ドアのロック/ロック解除用のリモートコントロールシステム。スキーム、説明

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ドアをロック/ロック解除するためのリモートコントロールシステム

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安全性と利便性の両立。さまざまな制御方法

リモートロックシステムの利点と利点は、経験の浅い車の所有者にも知られています。

そのようなシステムが装備されていない車はまだ多くありますが、その人気は最も保守的なドライバーにも影響を与えています。一度見て試してみてください - もう質問はありません。

このシステムをインストールするかどうかを決定し、最小限のコストで最大限の利便性を求めるドライバーの中で最も執拗な場合は、フロント (最も頻繁に使用される) ドアにのみパワーロックを取り付けることをお勧めします。設備はほぼ同じですが、所有者が手動で後部ドアをロックするのを忘れることがあるため、セキュリティレベルは低くなります。

車両の安全性とユーザーの利便性の組み合わせは、リモートロックシステムがカーアラームと「ドッキング」されている場合に最も完全になります。これにより、次の利点が得られます。

セキュリティモードの遠隔起動と同時にすべてのドアが自動的にロックされるため、車両のセキュリティレベルが向上します。
ドライバーが車両から降りた後、自動ドアロックを作動させることができるため、車両保護の信頼性が高まります（ドアロックによるパッシブ作動）。
イグニッションをオンにしたときにドアがロックされると、ドライバーと同乗者の個人の安全が向上します。

以下の情報資料は、接続スキームのほぼ完全なセットを紹介するだけでなく、最も重要なこととして、リモートロックシステムを実装する際に発生する XNUMX つの主な問題を解決するのに役立ちます。

車に取り付けられている中央ロックのタイプを決定します。
車のアラームで中央ロックを「ドッキング」します。
ドアロック制御ボタンを接続します。

概要

リモートロックシステムの主な要素は、ドアロックドライブ（アクチュエーター）とコントローラー（特別な制御装置）です。

ドアロックドライブのうち、最も広く使用されているのは電気ドライブです。これについては、後で詳しく説明します。

中央ロックコントローラーと呼ばれることが多い特別な制御装置は、通常、自動車メーカーによって設置され、中央ボタンまたは通常の車のキーを使用して、すべての車のドア（おそらく最初は運転席のドアのみ）のロック解除とロックを同時に行います。（カーアラームに組み込まれ、中央ロックコントローラーへのロックのリモートコントロールに使用されるいくつかの要素も含まれます）。

取り付け中は、ボタンの接続方法に特に注意を払う必要があります（新しく取り付けられた、またはすでに車に取り付けられている）。上記の XNUMX 種類のボタンの図は、この問題の解決に役立ちます。ダブルボタンの片側を押すと、片方の可動接点だけが点線の位置に切り替わります。

XNUMX 番目の可動接点は元の位置に留まり、ボタンの XNUMX 番目の側が押されるとドットの位置に切り替わります。

片方のボタンを押すと、可動接点が点線の位置に切り替わり、離すと元の位置に戻ります。

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電動ドアロック（アクチュエーター）

ドアロックの電気駆動装置（電気モーター）は、牽引力の値（2〜5 kg）が互いに異なるいくつかの設計オプションで製造されています。

それらはすべて、プラスチック製のハウジングに組み込まれた DC モーターと、回転運動を並進運動に変換するプラスチック製 (または金属製) のギアボックスを使用しています。モーターの出力ロッドの並進運動の方向の変更は、ドアロックのロック解除またはロックを実現する供給電圧の極性を反転することによって行われます。最も一般的なのは、T 字型 (「ピストル」) および正方形タイプの電気モーターです。

ロックの電気モーターは、1 秒間のパルス電圧によって制御されます。電気モーターは、格納式ステムに機械的に接続された接触マイクロスイッチの有無で異なります。このマイクロスイッチの XNUMX 本のワイヤーが引き出され、エンジン自体の XNUMX 本の電源ワイヤーと共に、通常はフロントドアに取り付けられる、いわゆる XNUMX ワイヤーの「マスターモーター」を形成します。それらに組み込まれたマイクロスイッチは、制御ユニットとともに、フロントドアロックが従来の車のドアキーまたはドアボタンを使用して手動でロック解除/ロックされたときに、リアドアの電動ドライブが作動することを保証します。

錠前のバリエーションとして、ドアボタン（レバー）で解錠できない施錠機構を持つ「マスターロック」があります。このようなロックのロック解除は、電気的にのみ実行されます。

完全なドアモーターキットには、2 つの 2 線式マスターモーター、XNUMX つ以上の従来の XNUMX 線式モーター (スイッチなし)、およびマスターコントローラー (モジュール) が含まれます。

