モスクヴィッチの過給。図面、説明

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モスクヴィッチに向けて過給。個人輸送

個人輸送：陸、水、空

現在、ロシアの道路にはかなり多くの外国製車が走っています。交通量の多い場所や国産車に自信を持って乗るには、場合によっては車輪の再発明が必要です。実際、内燃機関を過給して吸気圧を高めることで出力を向上させるという考えは新しいものではありません。ただし、骨材加圧の使用は、この目標を達成するための最も安価な方法の XNUMX つです。

たとえば、私は最も単純なデザインを Moskvich-2140 にインストールしました。そして、他のドライバーの力で私の経験を繰り返してください。

過給ユニットとして、GAZ-66 車両のキャビンヒーター (「ストーブ」) からの送風機を使用し、標準の電気モーターをより強力な 40 ワットのものに置き換えました。

スーパーチャージャー（エアインテークを前方に向けたもの）を3mm厚の鋼板から切り出したブラケットでマッドガードに取り付け、少し短くした通常のホースでエアクリーナーに接続しました。ハウジングに沿ってカットした塩ビホースをハウジングにかぶせることで、カバーとエアフィルターハウジングの間のわずかな隙間をなくしました。

オンボードの電気回路からスーパーチャージャーに電力を供給するには、リアウィンドウのデフロスタースイッチを使用します (このデフロスターは私の車にはありません)。エンジンが完全に暖まってからブーストをオンにします。

モスクヴィッチの過給
車「Moskvich-2140」のエンジンのエンジンルーム内の送風機のレイアウト： 1 - フロントガラスウォッシャーリザーバー。 2 - 送風機; 3 - エアホース; 4,8 - エンジン冷却システムの膨張タンクとラジエーター。 5 - エアフィルターカバー; 6 - エンジン。 7 - バッテリー

スーパーチャージャーを 10 年間操作した私の経験から、ブーストによって加速ダイナミクスが大幅に改善され、長い登りをより簡単に克服できることがわかりました。さらに、燃費もある程度 (XNUMX% 以内) 向上します。アイドル時および中程度のクランクシャフト速度では、燃料混合物がより完全に燃焼します。これは、大気中への有害な排出物が減少することを意味します。高速域では、キャブレターの二次混合チャンバーが開くと、より多くの可燃性混合気がシリンダーに流入するため、エンジン出力が大幅に増加します。下り坂でエンジンブレーキをかけているときは、スーパーチャージャーをオフにします。この時点ではEPHHシステムがキャブレターへの燃料供給を遮断するため、彼は「休息」します。

著者: V.ツァレフ

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