|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
個人輸送：地下水、水、空気
カヤックをベースにしたトリマランスクーナー。 個人輸送
DIY ストアで買える材料しか持っていないセーリングの初心者でもヨットを作ることは可能でしょうか? 彼が仕事の初めに直面する主な問題は、将来の船のデザインの選択です。 数年前に同じような状況に陥ったことから、私は観光用カヤックを連続して組み立ててヨットを作るのが最も簡単な方法だと判断しました。 そして、公開されたすべてのカヤックのデザインの中で、トリマランスクーナープロジェクトが私には最も魅力的に思えました。 この選択の主な理由は純粋にロマンチックでした。「スクーナー」という言葉はタールを塗ったロープの匂いがし、波のざわめきが聞こえ、南の海、海賊、宝物を思い出させました。 しかし、私の選択は実際的な意味で成功したことが判明しました。この船は非常に信頼性が高く、組み立てが簡単で、操作性と耐航性が優れており、レースにもハイキングにも適していることがわかりました。 トリマラン（図1）は、ウグリチ～コナコヴォ～セーリングコーストの春のラリー、セリジャロヴォ～トヴェリ～セーリングコーストのラリー（乗組員はXNUMX名）、XNUMX～XNUMX日間の家族旅行、セーリングコーストで開催されたレースで活躍しました。 カヤック自体はほとんど改造されておらず、通常のボート旅行に適しています。 トリマラン設計の基礎はパワー フレーム (図 2) です。このフレームのすべての部分はバックラッシュなく「プルイン」によって相互に接続されており、剛性を提供し、カヤックのパワー セットからの過度の応力を軽減します。 フレームの剛性により、乗組員はサイドベンチに座りながら、新鮮な風を受けながら船を自由に傾けることができます。 フレームがカヤックのブルウォークのレベルよりも 150 mm 高くなっているため、サイドフロートも水面より高くなります。 これにより、トリマランは船体中央のみで走行することが可能となり、レースなどにおいて非常に有利なモードとなります。 大容量のアウトリガーフロートにより、ヒールリングを行わずに作業ができるため、強風下でも安全な航行が可能です。 これらは XNUMX 本の横梁に取り付けられており、その中央部分はパワー フレームの一部です。 船首横梁に固定されたシュバーツィは、風下のシュバートが水中に降ろされている間、鋭いコースでタックに移動するときに必要です。 残りの時間は、船尾のクロスビームに結び付けられたロープのループによって持ち上げられ、保持されます。 作業位置では、シュバートはゴムバンドでエキスパンダーからカヤックの船首まで引っ張られます。 各シュバートの面積は、トリマランがほとんどドリフトすることなくタックするのに十分です。
1 - 横梁の中央セクション (船首用 - パイプ 40x1,5、L1500、船尾用 - パイプ 45x1,5、L1500)、2 - 横梁の外側セクション (船首用 - パイプ 36x1,5、 L750; 船尾用粗い40x1,5,1、750、3-4）、5 - 横梁をブルワークに固定するためのブラケット、6 - ブルワーク、7 - Y字型スタンド、5 - 船首ビームのボルト用固定ユニット、 8 - クランプ (ロッド Ø6)、9 - フック (ロッド Ø 10)、11 - フロートストリンガー、XNUMX - フロート、XNUMX - バウビームの外側セクションの木製インサート。
トリマランは風を起こすことが中心です。 カヤックの通常の舵ブレードを自作の大きな舵ブレードに交換しました。 強風下では舵、それに応じてティラーにかかる負荷が大きくなるため、船尾金具をカヤックシェルに確実に固定するために、最初の金具に貫通穴が開けられ、そこを通して船尾柱にボルトで固定されます。 通常の耕耘機をジュラルミンの扁平管で作った長いものに変更しました。 コックピット全体に沿ってブルワーク上を走るロープタイロッドもジュラルミンチューブに置き換えられました。 これにより、操舵手はコントロールを放さずにコックピット内を自由に移動したり、傾けたりすることができます。 穏やかな天候では、コックピットの後部のベンチに座ってオールを使用できます。 後部横ビームを固定することで、カヤックとシングルブレードオールの両方で漕ぐことができます。 XNUMX つの子供用の膨張可能な「丸太」を備えたカバーが胴体のキールソンの下に配置されます。これにより、トリマランの走行性能が向上するだけでなく、船体の体積が増加し、その輪郭が高貴になります。 