ロックされた状態で出力ロッドを電気機械的に固定するさまざまな電気錠が登場し、ハイジャック犯が機械装置を使用してドアを開けるのを防ぎます。このようなロックの通常の開放は、XNUMX つの連続するインパルス (いわゆる「XNUMX 段階ロック解除」) によって実行されます。このタイプのロック解除は、Top Line (セル、アイルランド) およびインターネット (Internet Auto Security、米国) システムの両方の車の警報システムに組み込まれた中央ロックコントローラーで提供されます。

典型的な特徴

引っ張り力、kg - 2-5;
出力ロッドストローク、mm-19;
手動ロック解除/ロック時の力、kg-0-25;
消費電流、A - 2-3;
制御パルスの持続時間、s - 0-7;
寸法、mm - 134x60x30。

集中錠コントローラー

コントローラの目的と種類

集中ロックコントローラーは次の機能を提供します。

車の警報装置が作動しているときの自動ドアロック。
車両が武装解除されたときのドアロックの自動ロック解除。

セントラルロックコントローラーの追加機能は、以下を実行できます。

車のキーやドアレバー（ボタン）でフロントドアを施錠・解錠する際に、リアドアロックも施錠・解錠します。
イグニッションのオン/オフ時にドアロックをロック/ロック解除します。

コントローラは、電気錠駆動装置と直接、またはドア電気駆動装置のマイクロスイッチを介してインターフェースします。自動車メーカーは、中央ロック (コントローラー) が取り付けられた多数の自動車を製造しています。最も用途の広いコントローラーは、さまざまなロック時間とロック解除時間を提供します。車のアラームを取り付けるときにドアロックの自動制御を取得するための主なタスクは、適切な車のアラームを選択することと、それを車の中央ロックに接続する正しい方法を選択することです (既に取り付けられている場合)。

集中ロック機能を内蔵した XNUMX 種類のカーアラームは、ドアロックを制御する機能によって区別する必要があります。

初見。フル機能の集中ロックコントローラーを内蔵したカーアラーム。

このような内蔵コントローラーには、10〜20 Aの許容電流負荷を持つ1つの強力なリレー（それぞれ切り替え接点付き）があります。車のキーでフロントドアを開く（ロックする）ときに、リアドアロックの自動ロック解除/ロックを確実にするためまたはレバー (ボタン)、「マスタードライブ」に接続するための 8 つの負のクロック入力 (図 777)。ロックのワイヤーの総数は 80 です。フル機能のコントローラーには、カーアラーム SIRIO 4、CLIPPER 80/6、052/1、MICROCAR ALARM 44、SERPI STAR GR-440、SERPI STAR GR-XNUMX などがあります。

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第二種。セントラルロックが組み込まれたカーアラームには、最初のタイプと同じ機能がありますが、同期入力はありません。ロックワイヤの総数は 6 です。PYTHON システム 80、Puranha PRM 18、Clifford XL100、Flash Point 600、Enforcer 600、Mongoose、Mega 3000、Ungo カーアラームには、このタイプの中央ロックがあります。

第三種。このタイプのカーアラームコントローラーには、許容電流負荷が200〜300 mAの低電力出力を備えた電子回路があり、必要に応じて標準リレーまたはカーセントラルロック入力に接続するのに十分です。出力の数は 2 です。出力は、ほとんどの場合、信号の極性がマイナスですが、バイポーラのものもあります。低電力ロックコントローラ出力は、カーアラーム VIPER Code Plus、Enforcer 100A5、200A5、300V、FORCE 7002 などで提供されます。

スタンドアロンロックコントローラ

スタンドアロンのロックコントローラーには、車のアラームと連動し、中央ロックの機能を実行するデバイスが含まれます。このようなコントローラーには、XNUMX つの主なバージョンがあります。

XNUMXつの制御入力で;
XNUMXつの制御入力を備えています。

制御入力が XNUMX つのコントローラ

カーアラームロックの負の出力を、XNUMXつの強力なリレーの接点からのパルス信号に変換します。XNUMXつは武装の瞬間に発生し、もうXNUMXつは武装解除の瞬間に発生します。これらのパルスはロックモーターを制御します。

コントローラーには、「マスターモーター」に接続された追加の負のクロック入力があることがよくあります。このようなコントローラーは、中央ロック用の標準出力を持たない車のアラームで使用されます。

電位出力とパルス出力の両方を持つM3コントローラーはSpal製、MC 2050コントローラーはAutotecnica製です。

XNUMX つの制御入力を備えたコントローラー

コントローラは、4 つのパルス低電力制御信号を強力なリレーのパルス信号に変換するために使用されます。基本的に、切り替え接点を備えたXNUMXつの標準リレーが含まれており、その巻線は制御入力に接続されています。これは、上記の XNUMX 番目のタイプのカーアラームの集中ロック出力の電力を増加させるために使用されます。このタイプのコントローラーは、多くの企業によって製造されています (たとえば、Spal の MXNUMX コントローラー)。

典型的な特徴

パルス持続時間

-電気駆動制御の場合：0,7-7秒。
- 「真空」の場合) 制御: 3,5 - 6 秒;
- 「コンフォート」タイプのコントロール (ウィンドウとサンルーフを閉じる) の場合 - 30 秒。

