コード曲技飛行訓練模型飛行機。図面、説明

コード曲技飛行訓練模型飛行機。モデラーのためのヒント

モデリング

コード曲技飛行のモデリングは、従来のスポーツモデルの製作とは大きく異なり、現在ではスポーツ競技に参加する人ではなく、単に不思議な感覚を味わいたい人がモデルを作成することが多くなっています。従順なコード曲技飛行に対するパワー。同時に、モデルショップは初心者の航空機モデラーに多大な支援を提供しており、コードモデルを組み立てるための要素の完全なセットだけでなく、製造用の個々の部品やブランクも購入できます。郵送で商品を配布する商社もあります。

しかし、ただ操縦するだけではなく、自ら設計・製作するプロセスこそが本当の楽しみであるという愛好家もいます。

私たちは、まさにそのような愛好家に向けて、排気量 2,5 ～ 3,5 cm3 の圧縮エンジンを対象とした、シンプルで非常に飛行性の高い曲技飛行トレーニングを提供します。

モデルは対称翼を備えた低翼設計に従って設計されています。モデルを作成する際には、非常に入手しやすい材料が広く使用され、特にさまざまな木製定規が多くの部品の製造に使用されました。さらに、バルサ材とリンデンのブランク、およびパイン材のスラットも少量使用されました。

モデルの胴体は、木の板（厚さ 2 mm の定規）、断面 3x3 mm の松板、および厚さ 3 mm の合板で組み立てられています。定規の幅は通常、胴体壁のブランクには不十分であるため、エポキシ接着剤を使用してペアで接着する必要があることに注意してください。さらに、電気ドリルと研磨ディスクからなる簡単な装置を使用して、厚さを1,5 mmにすることをお勧めします。フレームも厚さ2,5〜3 mmの定規から切り取られます。

胴体は単純な滑走路、つまり平らな板の上に組み立てられます。まず、胴体の上部パネルが組み立てられます。このために、定規から切り取った壁の輪郭が4x4 mmの断面を持つ松のスラットで形作られます。接合はエポキシ接着剤を使用して行います。

接着剤が重合した後、上部パネルを滑走路ボードに固定し、フレームとリンデンテールボスをパネルに固定します。次に、下部スパーをフレーム（組み立てのこの段階では、エンジンコンパートメントからテールボスまでしっかりしていなければなりません）と断面 6x10 mm のモーターマウントのブナ材のバーに取り付けます。これらの胴体要素はすべて、エポキシ接着剤を使用してジョイントで接続されています。

曲技飛行練習機モデルの幾何学的スキーム（クリックして拡大）

胴体 (クリックして拡大): 1 - プロペラスピナーナット、2 - 排気量 2,5 ～ 3,5 cm3 のエンジン、3 - モーターフレーム (ブナ材 6x10)、4 - フレーム No. 1 (s4 合板)。 5 - 燃料タンク、6 - フレーム No. 3 (S3 合板)、7 - M3 ウィング固定ナット、8 - フレーム No. 4 (S3 合板)。 9 - キール (バルサ、プレート s5)、10 - 水平尾翼。 11 - テールボス（シナノキ）、12 - 胴体スパー（松、4x4 レール）。 13 - ボス（シナノキ）、14 - 翼の下のクレードルのライニング（シナノキ単板 s1）、15 - フレーム No. 2（合板 s4）、16 - フード（グラスファイバーとエポキシ樹脂の 17 層から接着）。 3 - M18 ネジとエンジン取り付けナット。 19 - 上壁、20 - 底壁、XNUMX - 側壁

コードモデルの曲技飛行 (クリックして拡大): 1 - 深い旋回。 2 - ダイビング。 3 - スライド。 4 - 「正方形」ループ。 5 - ダイブスライド。 6 - ネステロフループ。 7 - 逆ループ

