モトサニペンギン。図面、説明

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モトサニペンギン。個人輸送

個人輸送：陸、水、空

冬が来て、雪が地面を「ふわふわの毛布」のように覆うとき、ロシアの多くの地域では、この「ふわふわの毛布」を乗り越えることができる唯一の乗り物は、キャタピラ式全地形対応車か、多くの場合、ドラッグそりを備えたトラクターだけです。もちろん、日本製のスキーキャタピラ「ヤマハ」を購入したり（他の車より高価ですが）、今日では希少になった安価な国産の「ブラン」を購入したりすることもできます。しかし、そのような強力なマシンは常に必要なのでしょうか?

私たちは、シンプルで気取らず、製造が簡単で、操作が安価である小型の車輪付きスキースノーモービルを読者の注意を引いています。「ペンギン」と呼ばれるこのマシンは、直進時と旋回時に後輪がスキーで固められた軌道に沿って移動する連接車両です。「ペンギン」という名前は、胸で雪の上に横たわり、前足で押し出し、非常に速く前に滑るこれらの鳥と同様の移動方法からスノーモービルに付けられました。

モトスレッドには V-50 タイプのエンジンが装備されており (これらは原付バイク「リガ」または「カルパティ」で使用されていました)、最高 40 km/h の速度に達します。

「ペンギン」の基礎は、垂直ヒンジで接続された XNUMX つの部分 (セミフレーム) で構成される管状フレームです。エンジン、燃料タンク、および一対の低圧空気圧ホイールを備えた後車軸が後部ハーフフレームに取り付けられています。 XNUMX 枚のスキーの上に置かれたフロントセミフレームには、運転席が固定され、コースコントロールレバー、クラッチリリースハンドル、キャブレタースロットルコントロールハンドル (「ガス」)、ギアシフトハンドル、ピンタイプの電動そりコントロールが取り付けられています。ブレーキペダル。

駆動輪用の空気圧チャンバーを選択してスノーモービルの設計を開始することをお勧めします。フレームの幾何学的パラメータはその寸法に依存します。膨張状態の空気圧チャンバーの最適な直径は約 550 mm です。しかし、より大きなカメラでも十分です。スキーヒンジをフロントハーフフレームに接続する支柱の長さを長くし、後輪シャフトのスプロケットを歯数の多い別のものに交換するだけで済みます。これにより、エンジンが正常に動作できるようになります。

モトスレッド「ペンギン」（クリックして拡大）： 1 - ブレーキペダル。 2 - フットボード; 3 - スキー; 4 - ブレーキ装置の推力。 5 - ブレーキピン。 6 - ピンドライブのレバーリンク。 7 - 排気管。 8 - U-50 エンジン; 9 - サイレンサー。 10 - チェーンドライブスプロケット。 11 - 車輪駆動。 12 - ドライブチェーン。 13 - ガスタンク。 14 - 運転席の背もたれ。１５ステアリング装置の推力。 15 - フロントセミフレーム。 16 - 運転席。 17 - キャブレタースロットルコントロールハンドル (右)。 18 - クラッチリリースレバー（左）。 19 - ステアリングギアレバー。

スノーモービルペンギン
ホイール（ベルトは条件付きで側面図に表示されていません）：1 - カプロンベルト。 2-ナット M10; 3 - 空気圧チャンバー; 4 - ヘアピン M10; 5 - ディスク（合板 s8）; 6 - 中央スリーブ。 7 - フランジ。 8 - M6ボルトナット付

スノーモービルペンギン
旋回中のスノーモービルの軌道 (駆動輪がスキー板で固められた軌道に沿って移動することがわかります)

