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飛行艇。 モデラーのためのヒント
航空機モデリングに関する文献では、水上飛行機のラジコンモデルにはあまり注目されていませんが、実践が示すように、多くの愛好家は製造と操縦の両方で「水鳥」の方が興味深いと考え、純粋に「陸上」のモデルを好みます。 。 それらの多くは、車輪付きシャーシを備えたモデルと比較したそのようなモデルの操作の容易さについても言及しています。結局のところ、「陸上」では、離陸と着陸のためのアスファルトまたはコンクリートの通路を備えた十分な広さのエリアを見つけることは不可能です。 。 池、湖、川など、適切なアクアドロームを見つけるのはそれほど難しくありません。 さらに、専門家は水上からの離陸と着陸がはるかに簡単だと述べています。 私たちは、排気量 2,5 ～ 4 cm3 のエンジン用に設計された飛行艇のラジコン モデルを読者の注意を引いています。 バルサ材を使用して組み立てられたミニ水上飛行機には KMD-2,5 タイプのモーターを取り付けることができますが、シナノキとマツで作られたより重いモデルにはより強力なエンジンが必要になることに留意する必要があります。 水上飛行機や飛行艇のモデル作成のもう 3 つの障害は、常に離着陸中に水と接触する離着陸装置の設計でした。 実際、フロートやボートの優れた滑走体を作成するのは簡単な問題ではありません。フロートやボートは、水に潜ることなく、ジャンプすることなく、計画能力を維持せずに、滑らかな水の上、軽い波紋、波の中を滑らなければなりません。 。 ただし、同時に「車輪の再発明」をする必要はありません。これらすべての問題は、FXNUMX または FSR タイプのレーシング モデルを作成する船舶モデラーによって長い間成功裏に解決されてきました。これらのグライダーの船体は、ほぼ既製品です。 -水上飛行機モデルの離着陸装置。 そしてもう一つ、他の「陸上パイロット」は、水上飛行機モデルは水上にしか着陸できないと主張しています。 しかし、数多くの実験により、水上飛行機も飛行艇も水上だけでなく、草、雪、さらにはアスファルトの上でも非常に安全に着陸できることが示されています。 飛行艇モデルの空力スキームは、エンジンを高い位置に搭載した高翼航空機です。 翼は、高耐荷重特性を備えた非対称両凸 R-II-14% プロファイルを備えており、高迎え角でも良好に機能します。
モデルを制御するには、XNUMX つのチャネルが使用されます。XNUMX つはロールでエルロンを駆動し、もう XNUMX つはピッチでエレベーターを駆動します。 原理的には、XNUMX 番目のチャネルを使用して空力舵を駆動し、流体力舵にも接続することが可能です。飛行艇が水力飛行場に沿って移動するときに、これによりモデルを効果的に制御できるようになります。 構造的には、水上飛行機モデルはベアリング部分 (キャリアビーム、翼、プロペラ付きエンジン、燃料タンク、キールとスタビライザーを含む) と着陸装置 (ボート) で構成されます。
モデルの支持ビームは複合構造であり、フォームブランクの前部を一対のバルサチークで補強し、その上に5層のグラスファイバーを貼り付けたものです。 その中央部分には、モデルのラジコンシステムのステアリングマシン用に、下から長方形のニッチが切り取られています。 下から、ビームにXNUMXつの円筒形の穴が開けられ、プラスチックのブッシュで補強されています - キャリアビームとボートを接続するドッキングピンがそれらの中に固定されています。 ちなみに、良いブッシュはフェルトペンやボールペンから得られます。 また、適切な直径の金属管から自家製のドリルを使用してフォームに穴を開けるのが最善であることにも注意してください。三角形のヤスリを使用して歯を切る必要があるのは、片側だけです。 続いて、XNUMX mm 合板の治具を使用してフォームに穴を開けます。 完成したビームは研磨され、パテ付けされ、適切な色のオートエナメルで塗装されます。
モデルのボートも複合構造になっています。 まず、ケースの理論上の図面に従って、包装フォームからブランクを切り出します。 さらに、3mmのバルサ板からアンプを船体（フレーム、トランサム、リダンボード、ボート後部の縦隔壁）に接着できるように慎重に部品に分割されています。 アンプに加えて、M3 ネジ付きナットが接着された石灰ボスを船体に接着する必要があります。これらはデッキ固定ネジ用に設計されています。 さらに、ボートの船体は XNUMX 層のグラスファイバーで貼り付けられ、ボートのデッキ部分はエポキシで下塗りされるだけです。 樹脂が硬化した後、船体をやすりで磨き、下塗りし、シナノキから予め切り出して船体に取り付けた縦リブを船体に固定し、ブナ材のドッキングピンを取り付けて、ボートの船体と支持ビームを固定します。のモデルが接続されています。 最後にボディをオートエナメルで塗装します。
