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個人輸送：地下水、水、空気
ラグナ車。 個人輸送
私の車は 16 年 1995 月 17 日に交通警察に登録されました。 そしてすでに4日の朝、私たちの家族全員はチュメニ-ウファ-ナベレジヌイェ・チェルヌイ-トリヤッティ-チュメニのルートに沿った旅行に出発しました。 XNUMX週間で最初のXNUMXkmをスピードメーターで計測しました。 まったくテストされていない新車で、これほど長いロードラリーに参加するのは怖かったでしょうか? いいえ、ラグナが私たちを失望させないという8,7パーセントの自信があったからです。 結局のところ、私はデザインのすべての要素、路上での動作のあらゆるニュアンスを事前に注意深く計算しており、ランダムには何もしませんでした。 走行距離が示すように、「ラグナ」は非常に信頼性が高く、経済的で使いやすい車です。 旅行中、故障は一度もありませんでした。 高速道路での燃料消費量は100kmあたりわずか80リットルでした。 この利便性は、ラグーンに乗って初めて実感できます。 路上テストに参加したチュメニのジャーナリスト、S. センチャブリスキー氏は、その印象を次のように述べています。 , しかし、車の中で時速200 kmまでは静かでした. これが空気力学的純度の完全な証拠ではないとしても（古典的なZhiguli車でさえこの速度では静かです）、少なくとも、それは明らかなエラーがなかったことを示しています設計と計算 乗り心地の滑らかさと道路の「保持」については、トラックを広げてベースを増やす作業（寸法の点では、「ラグナ」は「ヴォルガ」に匹敵しますが、同時に XNUMX kg 軽くなりました! - 著者) が功を奏しました: 車は非常に自信を持ってスムーズに進み、左右に飛び跳ねることはありません...私は主観的にサスペンションのパフォーマンスを「ヴォルゴフ」よりも高く評価します...」 運転の利便性のために、ドライバーの左足の休憩やブレーキペダルの面積の拡大など、予防安全性を高めるために、一見些細なことでも非常に便利な機能が提供されていることを私のために付け加えておきます。 前者は主に長旅のとき、緊張で足が疲れ始めるときに重宝します。 XNUMX 番目のものはエグゼクティブカーにのみ搭載されています。 いかなる状況においてもこのようなペダルを欠かすことはできません。 そして、脚の感覚も異なります。 パッシブセーフティも市販車より高いと思います。 内部は筒状のフレームで囲まれているため、非常に剛性が高いです。 独自設計のバンパーはエネルギー吸収能力が「Zhiguli」のバンパーより優れており、より効果的に衝撃を吸収します。 利便性について言えば、シートなどの車の快適性の重要な要素について言及しないわけにはいきません。 当初は「Zhiguli」シートが計画されていました（VAZ-2109から）。 しかし、その後、私はトヨタ マーク II の素晴らしい椅子を購入しました。柔らかく、快適で、電気加熱式 (!) でした。 多くの調整が可能で、ヘッドレストは上下だけでなく前後にも動きます。 レバーを動かすと腰の下のクッションを素早く膨らませたり、逆に取り外したりすることができます。 私は 1986 年 XNUMX 月に自動車プロジェクトを完了しました。 その後、必要なコンポーネントや部品を選択するのに数年かかりました。 建設にはXNUMX年かかりました。 自分で車を作る道を歩む人たちを待ち受ける困難については、説明する価値はないと思います。 主な技術的特徴：
時々、人々は私にこう尋ねます。どうやって「ナイン」をそのような「追加機能」でカバーすることができたのでしょうか？ しかし、私の車はドアとピラーを除いてVAZ-21099と何の共通点もありません。 より大きなホイールベースとより大きなトレッド、そして後輪駆動のクラシックなレイアウトを備えているとしたら、それはどのような「XNUMX」でしょうか? ただ、ボディの形状は空力要件によって決まります。 もちろん、車や模型を風洞で吹き飛ばす機会はありませんでしたが、ボディを設計する際には、航空関連の本や参考書、有名なモータースポーツ選手の推奨事項などを幅広く活用しました。信頼性とパフォーマンスを向上させるために、ラリーに向けて車を準備する方法。 「ラグーナ」はXNUMXドアXNUMX人乗りセダン。 車体の耐荷重部分は耐荷重フレームと内部を取り囲む安全ケージで構成されており、受動的安全性が大幅に向上します。 パワーフレームは、60 mm延長されたMoskvich-40フレームのフロントサイドメンバーとフロントクロスメンバーを使用して、寸法50x25、20x20、170x412 mmの長方形のスチールプロファイルから組み立てられます。 後者の「ドナー」は同様のユニットであり、そこから長さ170 mmの部分が切り取られました。 すべての抵抗溶接の継ぎ目は電気アーク溶接でさらに強化されています。 ロールケージは直径3/4インチのチューブで作られています。 すべての溶接作業は、直径 1 のグレード 520.B-4 の日本製電極を使用した DC 電気アーク溶接によって実行されました。 