スノーモービルのリアハーフフレームはスパインタイプです。動力ベースは直径 34x2,5 mm の鋼管で、前後のエンジンマウント、リアアクスルベアリングアセンブリ、ステアリングコラムが溶接されています。エンジンマウントは所定の位置に溶接されます。まず、マウントは厚さ 2,5 mm の鋼板から切り出され、次に M8 ネジのボルトとナットが対応するモーターノードに固定され、その後、エンジンが留め具とともにフレームチューブに取り付けられます。さらにノードをフレームに溶接で取り付け、エンジンをフレームから取り外し、最後に各部品を溶接します。管状クロスメンバーと一対の管状ブレースで構成される制御ビーム、および燃料タンク取り付けブラケットも脊椎チューブに溶接されます。後者は Karpaty 原付バイクのものですが、サンプフィルター付きのオートバイ燃料コックを備えた XNUMX リットルのポリエチレンキャニスターから作られた他のもの（自家製であっても）は非常に適しています。

スノーモービルの前部セミフレームも脊椎型で、L字型に曲げられた直径40x2,5 mmの2,5本のパイプで構成されています。一対のブリッジを使用して後部セミフレームに接続されています。厚さ12 mmの鋼板から曲げられた部品と、ブリッジの穴とリアハーフフレームのステアリングコラムの穴に通された軸（ボルトMXNUMX）。フロントハーフフレームには、シートとバックレスト用の取り付けブラケットもあります。座面と背もたれ自体は、ちょうどいいサイズの椅子のものです。

スノーモービルの後車軸は鋼管から機械加工されたベアリングハウジングであり、その中で中間スリーブが一対のベアリング上で回転します。後者には管状のシャフトが通されており、シャフトと後輪を接続するカップリングとチェーンドライブスプロケットが固定されています。記載されているリアアクスルの設計は分離不可能であることに注意してください。日曜大工にとってこれを作るのははるかに簡単です。ただし、製造プロセスでは、特定の組み立て技術を遵守する必要があります。まず、リアアクスルシャフトを中間スリーブに通し、接続部を「電気リベット」で固定します（嵌合部品の一方にドリルで穴を開け、その後溶接して溶かして部品をしっかりと接続する、いわゆる接続）。次に、ベアリングハウジングにベアリングを圧入し、スプリング割りリングで固定し、最後に左側のカップリングと、星印、ブッシュ、右側のカップリングからなるアセンブリをシャフトに溶接で固定します。

ペンギンホイールは、直径 35x2,5 mm の鋼管から溶接された中央ハブと、厚さ 3 mm のシートで作られた 10 つの鋼フランジ、一対の合板ディスク、およびナットとワッシャーを備えた XNUMX 個の MXNUMX ねじ付きスタッドで構成されています。各合板ディスクの外周に沿って、空気圧室をホイールに固定するナイロンベルトを固定するための長方形の穴が開けられています。ホイールを長持ちさせるには、合板ディスクを高温の乾性油で XNUMX 回覆い、乾燥後にアルキドエナメルを塗る必要があります。各フランジは XNUMX 本のボルトだけで対応するディスクに接続されていることに注意してください。別の XNUMX 対の穴は、ホイールとリアアクスルシャフトがしっかりと噛み合うように設計されています。

各スノーモービルスキーは、5 mm の合板プレートとステンレス鋼のストリップから接着されています (積層プラスチック、グラスファイバー、またはポリエチレンもうまく機能します)。スキー板の総厚は約22mmです。

接着用バインダーとしてエポキシ樹脂の使用を推奨します。接着するときは、最も単純なスリップウェイ（木製のバーまたはスチール製のチャンネル）を使用する必要があります。これに、自由端と横にネジが付いたスチール製のU字型ブラケットで合板プレートを押し付けます。それぞれに一対の穴のある木製のバーです。つま先の曲がりは滑走路に固定された木製ブロックによって形成され、その形状はスキー板の前部の輪郭に対応しています。

