はトレーニングとしてのみ使用しました）。 著者: A.コクシャロフ
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