3,2mmと1,5mm。 では、「ラグーナ」が他のクルマとどう違うのかについて。 ドアに加えて、すべての取り外し可能なボディパネル（ボンネット、トランクリッド、フェンダー、バンパー、その他の要素）はフォームとグラスファイバーで作られた複合材です。 PVC1-115グレードの硬質フォームを使用 - 断熱、騒音、振動を遮断する構造材料（標準シート：600x600x50 mm）。 手カンナからカンナまで（ワークピースのサイズに応じて）さまざまなツールを使用して良好に加工されます。 部品の表面は、粗いサンドペーパーを備えた研削盤を使用して、ファイバーボードのテンプレートで指定された必要な理論上の輪郭に合わせられます。 発泡パネルはパテで埋められ、やすりをかけられ、絹のように薄いガラス繊維の XNUMX 層で両面が覆われました (最初にパラフィンが燃え尽き、煙が出るまで電気ストーブで加熱されました)。 接着剤はエポキシ樹脂で、表面を再度パテ埋めし、研磨し、下塗りし、最後に塗装します。 Sadolyun社のトラウトメタリックカラーの塗料と独自の溶剤を使用しました。 一部の「専門家」が推奨しているように、他の溶剤を使用することはお勧めしません。何も良いことはありません。色が縞模様になります。 パネルは、さまざまな直径のボルト、L 字型または U 字型の金属ブラケットなど、パネルに接着されたさまざまな埋め込み要素を使用して車体フレームに取り付けられます。 可動フードとトランクリッドには、非標準の内部ヒンジが装備されています。 フロントガラスとリアウィンドウはシリコンシーラントの層に取り付けられ、周囲を300 mmごとに金属クランプで押し付けられます。 欠点として、装飾的なフレームがないことに注意してください。適切な素材が見つかりませんでした。 フロントガラスはラフィク製、トリプレックスで、側面がわずかにカットされています。 傾斜角はVAZ-2108よりも小さく30°です。 ボディの空力特性を改善するために、ワイパーブレードはエンジンルームに隠され、ガラスに開けられた XNUMX つの穴を通してガラスに直接取り付けられています。 Laguna エンジンは Moskvich-412 製であり、優れた潜在能力を備えています。 それらを活用するために、エンジン内でできることはすべて変更しました。 まず、燃焼室の充填を改善し、排気ガスの抵抗を最小限に抑えるために、シリンダーヘッドの吸気および排気チャンネルとそれに対応するパイプを拡張しました。 これをカッターで、次に半円形のノミで、最後に電気ドリルのチャックに固定されたエメリーベルトで行いました。 また、シリンダーヘッドとのパイプの接合部を接地し、ガスケットの位置に合わせて調整しました。接続が信頼できないとエンジン出力の大幅な損失につながり、これまでの工夫がすべて無駄になってしまうためです。 次に、バルブガイドの設計を変更しました。 特殊なマンドレルを使用して、170℃に加熱したブロックヘッドからそれらを押し出し、機械で切断して、熱いヘッドに押し戻しました。 ヘッドが冷えたら、ブッシュに「Zhiguli」オイルディフレクターキャップを取り付けました。 そしてバルブ機構についてもう一つ。 6000rpm以上での作動の信頼性を高めるため、サブバルブスプリングには厚さ1,5mmのワッシャーを装着しました。 第三に、エンジンのレスポンスを向上させるため、フライホイールの質量を軽減しました。 標準の 8 kg の代わりに、重量は 4,2 kg になりました。 さらに、金属を中心から切り離して慣性モーメントの大きさを低減しました。 このようなフライホイールを使用すると、自然にバランスが調整され、エンジンが均一に回転し、車がよりスムーズに発進します。 0,02番目に、水冷ポンプの設計を変更しました。 標準の Moskvich シールが付いたスチール製ブッシングをカバーから取り外し、シートを機械加工して、Zhiguli のシールを (0,02 mm の締りばめで) 押し込みました。 さらに、ポンプの性能を向上させるために、標準のインペラを「Zhiguli」のインペラに交換し、新しいインペラを押すときに 2 mm の張力がかかるようにシャフトを加工しました。 後者の後端も、ブレードとポンプハウジングの間に XNUMX mm の隙間ができるサイズに機械加工されました。 近代化の成果はすぐに感じられました。私たちの旅行中、扇風機のスイッチが入ったのはほんの数回だけで、それから煙を吐くKamAZトラックの長い列の後ろで上り坂を走行していたときだけでした。 実際、それはすべてエンジンに関するものです。 マフラーとレゾネーターを備えた XNUMX 本の排気管があることを付け加えます。 パイプは互いに独立しており、エキゾーストマニホールドの直後から始まります。 さて、トランスミッションについて。 統計によると、車には通常 48 人か 52 人が乗車します。 したがって、より均一な質量分布 (そして私の車の軸に沿った重量分布はほぼ理想的です - 145:12!) のために、エンジンとそれに応じてディファレンシャルはわずかに右にシフトされました。 