スキー板は、厚さ 3 mm の鋼板から湾曲したメインブラケットと M12 ネジ付きスタッドを使用して、フレームのヒンジブッシュに接続されています。

スノーモービルフレーム (クリックして拡大): 1 - チェーンドライブスプロケット。 2 - エンジンとリアアクスルのベアリングアセンブリを取り付けるための頬。 3 - リアフレームビーム（鋼管34x2,5）。 4 - エンジンマウントとコントロールトラバース用の小さな頬（左右）。 5 - コントロールビーム（鋼管22x2,5;） 6 - 強化スカーフ。 7 - 垂直ヒンジの本体。 8,10 - ヒンジ付きデバイスのブリッジ。 9 - 運転席の後ろのブラケット。 11 - フロントフレームビーム（鋼管40x2,5）。 12 - 運転席用ブラケット。 13,15 - スキーマウントの支柱。 14 - 関節式ブッシュ。 16 - ブレーストラバース（鋼管18x2,5）。 17 - トラバースフォーク。 18 - リアアクスルシャフト（鋼管30x3）。 19,21 - カップリング。 20 - リアアクスルのベアリングハウジング。 22 - ブッシング（カプロロン、テキストライト）。 23 - ワッシャー。 24 - 垂直ヒンジの軸 (M12 ボルト)。 25 - ナット M12; 26 - 接続ピン (M6 ボルトをカット); 27 - スリーブスリーブとアスタリスク。 28 - ベアリング。 29 - ロックワッシャー、分割。 30 - 中間スリーブ。

スキー板 (クリックして拡大): 1 - ゴム製シェル。 2-ブレーキペダル; 3,21ワッシャー。 4フットボード。 5 - フットボードを固定するためのネジ。 6 - スキー; 7 - メインスキーブラケットを固定するためのナット付きボルト。 8 - スキーブラケット、メイン。 9 - アンダーカット固定ネジ。 10 - アンダーカット。 11 - ブレーキピン。 12 - ブレーキ装置のピン用のブッシュ。 13 - ロッカーレバー。 14 - ブレーキドライブレバー。 15 - リターンスプリング。 16 - ブレーキ装置のブラケットを固定するためのナット付きボルト。 17 - ブレーキレバーのブッシュ。 18 - ナット付き M8 スタッド。 19 - ロッカーペアの軸（ボルト M5）。 20 - ブレーキ装置の駆動推力。 22,24 - コッターピン。 23 - スラストチップ。

完成したスキー板にはピンタイプのブレーキ装置が取り付けられます。これは、スキーの後部に固定された XNUMX つの金属製ブッシュで構成されており、その中でスチール製のピンが自由に移動でき、レバー付きのロッカーペアによって接続されています。後者はスリーブに溶接によって固定されています。ブレーキドライブレバーも同じブッシュに溶接されています。ブッシングは、ねじ付きスタッドによって支持ブラケット内に枢動可能に固定されており、リターンスプリングが備えられています。

スキーの前部にあるブレーキペダルからの力は、端にヒンジ付きの先端を備えた管状ロッドを使用してドライブレバーに伝達されます。まったく同じブレーキペダルが、直径16 mmの鋼管から文字Pの形に曲げられています。ゴムホースの一端を伸ばし、もう一端をフットボードに挿入し、厚さ2,5 mmの鋼板を曲げてワッシャーと割りピンで固定します。管状のドライブロッドもペダルに添え木されています。

フロントスキーにはコースコントロールレバーも取り付けられており、メインスキーブラケットにヒンジで固定されています。レバー自体は直径22mmの鋼管で作られており、その一端に直径12mmの穴が開いた先端が溶接されており、反対側にはエンジンの変速機構とクラッチレリーズハンドル（左）が取り付けられています。レバー）が取り付けられています。右側のレバーにはキャブレターのスロットルコントロール (「ガス」) があります。

レバーは管状ロッドを介して制御ヨークに接続されており、レバーのフォークとフォークとのトラバースの接合部には、制御ロッドにはいわゆるカルダンクロス、つまり車軸（ボルト）用の互いに直角な穴を備えた中間リンクが設けられています。十字の使用は、制御レバー、トラクション、およびトラバースがそれぞれ複雑な空間運動を行うためであり、ヒンジはカルダンまたはボールのいずれかでなければならないという事実によるものです。

モーターからキックスターターペダルを外し、代わりにジュラルミン削り出しのプーリーを取り付けたスターターコードでエンジンを始動します。始動する前に、コードをプーリーに巻き付けます (XNUMX ～ XNUMX 回転)。その後、コードの自由端をグイグイと動かしてエンジンを始動します。

著者：I.Karamyshev

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