船尾が速く動くと、通常、船尾は甲板の高さまで温まり、コックピットに水が入らないように、船尾の側面に沿って、シェルとパワーパックの間に、保護カバーの「丸太」に沿って配置されます。 乾舷の高さが増し、ボートの飛沫が少なくなり、航行の快適性が向上します。 「丸太」はナイロンロープで甲板上の金属リングに結び付けられます。 トリマランは、マストの上部が後ろに曲がった XNUMX つの同一の「迅速な」帆で武装しています。 マスト - メガネステップで自立型 (図 XNUMX)。これはパワーフレームの要素であり、コックピットの船首部分と船尾部分の XNUMX 番目と XNUMX 番目のフレームにあります。 追加のガラスを取り付けることができるため、風損スキームを簡単に変更できます。 そこで、急峻なコースでのタックの効率を高めるために、メインマストを再配置して、XNUMX番目のフレームの後部横ビームに追加のガラスを追加しました。 風が継続的に増加する場合に帆の面積を減らすために、XNUMX 本のマストが取り外され、XNUMX 番目のマストが XNUMX 番目のフレームの船首横ビームに取り付けられた追加のガラスに再配置されます。 セーリングは提供されません。 嵐は帆を羽根の位置にセットして待ちます。 軽風および中風では、軽い補助ステイセールをフォアマスト上に上げることができ、フォアマスト自体を取り外し可能なシュラウドで補強することができます。 タックで移動する場合、風上シュラウドのみが取り付けられ、風下シュラウドの走行端は自動的に解放されます。 帆は二枚重ねで、ヒルには小さな「鎌」があり、短い装甲で補強されています。 このような帆はポケット付きのマストに置かれ、その後ブームが取り付けられます。 湾曲したブームはセイルの輪郭を損なうことなく、その設計によりセイルを微調整するときにマストの高さに沿ってセイルのバズ音の位置を変更することができます。 XNUMX番目とXNUMX番目のフレームの間のコックピットの船首には、風雨からの便利なシェルターであるデッキハウスを設置できます。 急なコースで波に逆らって移動するとき、このようなキャビンはコックピットを浸水から、乗組員を飛沫から確実に保護します。 トリマランデザインの主要部分について詳しく説明します。 マストガラスはマストの固定要素として機能します (図 4 および 1)。 これらはカヤックの動力セットに含まれており、マストに発生する荷重を船体の船体全体に分散します。 フレームへの固定クランプはジュラルミン板を折り曲げてガラスにネジ止めしています。 滑りを防ぐために、布製電気テープの層がクランプの下に巻き付けられています。 長方形のスロットがサポートの角に切り込まれており、カヤックの横方向セットの水路の端にあるブラケットがそこに収まります。 コーナーは追加のクランプでガラスに取り付けられます。 木製ストッパーをエポキシ樹脂でガラスにしっかりと差し込み、ネジで固定します。 カヤックを組み立てるとき、ガラスはクランプロッジメントを使用してキールソンに取り付けられ、フレームとともにピンで固定されます。 マストカップの取り付け手順を図4に示します。L字締結部の上部を構成する斜め梁の端部を平らにし、ボルトで締め付けます。 クロスビーム (図 5) はブラケット (図 7) でブルワークに取り付けられます。 フレームの過剰な応力を緩和し、構造の剛性を高めるために、耐荷重フレームとキールソンを接続する Y 字型の支柱 (図 6) によってフレームを下から支えます。 サイドシート（図8）は、その下面にジュラルミンパイプを強固に固定して補強されています。 座席は横梁とクランプによって接続されています。 斜め/1 形ビームも同じカラーに取り付けられます。 Shvertsy（図9および10）は非対称のプロファイルを持ち、端に沿って「エポキシ」で接着されたXNUMX枚のボードでできています。 接着強度を高めるために、ボードの端にソケットが開けられ、そこに金属ピンが挿入されます。 加工後、ネジに乾性油を染み込ませ、ニスを塗ります。 ネジの作用効率を高めるため、ネジの接液面は研磨されています。 舵ブレード（図 11）は、厚さ 1,5 mm の 25 枚のジュラルミン シートからリベットで固定されています。 標準的な分げつ器の長さは 1,5 倍に延長されており、この目的のために、その端をやすりで滑らかにし、あらかじめ平らにした 10x8 mm のチューブをその上に押し付けます。 新しいティラーの先端は丸く加工され、ステアリングロッド（直径XNUMXmmのジュラルミン管製）を取り付けるための穴が開けられています。