したがって、リアアクスルのアクスルシャフトの長さの違いは、左側のアクスルシャフトが右側のアクスルシャフトよりも1,5 mm長いことです。 アクスルシャフトを自分で研ぎ（フランジまで、寸法は工場出荷時の寸法に一致します）、すべてのフィレットを慎重に研削して磨きました。 ディスクを固定するための MXNUMXxXNUMX ボルト用の穴をフランジに XNUMX つ開けました。 ギアボックスは Izh-2126 Orbita の 412 速ギアです。 Moskvich-XNUMX エンジン、より正確にはクラッチ ケーシングと接続するために、アダプター フランジを作成しました。 その後、「Orbit」のクラッチカバーが発売されたので購入し、「Moskvich」のクラッチカバーに交換しました。 したがって、アダプターフランジの図面は不要ですので省略させていただきます。 フロントサスペンションはMoskvich-2140のものです。 ラグナ フレームのフロント クロスメンバーはモスクヴィッチのものよりも幅が広いため、サスペンションの設計にも変更を加える必要がありました。 これを行うために、ビームを切断し、別のビームから取り出した幅 170 mm のインサートを (ジグ内で) 溶接しました。 中央のリンクを同じサイズだけ長くしました。 アンチロールバーはGAZ-24から流用した。 サスペンションのトラベル量を増やすために、アッパーアームとアッパーボールジョイントの間に厚さ20mmのテキストライトワッシャーを配置しました。 これらすべてが車のスムーズな走行に有益な効果をもたらしました。 そして、新しいハブも作りました。 Lagunaの後車軸もMoskvich-2140からのものです。 後輪のトレッドを増やすと同時にデフを右側に移動させるために、専用のスペーサーを加工しました。 アクスルハウジングのフランジに標準ボルトで取り付けられ、その接合部は溶接されています（スペーサーとフランジはあらかじめ面取りされています）。
当然のことながら、この変更には、上部および下部の長手方向ロッドをアクスル ハウジングに取り付けるためのアイレットを製造する必要がありました。 ラグを取り付けるときは、ラグの穴とロッドの穴の位置合わせに特に注意を払いました。サイズにわずかな違いがあるだけでも、コンポーネントの協調動作が妨げられ、その結果、過負荷がかかる可能性があるためです。 。 標準的なZhiguliの縦ロッドを使用しましたが、横ロッドの長さは適切に延長されました。 リアアクスルギアボックス（ディファレンシャル）のギア比を選択するとき、私は正しく選択すれば、車に最高速度と高いスロットル応答を提供するはずであるという事実を頼りにしました。 この比率の値が不十分であると、加速中に車が「愚か」になり、過剰な値では、エンジンが信頼性の限界を超える速度のモードになります。 したがって、Orbit ギアボックスの使用を計画し、計算と動的指標の明確化の後、最終ドライブギア比を 1:3,9 から 1:4,22 に変更し、ギア歯数 9 とホイール歯数 38 の別のペアを取り付けました。 リアアクスルのサスペンションには、よりスムーズな乗り心地を実現するために、VAZ-2121 Niva のスプリングとショックアブソーバーを使用しました。 Zhiguli と同様に吊り下げられたベアリングを備えたカルダン シャフトですが、より強力なクロスピースが付いており、Orbit から採用されました。 特製ブッシュを使用して84mm延長しました。 「ラグナ」ホイールには、5,5J-14インチのアロイホイールと195/75 R14のバジットタイヤが装備されています。設計段階でXNUMXインチのものは捨てました。大きな車に小さな細いホイールは似合わないのです。 ブレーキシステムはバキュームブースターを備えた二重回路です。 フロントブレーキはディスク、リアブレーキはドラムです。 ステアリングは完全にMoskvich-412のものです。 しかし、ラグーナにトヨタのパワーステアリングを取り付けるというアイデアがあります。自尊心のある企業はすべて、重量がXNUMXトンを超える車には油圧ブースターを使用しています。 私はすぐにこの計画を実行すると思います。 車の電気機器は自家製ですが、VAZ-2108の取り付けブロックと工場出荷時のプラグコネクタを備えたワイヤーを使用して取り付けられています。 ヘッドライトはMoskvich-2141、車幅灯はZaporozhets、リアライト、室内ヒーター、ダッシュボードのひげはVAZ-2108、計器盤はVAZ-2107、ダッシュボード自体は自作です。 そして最後に、非常に重要なことについてです。 ここ何年もの間、妻と二人の息子は、ガレージで絶えず失踪する私に同情的でした。 さらに、彼らはラグナの建設にも協力しました。 もちろん、その費用は非常に高額であることが判明しました。 そして、多くの時間と労力が費やされました。 それでも、私たちは自分たちの車に満足しています。 昨年、私たちは21km以上を走行しました。 やりたいことはやりました！ 著者: A.クドゥンク
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