razbortovkiとビーディングタイヤ用の装置。図面、説明

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ラズボルトフキとビーディングタイヤ用の装置。個人輸送

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車のホイールタイヤの分解と組み立ての作業によって、初心者（だけではありません）の運転者にとって、どれほど多くのトラブルが引き起こされることでしょう。この作業では、曲がったリム、破れたタイヤビード、カメラマウント、さらには指の怪我も頻繁に発生します。したがって、多くの車所有者は自動車サービスに行き、専門家に任せることを好みますが、これにはよく知られたマイナス面があります。（さらに、誰かが微妙に指摘したように、タイヤのパンクは、自動車サービスから遠ざかるほど頻繁に発生します）。

上記のすべてを考慮して、私はジャッキ (どのカーキットにも含まれています) と連携して動作し、タイヤの分解とビード付けを容易にする、シンプルで小型の装置を開発するという課題を自分に課しました。

この製造されたデバイスをたまたま使用した自動車愛好家の友人のレビューに基づいて、そして個人的な経験に基づいて、この課題は非常にうまく解決されたと言えます。

この装置は XNUMX つの部品 (組立ユニット) で構成されており、非常にシンプルな設計となっています。基本的な鍵屋のスキルを持つ日曜大工の車愛好家であれば、これらを作成できます。

デバイスとデバイスの動作原理は、写真と図面から明らかです。

タイヤブレイクとビーディングツール
ロッド

タイヤブレイクとビーディングツール
厚板: 1 - プレート (St3、シート s4); 2 - 中央ピン (St3、バー d24); 3 - エクストリームピン (St3、バー d8、2 個)

プランク - 140x36x4 mm の鋼板。それには、その平面に垂直に、中央に 8 つと端に 100 つの計 XNUMX つのネジ (MXNUMX) ピンが溶接されています。極端な取り付けピンは同じで、単純なネジ付きロッドです。バー上のそれらの間の距離は、車のホイールディスクの取り付け穴の中心が位置する円の直径に対応します（Zhiguliの場合-XNUMX mm）。中央のピンは段付きです。その底部にはショルダーヒールがあり、その上には厚い部分があり、上部には端にネジが付いたロッド軸があります。ショルダーは安定性を高めるために、厚い部分はロッドをホイールリムの高さに維持するために、ロッド軸はロッドの一方の端をロッドに固定するために機能します。

ピンが飛び出たり回転したりしない限り、ロックナット付きのネジ山に固定する、角穴にリベット留めするなど、可能な限りの方法でピンをプレートに固定します。これらの部品をプレートに開けた直径 8 mm の急な穴に挿入し、下から溶接します。ピンのホイールへのデバイスの取り付けを高速化するために、対応するウィングナットが選択されます（存在しない場合は、通常のものを使用できます）。

バーは直径16mmのスチールバーで作られています。片方の端は取り付け刃の輪郭に合わせて鋭くされ、よく磨かれています。プロファイル表面の近くの、その平面の後ろに、直径 9 mm の穴がロッドに開けられます。もう一方の端は加熱された状態でフックで曲げられ、ここでも端からそれほど遠くないところに同じ穴が開けられますが、その軸だけがロッドの他端の穴の軸に垂直です。

ケーブルはスチール製です。その直径は、ヒールサポートの下側の穴と、作業のために挿入されるジャッキスタンドの長手方向の溝を「二重に」容易に通過できるように選択されています。ロープはリング状に結ばれます。作業するときは、靭帯の場所を「ブローチ」ゾーンの外側にしておくことをお勧めします。サポート（バルーンレンチ）またはジャッキブラケット上に投げます。

タイヤブレイクとビーディングツール
治具キット: 1 - ロッド; 2 - バー; 3 - ケーブル

タイヤブレイクとビーディングツール
タイヤビーディング操作を開始する前にツールを取り付ける

タイヤ分解装置は次のように動作する。まず、エクストリームピンとウィングナットを使用してバーがホイールディスクに固定されます。次に、ロッドの真っ直ぐな端をタイヤのビードの下に挿入し（取り付けブレードのように）、曲がった端をバーの中央のピンに置き、蝶ナットで固定します。さらに、「バルーン」キー（頭が上）がホイールディスクのバーに最も近い窓のXNUMXつに挿入され、下部の出口がその上に投げられます-ケーブルリングのループ。もう一方のリリースは、事前にバーの下を通ってヒールの穴に通されており、ジャッキブラケットに重ねられます。その後、ジャッキがバーに取り付けられ、ハンドルが「上」に回転します。時計回りに。同時に、ケーブルが「選択」され、ジャック付きロッドをケーブルの下側のループが取り付けられている場所（バルーンレンチのヘッド）に移動し、ロッドの真っ直ぐな端がビードをもたらします。タイヤのホイールリムへの取り付け。その後、バルーンキーが別のウィンドウに移動され、操作が続行されます。

タイヤを交換する場合、タイヤの XNUMX 番目の面がディスクの同じ面に同様に表示されます。この作業時にジャッキハンドルにかかる力は、車を持ち上げるときとほぼ同じです。

タイヤをホイールに取り付けるためにバーの位置が変わります。今度は、その曲がった端がタイヤのリムとビードの間に挿入され、まっすぐな端がバーの中央のロッドに取り付けられます。レンチ、ケーブル、ジャッキの位置はタイヤを取り外したときと同じです。

タイヤブレイクとビーディングツール
工具、標準ジャッキ、ホイールブレースを使用してタイヤを取り外すプロセス

タイヤブレイクとビーディングツール
固定具、標準ジャッキ、ホイールブレースを使用してタイヤをホイールリムに取り付けるプロセス (タイヤの側面には見えません)

この装置は自動車用ジャッキ「Zhiguli」タイプ用に設計されていますが、部品の一部の寸法を調整することで、さまざまな自動車ブランドの他のジャッキ用に作成することもできます。

この装置の使用は、側面が硬いタイヤの着脱時に特に効果的です。しかし、最も重要なことは、ホイールとタイヤだけでなく、手も保存されることです。

デバイスの信頼性は、その設計のシンプルさによって確保されています。装置の質量 (標準装備なし) は XNUMX キログラム強です。ツールセットと一緒にツールバッグに収まります。

著者: O.Chernykh

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