ボートのデッキはエポキシ樹脂で接着され、完成した船体の上に直接 5 層のグラスファイバーが貼られています。いわゆる「食品フィルム」で覆うだけです (通常、食品はこの中に詰め込まれています)。 最も薄いフィルムにより、グラスファイバーをデッキに貼り付けるというかなり「汚れた」作業中にボートの船体を保護できるだけでなく、ペーストを船体から簡単に剥がすことも可能になります。 甲板を形成する際、船体の側面にXNUMXmmのオーバーラップを作る必要があり、これにより船体の気密性が高まります。 樹脂が硬化した後、デッキを研磨し、下塗りし、塗装します。 水中でのボートの動きに対する抵抗を減らすために、塗装後の表面を慎重に研磨し、エナメルの別の層で覆ってから研磨する必要があります。 デッキとボートの船体との接合部はできるだけしっかりと密着させる必要があります。これを確実にするために、サイドラインに沿って自己硬化性シリコンシーラントのビーズを塗布し、その上に「食品フィルム」を塗布する必要があります。その後、デッキをネジで固定する必要があります。 シーラントが硬化した後、フィルムを剥がすと、ボートのデッキと船体の間に完全に信頼性の高いシールが現れます。 モデルの翼は V 字型で、古典的なデザインで、断面が 4x12 mm の松材のスラットで作られた 3 つの棚桁を使用して組み立てられ、棚間のスペースにフォームが充填されています。 リブ - バルサ、厚さ 2 mm のプレートから切り出します (バルサがない場合は、厚さ 5 mm の石灰または厚さ XNUMX mm の発泡プラスチックから作ることができます)。
すでに述べたように、翼の角度はV \u10d XNUMX°です。これを確実にするには、各スパーシェルフを、一対の均等なボードからの最も単純なスリップウェイのXNUMX本のレールから「口ひげの上」にエポキシで接着する必要があります。必要な角度 V が維持されるようにします。 翼の中央部分には、厚さ 10 mm の樺の棒で作られたモーター マウントがあります。 翼のこの部分の桁の棚の間に、クリップオンレールが接着されています。 流線型の燃料タンクは、厚さ0,3mmのブリキからはんだ付けされています。 エルロンはバルサ製で、エルロンと翼の後縁のスロットに密封された 0,5 つのループ (ナイロン テープ) でそれぞれが翼から吊り下げられています。 エルロン駆動ホーンは1mm厚のジュラルミンシートを使用。 それらは、エルロンの穴に密封された直径2 mmのアルミニウムワイヤーで作られたブラケットの助けを借りてエルロンに固定されています。 ホーンとステアリングマシンを繋ぐ制御棒は直径XNUMXmmのジュラルミン製編み針を使用。 翼のカバーはラフサンフィルムで作られており、モーメント接着剤と小さな電気アイロンを使ってモデルを覆う技術です。 水平方向の羽は、厚さ 6 mm のバルサ板からエポキシ接着剤で組み立てられます。 スタビライザーのプロファイルは平坦で、前部が丸みを帯びています。 翼の外皮はラフサンフィルム製です。 エレベーターはオールバルサ製で、翼のエルロンと同じ方法でスタビライザーに固定されています - ナイロンテープの2つのループの助けを借りて。 エレベーターホーンは直径2 mmの鋼線でできており、一方の側ではM2が切断され、もう一方の側では内径XNUMX mmのリングが曲げられています。 ホーンは XNUMX つのナットと XNUMX つのワッシャーを使用してエレベーターに取り付けられています。
キール - オールバルサ製、厚さ 6 mm のプレートから切り出します。 キャリアビームにエポキシ接着剤で固定されています。 モデルを組み立てるときは、空力焦点 (前縁から翼弦の約 25% の距離に位置します) がモデルの重心と一致するだけでなく、ボートの前ステップの端で。 これにより、モデルは離陸中に安定してプレーニングを続け、「つついたり」して急上昇することなく水力飛行場に沿って移動することができます。 重心の位置の制御は、モデルの製造プロセスで実行する必要があり、必要に応じて、モデルの特定の要素を軽量化または負荷したり、受信機やバッテリーの位置を変更したりして修正する必要があります。 飛行する前に、モデルが適切に密閉されていることを確認してください。 さらに、ゴム手袋またはバルーンシェルを使用して受信機とサーボを湿気から保護することをお勧めします。ロッドと接続ワイヤはゴムの穴に通されています。 オンボードの電源スイッチも密閉する必要があります。これを行う最も簡単な方法は、薬局の指先でトグル スイッチの外側部分を引っ張ることです。 受信機とバッテリーは、発泡ゴムのストリップを使用してボートのコンパートメントに固定されています。 ちなみに、電池はガスや熱が発生するため密閉しないでください。 それでも、KMD-2,5 エンジンには、直径 180 mm のプロペラが非常に適しています。 経験豊富なパイロットは、水上飛行機モデルに木製プロペラを使用しないことを断固としてアドバイスします。着陸が失敗したとき、プロペラが水に当たると、文字通り粉々に砕けます。 海軍航空愛好家によると、水上飛行機モデルの操縦は「パイロット」にとって大きな喜びであり、水面からの離陸と水面への着陸は特に優れています。 しかし、「陸上旅行者」たちは、飛行艇の「パイロット」になることは、従来の無線模型よりもはるかに難しいと言います。 しかし、ここでは水力航空の支持者の意見の方が貴重です。彼らは、再訓練プロセスはそれほど複雑ではなく、水上での離陸と着陸のスキルはわずか数回の飛行で習得できると信じています。 さらに、水力飛行場の滑走路は、原則として滑らかで、広く、長く、池や湖では、離陸と着陸に最も好ましい方向、つまり風に向かう方向を常に選択できます。 そこで、エンジンを始動し、離陸方向を選択します。 離陸するときは、モデルを波に対して垂直に向ける必要があることに注意してください。波は通常、風の方向に対して垂直に配置されます。 水中を移動するときは、舵を急激に動かさないでください。飛行艇の転覆につながる可能性があります。 正しく中心にあるモデルは簡単にリダンに入り、その後水面から離れ、ホールドし、最後にテイクオフします。 著者: I.ソロキン
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