ステアリングロッドはコックピット全体に沿って伸び、ビームを取り付けるためのブラケットのガイドを通過します。防波堤。 ステアリングボックスは追加のパッドで補強されています。 標準の舵ブレードのリベット軸はドリルで開けられ、代わりに MXNUMX ボルトが取り付けられます。 ナットは割りピンで固定されているため、自然に緩むことがありません。 サイドフロート (図 12) はゴム引き生地でできています。 接着技術については、V. Peregudov の本に詳しく説明されています。 各マスト (図 13) は、互いに挿入され、ネジで固定された 1 つのセクションで構成されています。 強度を高めるために、下部セクションの長さの半分と、中間セクションと上部セクションの下部に木製のインサートが挿入されています。 上部のいくつかのリングは、帆を張るときにハリヤードからマストにかかる曲げ荷重を軽減するのに役立ちます。 剛性を確保するために、セクションの接合部で理論的に計算された必要な直径のパイプを見つけるのは非常に困難であるため、エポキシ樹脂を含浸させたグラスファイバーで作られた「ジャケット」を使用することが可能です。 下部船首は、帆の下部ラフのバウラインガイを固定すること、および帆の腹部を調整するギアを配線および固定することを目的としています。 厚さXNUMXmmのAMG軟合金プレートを折り曲げたクランプでマスト下部に取り付けられています。 強度を上げるため、プレートは二重になっています。 上部の弓はハリヤードをガイドし、トペナントの上端を固定する役割を果たします。 この船首は取り外し可能になっており、マスト上部の穴にピンで固定されています。 ブーム (図 14) は 15 つの部分から組み立てられ、一方が他方に挿入され、ヘアピンで固定されます。 強度を高めるために、フロントセクションはプロファイル加工されています。 ブームは下部に沿って自由にスライドするガラスを介してマストに取り付けられており（図XNUMX）、ブームの前部はガラスボルトに掛けられ、セイルをマストに載せた後ナットで引っ張られます。 主な技術的特徴6
帆 (図 16) は羽根にチークの生地を使って手縫いで作られています。 初心者には 50 層セイルを選択することをお勧めします。シワがつきにくくなります。 確かに、生地の大量消費を我慢しなければなりません。帆 0,8 枚の場合、幅 XNUMX メートルの生地が約 XNUMX メートルあります。 通常、「スウィフト」タイプの帆では、ヒルは凹面になっています。 しかし、「鎌」バージョンの製造はそれほど難しくないことが判明しましたが、短いマストの長さで増加した面積の帆を作ることが可能になりました。 「鎌」はXNUMXつの鎧で支えられており、鎧のポケットに挿入され、通常のリネンのゴムバンドで固定されています。 鎧は木製の学生定規で作られ、強度を高めるために電気テープで覆われています。 ラットポケットの位置は生地の品質に応じて決定されます。 帆の製造においては、V.M. Peregudov の本に記載されている詳細な推奨事項を常に使用することをお勧めします。 マスト、ブーム、後部と下部のラフの腸ケーブルで形成されたパワーフレームに直接縫い付ける必要があります。 すべての最終寸法は経験的に決定されます。 ２枚帆を縫製する操作を以下に説明します。 1. スパー、ボウラインロープのラフ、端のライト、セールの腹部を調整するための装置、ハリヤード、およびクリートを作ります。 フレーム全体、ベリー調整用のギアを組み立て、動作を確認します。 2. フレームをゼロベリー位置に置きます。 ラフの長さを測定し、将来の帆の寸法を決定します。 3. キャンバスに印を付け、個々のピースを切り取り、すべてのラフに沿って適切な余白を付けてメインパネルを縫います（パネルは平らである必要があります）。 4. 各パネルに留め具を配置します（補強用の生地のオーバーレイを縫い付けます - 弓を縫い、アイレットを縫い付け、生地の折り目でパネルの端を補強します）。 5. セールのヘッドとタック角度を調整します（パネルの下端と上端を曲げ、コサージュテープまたはスリングで補強します）。 6. マストからボウラインを取り外さずに、セイルの左右のパネルを一緒に折り、ヒル ボウラインの下脚とヒル ボウラインの上脚をクルーに固定します。 ランタンがセイルの上端よりも上に突き出るように、ヒルのボウラインの上部をハンドシームで固定します。 7. スパーを水平に置き、セールの中央バントの位置に合わせて調整し、セールのラフの代わりにスイープし、両方のパネルをピンで固定します。 