現在の負荷 - 15 A。
消費電流 - 10mA。

中央ロックを接続するためのオプション

中央ロックを接続するための XNUMX つの主要なオプションがあります。これらのオプションは、制御信号の極性と中央ロックのスイッチ（ボタン）のタイプに応じて形成されます。これらのオプションの図は、あらゆるタイプのカーアラームで使いやすくするために、必要に応じて、標準のカーリレーの接点の指定があります。通常、すべてのアクチュエータは互いに並列に接続されています。唯一の例外は、最初に運転席のドアのみをロック解除できるシステムです。

カーアラームと接続スキームの選択

ドアロック制御オプションを選択するときは、次の順序をお勧めします。

車に取り付けられているセントラルロックの制御の種類と極性を決定します。
中央ロックのスイッチ（ボタン）のタイプと極性を決定します。
運転席ドアにロックモーターが取り付けられているかどうかを確認します。
最適なタイプのカーアラームを選択してください。フル機能の集中ロックコントローラを備えたもの、入力を同期しない集中ロックを備えたもの、または集中ロック用の低電力出力を備えたものなどです。
表示されたオプションから適切な接続図を選択するか、特定のアプリケーションに合わせて変更します。

便利な XNUMX つの簡単なオプションを指摘します。

A. 車には集中ロックがありません。リレー接点からの強力な出力を備えた集中ロックコントローラーが組み込まれたカーアラームを選択することをお勧めします。

B. 車にはネガティブコントロール付きの中央ロックがありますが、車のアラームから制御する必要があります。中央ロックには、低電力のマイナス出力を備えたカーアラームを選択することをお勧めします。

タイプA.ポジティブコントロール

このタイプの制御は、制御パルスの極性が正極性であることを特徴としています。図上。図 2 と図 4 は、中央ロックコントローラーがメーカーによって既にインストールされている車の図であり、車のアラームとのインターフェイスは、内蔵のリレーを介して実行されます。図上。図 3 は、追加のリレーに接続された低電力の負の出力を備えたカーアラームとペアリングするためのオプションを示しています。

このタイプの制御は、General Motors Corp.、Renault、Chrysler、VW Passat、および一部の Ford モデルで一般的です。

ロックを制御する運転席ドアに取り付けられたスイッチを見ると、そこから 12 本のワイヤが離れています。ロックワイヤ、ロック解除ワイヤ、および +XNUMX V に恒久的に接続されているプラスワイヤです。

ロックおよびロック解除中、ロック解除およびロックワイヤは +12 ボルトになります。これらのワイヤが車のアラームに接続されると、短期間の正電位 (パルス) がワイヤに現れます。

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B型ネガティブコントロール

ドアロック制御の最もシンプルなスタンダードタイプです。フィアット、ランチア、ボルボ、シトロエン、BMW（'89まで）、トヨタ、ホンダなどに採用されています。ロックを制御する運転席ドアに取り付けられたスイッチを見ると、XNUMX本のワイヤーがそこから離れています。ロックワイヤー、ロック解除ワイヤー、およびアースに永久に接続されているマイナスワイヤーです。

ロックおよびロック解除中、ロック解除およびロックワイヤは接地電位になります。これらのワイヤーが車のアラームに接続されると、これらのワイヤーに短期間の負の接地パルスが現れます。

図のスキーム。図5は、システムが集中ロックおよびロックを持たない車両にどのように接続されているかを示しています。

図のスキーム。図 6、7、8 は、低電力制御出力を備えたカーアラーム用に示されています。 9、10 - 車のアラームに組み込まれた強力なリレー出力用。図上。 7 は、チャイルドプルーフ接続を作成する方法を示しています。

トヨタ車の注意事項： この会社の多くのモデルには、子供が後部ドアのロックを解除できないようにする追加の保護機能を備えたロック制御システムがあります。この場合、次の点に注意する必要があります。ドアロックが車のアラームコマンドによってロックされている場合、別のコマンドによってロックを解除できます。ただし、運転席ドアスイッチを使用してドアロックが施錠され、セキュリティシステムがオンになっている場合は、カーアラームコマンドでドアロックを解除することはできません。これは、セキュリティスイッチがロック解除信号をブロックするためです。

正しく接続するには、リリースワイヤの回路に取り付けられたデカップリングダイオードを使用する必要があります (図 7)。この保護ワイヤは、ロックコントロールワイヤリングハーネスの共通コネクタにあります。

保護ワイヤーのカラーチャート (保護ワイヤーは運転席足元のサイドパネルトリムの下にあります)。
トヨタ車種	線の色
カムリ	青赤
セリカ	グリーン
クレッシーダ	ライトグリーン
MR-2	青赤
シプラ	白青
選び出す	赤青
4ランナー	赤青
ランドクルーザー	ブルーオレンジ

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出版物：radioradar.net

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