コード曲技飛行模型飛行機。図面、説明

コード曲技飛行模型飛行機。モデラーのためのヒント

モデリング

航空機のコードフライトモデルを設計する場合、安定性や制御性などのパラメータ間の合理的な妥協点を求めて、さまざまな問題を解決する必要があります。実際のところ、曲技飛行の主な要件は、水平飛行での安定性の余裕が大きいフィギュアを実行する際の高い操縦性です。原則として、これらの相反する要件は、アスリートの個々の資質とその固有の操縦技術が考慮された場合にのみ「結合」できます。

簡単な例です。操縦桿からエレベーターまでのより大きなギア比を持つモデルを飛行することを学んだ場合は、成功しているが「外国の」空力スキームを借用して、より感度の低い制御に切り替えることに意味はありません。

一般に受け入れられているスキーム (フラップとエレベーターを備えた) のモデルでは、操縦桿と対応する舵の偏差の比率が制御感度の基準として考慮されます。たとえば、スティックを特定の角度に動かすとステアリング表面がその角度の 1 倍回転する場合、制御感度は 2,5 であると言われます。現在のモデルの場合、これらの値の範囲は XNUMX ～ XNUMX です。

最適なフラップ制御感度は、同じエレベーター制御設定の 88% です。

空力レイアウトの問題。各アスリートは、原則として、モデルの幾何学的パラメーターが飛行パフォーマンスに及ぼす影響についての知識体系全体を開発します。次のモデルを開発する際には、前のモデルの制御感度が考慮され、それに基づいて出力、モデルの重量、比荷重が選択され、翼と水平尾翼の面積が選択されます。その後、レイアウトに直接進むことができます。

米。 1.コードフライトモデルA.コレスニコフ（クリックして拡大）

機体レイアウト。複雑な曲技飛行を行うとき、モデルの機体は常に審査員の視野内にあります。このため、モデルの形状が急すぎないように、輪郭を慎重に選択する必要があります。コックピット、プロペラスピナー、シャーシホイールの寸法がパイロットのモデルの寸法と一致していることも重要です。

翼と水平尾翼のレイアウト。操縦性と飛行安定性は主に、翼パラメータの正しい選択、つまり翼の伸び、狭まり、スイープ、翼の相対的な厚さ、および翼の空力焦点に対するスタビライザーの位置に依存します。

実際に行ってみると、これらのパラメータの最適な選択を解決するにはいくつかの方法があります。したがって、たとえば、操縦性を高めるために、スイープの小さい翼が選択され、エンジンと水平尾翼の取り外しが減り（つまり、マスの間隔が減り）、伸びの大きな翼が使用されます。

重心を後方に移動し、同時にスタビライザー領域を拡大することにより、優れた操縦性も提供されます。この空力レイアウトはアメリカのアスリートのモデルに固有のものです。

米。 2.制御システムの運動図（クリックして拡大）

安定性は制御性の逆数であるため、安定性の向上は、上記の対策とは逆の対策によって促進され、操縦性の向上を目的としています。安定性と制御性の最適な比率は、モデルの設計とテスト飛行中にアスリートによって選択されます。

特定の負荷の選択。翼と水平尾翼の総面積に関連する荷重は、通常 27 ～ 32 g/dm2 の範囲です。モデルが 17 ～ 18 m のコード長で動作する場合、負荷は 28 ～ 29 g/dm2 を超えてはならず、コードの長さは 20 ～ 21,5 m - 30 ～ 32 g/dm2 です。

空気力学的および静的バランス。モデルの飛行の質はそれらに大きく依存します。バランスをとるために、モデルには翼コンソールと後部胴体に貨物用の固定ポイントが設けられています。構造的にはメネジM4またはM5のブッシュです。同じ目的で、翼からのコードの出力用の開口部を移動できるノードがインナーコンソールに提供されています。

モデルの構築。私がこれまでに構築したすべてのモデルの中で、その図面が今皆さんの目の前にあるのが、私には最も成功しているように思えます。特徴的なのは、エンジン軸、翼弦、水平尾翼が胴体構造上に水平に配置されていることです。これにより、通常飛行と逆飛行の両方でスタビライザーに入る流れの傾斜角が同じになることが保証されます。

主翼はシングルスパーです。スパーには可変セクションがあります: 根元で 3 x 7 mm、端で 2,5 x 4 mm。翼に必要な強度は、桁の尻の間に接着された壁によって提供されます。リブは厚さ 2,5 mm のバルサ板から切り出され、軽量化され、周囲に沿って棚で補強されています。翼の前縁は厚さ2 mmのベニヤで覆われています。これにより、リブ間のプロファイルを厳密に維持できます。

後縁に沿って、翼の全幅に沿って、フラップは +30° と +34° の角度で異なって偏向されます。これらはバルサ板から削り出され、厚さ 2 mm のパインラスで縁取られています。

スタビライザー、エレベーター、キールも密度 0,09 g/cm3 のバルサ製です。エレベーターの面積は水平尾翼の面積の65％です。舵の最大偏向角 +45°。

モデルには尾輪付きの XNUMX 輪着陸装置が装備されています。輸送を容易にするために、主脚は簡単に取り外しできるように作られています。

モデルの仕上げには、合成塗料とポリウレタン塗料を使用しました。

発電所は 7,5 チャンネルパージを備えた自家製エンジンです。作業容積 - 3 cm15。エンジンの燃料システムには自動停止機能があり、制御ノブを 17 ～ XNUMX kgf の力で強く押すと停止します。

私の開発が曲技飛行モデラーにとって役立ち、彼らが独自のデザインのモデルを設計するのに役立つことを願っています。

著者：A。コレスニコフ

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