パネルにしわやくびれがないことを確認してください。 必要に応じて、しつけプロセスを最初から繰り返します。 腹部の膨らみは最大の 7% でなければならず、ラフからセールの幅の 40% の距離にあります。 ヒルでは帆は平らでなければなりません。 8. セイルを小さなベリー位置 (2 ～ 3%) に設定し、この操作モードで良好なセイルの形状が得られるまでしつけ操作を繰り返します。 大きなお腹の位置 (12%) についても同じ手順を実行します。 9. ベリーの位置を変更して、すべてのモードでセイルの表面の滑らかさを確認します。 10. 帆を桁から取り外します。 後ろと下のヒルのピンを外し、ミシン縫いで前ヒルを完成させます。 手の縫い目でリーチのボウラインをいくつかの場所で掴むことをお勧めします。 ラフの底にセイルアンカーを縫い付けます。 11. セイルをスパーに戻し、すべての操作モードでその形状を確認します。 形の歪みが見つかった場合は、しつけ縫いを解き、背部と底部のヒルのしつけ作業を繰り返してください。 12. パッチ ポケットの場所に印を付けます。 13. 帆を桁から取り外し、最後に背面と底部のヒルとラットポケットの線に沿ってパネルを縫います。 セイルを操作する際、生地が伸びることにより、仕立て時に取り除くことができなかった小さなシワが消える場合があります。 そして、帆のつまみの位置を決定するときは、家庭用布地がかなり伸びていることを考慮する必要があります。
補助ステイセールは、防風性を提供するある種の組成物を含浸させた軽量素材で縫製できます。 実践が示しているように、良好なステイセイルはポリエチレンフィルムから得られるだけでなく、ブーツウェルのアセトン溶液に浸した安価なパーケールからも得られます。 図に示す取り付けスキームにより、外出先でコックピットからステイセイルを簡単に上げたり取り外したりすることができます。 取り外し可能なシュラウドの走行端は船首横ビームに固定されています。 トリマランでの旅行の快適性を高め、安全性を高めるために、膨張可能な防壁が側面に沿って固定されています。 それらは、膨らませることができる子供用の「丸太」（両側に XNUMX つずつ）で作られており、軽い布地のカバーに入れられ、リング（金属製の「カーペット」リングが適しています）に通されたナイロンコードで結ばれ、カヤックのデッキに縫い付けられています。 船首と船尾からより美しい外観を与えるために、「丸太」は布で作られた鉛直線で覆われ、それが甲板に縫い付けられ、上から斜めのマウントの梁に結び付けられます。 キャビンフレーム（図18）は直径16mmのジュラルミンパイプ製です。 この設計により、取り付けと取り外しが迅速に行えます。 キャビンオーニングは、フックまたはボタンを使用して船首鉛直線に固定されます。 フォアマストはポケットを貫通し、コックピットへの水の浸入を防ぐブレースで覆われています。 XNUMX 本マストの船を操縦するプロセスは従来の船とそれほど複雑ではなく、文字通り XNUMX ～ XNUMX 回の訓練を経てセーリングの経験が得られます。 これには大きな助けとなるのは、船首の横梁のワイヤーラックにある明るいナイロンまたはポリエチレンのリボンである「魔術師」を絶えず使用することです。 これらから、タックに関係なく、風の本当の方向を簡単に判断し、最適な移動コースを選択できます。 長旅を計画するときは、物や食料を入れる密封袋、予備の膨張式「丸太」数本、錨、係留索、修理キット、応急処置キットを用意する必要があります。 また、乗組員全員に救命胴衣について注意を促すことも良いでしょう。 著者: A.エフィモフ
▪ 複合両生類
タッチエミュレーション用人工皮革
15.04.2024 Petgugu グローバル猫砂
15.04.2024 思いやりのある男性の魅力
14.04.2024
▪ 旅客パワー ▪ Acer ConceptD 7 SpatialLabs Edition XNUMXD ラップトップ
▪ 記事 アンテナ平衡装置。 無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典 ▪ 記事 K145AR2 チップ上の電源レギュレータ。 無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典
ホームページ | 図書館 | 物品 | サイトマップ | サイトレビュー
www.diagram.com.ua |
面白い記事をお勧めします セクション 
他の記事も見る セクション 
科学技術の最新ニュース、新しい電子機器：
このページのすべての言語