胴体を縫い始める前に、燃料タンクが胴体に接着され、厚さ 0,3 mm のブリキからはんだ付けされます。タンクは容量約50mlの直方体で、充填管、排水管、動力管の銅管がはんだ付けされています。端におもりが付いた柔軟なシリコンチューブがタンクの内側から後者に引っ張られ、モデルの進化に合わせて燃料が確実に吸入されます。

タンクを取り付けた後、胴体の側壁と底壁を調整して接着します。

次に胴体下壁と側壁に翼用の切り欠きを作り、フレームNo.4にリンデンボスをM4ネジを接着したナットで取り付けて翼を固定します。この後、翼の下のクレードルは厚さ1 mmのリンデンベニヤで密閉されます。

水平尾翼は象嵌されており、そのフレームはシナノキのスラットから接着されています。組み立て後、スタビライザーの前端は丸くされ、フレームは研磨され、金属化されたラフサンフィルムで覆われます。エレベーターはバルサ板から切り出します。下塗りと塗装の後、ナイロン糸で作られた XNUMX つの XNUMX の字ループでスタビライザーにヒンジで接続されます。

完成したスタビライザーは、胴体尾部ボスのスロットにエポキシ接着剤で固定されます。

フィンはオールバルサ製で、サンディング、下塗り、塗装を行った後、胴体尾部ボスのカットにも取り付けられます。

組み立てられた胴体は下塗りされ、「サドリン」タイプのオートエナメルで塗装されます。これは不透明で耐燃料性があり、光沢のある塗料です。スプレーガンで塗装するのが最善ですが、スプレーガンを使用すると良好な結果が得られます。発泡スポンジを使用してコーティングします（最初に確認する必要があります。使用したスポンジがエナメルであっても溶けません）。

厚さ 2 mm のスクール定規からリブ、前縁と後縁、松のスラットからスパーフランジを準備して翼の製造を開始することをお勧めします。リブは、最終加工のために小さな余裕を持ってジグソーでカットされますが、これは簡単な装置を使用して行うのが最適です。後者は、翼のプロファイルに従って作成された XNUMX つのジュラルミンテンプレートと、ナット付きの XNUMX つのネジ付きロッドで構成されます。リブブランクはテンプレートの間に配置され、スタッドとナットで締められます。結果として得られるリブのパッケージは一緒に処理されるため、まったく同じものになります。

翼もまた、実物大の翼のフレームが描かれた紙を貼り付けた平らな板で作られた滑り台を使用して組み立てられます。まず、フレーム部品を洗濯ばさみや縫いピンを使って車台に固定し、組み立て精度や歪みの有無を確認した後、継ぎ目をエポキシ接着剤で充填します。

翼の中央部分には、後縁近くで翼を胴体に固定するため、桁の領域で着陸装置を取り付けるため、前縁でブナ材の6つの石灰ボスが接着されています。直径XNUMXmmのピン。

1つの中央肋骨の間の翼の表面は、厚さ約20 mmのリンデンベニアで縫合されます。右半翼の端リブには、重さ XNUMX g の鉛の重りが桁のフランジの間にネジと接着剤で固定されています。

コントロールロッカーは厚さ 3 mm のジュラルミンシートから切り出され、翼に取り付けるためにシナノキのスラットの箱が使用され、スパーフランジの間に接着されます。制御コードのリード線 (翼の内側、ロッカーとコードの間にあります) は、二重に折り畳まれたスチールコードの糸で作られています。翼端の穴にリード線が出る部分には、直径 0,3 mm のワイヤーを交互に巻いた XNUMX 本のバネが取り付けられています。

このモデルの制御システムにはフラップが使用されており、エレベーターが上昇する (ハンドルが自分の方に引っ張られる) と、フラップが約 10 度の角度で下方に偏向され、モデルの飛行特性が若干改善され、着陸が容易になります。

フラップはオールバルサ製で、研磨と塗装の後、ナイロン糸で作られた 1,5 の字ループで翼に蝶番で取り付けられます。フラップは直径 XNUMX mm の鋼線で作られたトーションバーによって相互に接続されています。

モデルのシャーシは直径3mmのOBC線から曲げられています。車輪はプラスチック製でゴム引きされており、直径約 40 mm、厚さ約 10 mm で、子供のおもちゃのものです。ホイールをシャーシに固定します。内側からはアクスルシャフトにはんだ付けされたスチールワッシャーを使用し、外側からは M3 ネジ付きのナットとロックナットを使用します。ランディングギアはジュラルミン製のブラケットを用いて主翼中央部にタッピングネジで取り付けられています。

翼 (クリックして拡大): 1 - 桁フランジ (松、断面 4x10 のラス)。 2 - リブ (スクール定規 s2)、3 - リーディングエッジ (松、5x5 ストリップ)。 4 - 詰め物（バルサ、プレート s5）、5 - 後端（パイン、セクション 8x13 のストリップ）。 6 - エンド（リンデン）、7 - コードスレッドガイド（鋼線Ø0,3製のスプリング）。 8 - カバー（ラフサンフィルム）。 9-フラップコントロールホーン（ジュラルミンS1）; 10,18 - 翼の中央部分の裏地（シナノキ、ベニヤ s1）。 11,19、6 - フラップ (バルサ、プレート s12)、2 - トーションバー (スチール、OVS ワイヤー Ø13)。 2,5 - フラップ制御ロッド (ジュラルミン、ワイヤー Ø14); 3 - コントロールロッカー（ジュラルミン、シートS15）。 16 - コントロールロッカーボックス。 3 軸ロッカー (スチール、ワイヤー Ø17); 20 - スペーサースリーブ（フッ素樹脂）。 21 - 6の字ループ。 22 - ドッキングピン (ブナ材、Ø23); 24 - フロントボス（リンデン）。 XNUMX - 中央ボス（リンデン）。 XNUMX-リアボス(リンデン)

水平尾翼 (クリックして拡大): 1 - エレベーター (バルサ、プレート s6)。 2 - スタビライザーの後縁 (シナノキ、断面 4x6)、3 - エレベーターホーン (ジュラルミン、シート s1)、4,5,6,9、3、6、7 - ブレース (シナノキ、断面 8x10)、3 - フィギュア-6 ループ (ナイロン糸); XNUMX - エンド (シナノキ)、XNUMX - リーディングエッジ (シナノキ、XNUMXxXNUMX ストリップ)

エンジンフードは、グラスファイバーとエポキシ樹脂の XNUMX 層を粘土ブランクに接着します。バインダーの重合後、ワークピースを研磨し、オートエナメルでコーティングします。フードは小型セルフタッピングネジを使用して機体に取り付けられます。

一般的なモデルの飛行品質と特に制御性は、正しく選択されたアライメントに大きく依存します。アライメントは、前縁から数えて翼弦の 20 ～ 25 パーセントに相当する点と一致する必要があります。アライメントを最適に調整するには、機体の前部または後部に重りを取り付けて使用します。

曲技飛行を開始するには、直径 0,25 ～ 0,3 mm、長さ 15 メートル以上のスチールコードを使用する必要があります。穏やかな天候で新しいモデルをテストするのは理にかなっています。モデルを始動するには XNUMX 人が必要です。パイロットは操縦桿を持ち、整備士はエンジンを始動して調整し、パイロットの命令で開始されるまでモデルを保持します。

モデルは、通常、2〜3メートル走った後に離陸します。次に、パイロットは操縦桿を自分の方に軽く動かし（これは手ではなく腕全体を動かして行います）、曲技飛行を約 2 メートルの高さまで上げ、水平飛行でモデルの制御をマスターする必要があります。そしてこの後初めて、最も単純な曲技飛行、つまりヒル、ターン、ダイブ、そしてより複雑な図形、つまり古典的な四角形のループや XNUMX の字運動に進むことができます。

著者: I.ソロキン

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